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- 下述（）说明吃水差的改变量大于0。限制使用可燃材料的说法中（）不正确。设货舱内一悬挂货物重为P,悬索长为lz,现有一外力矩作用使船舶产生一较小的横倾角θ,初稳性高度为GM,则外力矩为（）。常必须依靠边装卸边排注
- 某轮船长100m,dF＝8.165m,dA＝9.120m。则其平均吃水为（）m。船体需要加强的部位有（）。Ⅰ舱壁；Ⅱ首部；Ⅲ尾部；Ⅳ上甲板。一般在水密横舱壁下设置的肋板是（）。船舶首柱和尾柱必须加强的原因是（）。Ⅰ离船中最远,受
- 某轮装载后排水量Δ＝12000t,MTC＝9.181³200kN²m/cm,则该轮出港时的吃水差为（）m。舱壁按结构可分为（）。Ⅰ平面舱壁；Ⅱ防火舱壁；Ⅲ对称槽形舱壁。当用开孔平台代替强胸横梁和舷侧纵桁时,每一开孔平台的开孔面积应不
- 则有关船中平均吃水与大小关系的说法,以下正确的是（）。有关船舶的舷门和尾门,下列说法正确的是（）。Ⅰ布置在防撞舱壁后；Ⅱ客船的尾门应位于干舷甲板之上；Ⅲ门一般向外开启。耐火分隔中的乙级分隔分为（）等级。降
- 船上载荷纵移后产生了一纵倾力矩,引起（）改变,导致船舶纵向浮态发生变化。有关船舶的舷门和尾门,下列说法正确的是（）。Ⅰ布置在防撞舱壁后；Ⅱ客船的尾门应位于干舷甲板之上；Ⅲ门一般向外开启。冷藏船的特点是（）。
- 已知某轮平均吃水为10.100m,漂心距中距离为-0.181m,两柱间长为140.10m,吃水差为0.186m,则该轮的尾吃水为（）m。对防火分隔的舱壁和甲板乙（B）级分隔是（）。按《国际船舶载线公约》的规定,船舶实际水线（）不得超过
- 为调整船舶吃水差,现由No．4舱（x1＝-32m）移250t货到No．1舱（x5＝45m）,MTC＝230t²m/cm,则船舶的吃水差改变量为（）m。A．-0.184B．-0.142C．0.184D．0.142应设有能在（）关闭通风筒的有效装置,以防火灾时能利用其
- 某轮船长150m,移动载荷后其吃水差改变了-0.126m,漂心在船中后6m处,则移动载荷后船舶的首、尾吃水各改变了（）cm。矿/散/油三用船的特点是（）。Ⅰ设有上下边舱；Ⅱ设有双层船壳；Ⅲ为单甲板船起重机经超负荷试验后,再次
- 某轮排水量为Δ=15250t,MTC＝9.181³400kN²m/cm,吃水差t＝-1.140m,在装货港完货之前发现尾倾过大,此时最好的调整方案是将No．5舱的部分货物（不包括亏舱的积载因数S．F＝1.18m3/t,则该轮（）。某船装载后Δ＝6426t,GM＝
- 在恶劣气候条件下,船底塞一般用（）或不锈钢制成。某轮某底舱货舱容积为2710m3,双层底高1.148m,舱高7.132m,计划配装两种货物：下层焦宝石1000t（S．F＝0.174m3/t）,上层花生果500t（S．F＝3.128m3/t）,则该舱的重心
- xb＝1.91m,则船舶的吃水差为（）m。按规范规定,两根千斤索的一端按同方向缠绕在控制变幅的绞车上,而另一端则按相反方向绕在控制回转的绞车上,这种穿引方法称（）。对初稳性高度进行自由液面修正时,自由液面惯性矩按
- 空船排水量为2000t,空船重心高度为5.15m；船舶货物、油水等重为8000t,其重心高度为3.150m；船舶浮心高度为2.180m,要将装在左舷甲板上的50t重货移到右舷甲板处,其横移距离为12m,则船舶产生的横倾角为（）。船舶所受的
- 可减少试验负荷进行试验,应不少于（）倍安全工作负荷。某轮装载后排水量Δ＝12000t,经计算得纵向重量力矩：船中前为9.181³158200kN²m,也应先配底舱,在可能条件下应尽量集中配装于（）,以减小对其他货物的影响范围。若
- 下列不是船舶稳性资料的用途的是（）。在轻型单吊杆作业中,已知吊货Q＝5吨,L＝H,仰角为30°,用解析法求T为（）。重型吊杆是指安全工作负荷大于（）的吊杆装置和吊杆式起重机。运行式起重机试验是检验（）。许用重心高
- 当实际装载状况与船舶稳性资料中某一基本装载情况大致相同时,（）。在船中部（）区域内强力甲板的厚度应保持相同。双杆作业卸货,若吊货钩已挂好货物,则两吊货索的操作顺序应为（）。Ⅰ松大关吊货索；Ⅱ绞大关吊货索；Ⅲ
- 某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t＝-0.17m,则根据经验将会对船舶产生（）影响。在一艘船上发生船上人员无力对付的大火,而防火结构能控制火势在防火舱壁内达1h的分隔则称作（）。压载管系的作用是（）。Ⅰ注入或排出
- 万吨级货船适宜的吃水差为尾倾为半载时（）m。克令吊装卸作业结束要放下吊臂时,先将吊臂转到支架上方再把旋转手柄放在（）。一般杂货船装载少量固体散货时,应（）。Ⅰ装于大舱；Ⅱ与怕气味货分舱室装载；Ⅲ可用草席隔票
- 某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t＝-0.15m,则根据经验将会对船舶产生（）影响。下列（）是矿砂船的特点。臂最高、最低位置的限制系由起升卷筒旁边的限位装置保证,KM＝8.162m。若要求GM＝1.10m,货物垂向移动的距离z
- 已知某轮平均吃水为9.172m,漂心距船中距离为-0.153m,两柱间长为139.12m,吃水差为-1.159m,则该轮的首吃水为（）m。在机舱、锅炉座、推力轴承座及横舱壁和支柱下设置的肋板是（）。在海损事故报告中用以注明受损部位的
- 船舶空船压载后的吃水,冬季航行时因风浪较大,应使其达到夏季满载吃水的（）以上。在同样载荷情况下,吊杆位置的高低对吊杆的轴向压力没有影响,而其大小取决于（）及吊货滑车组的数目。静水力参数根据船舶（）直接读出
- 某轮装载后其吃水差t＝-0.19m,由此可以得出以下（）结论。船舶在波浪中产生最严重中拱中垂变形的时机是（）。起居处所内的衬板、地板、天花板及隔热物应为（）。按规定,封闭货舱及除机器处所和轴隧外的其他舱室舱底
- 某船排水量6402t,KG＝7.14m,GM＝0.167m,现拟在KP＝1.13m处加压载水将GM调至0.180m,则应打进压载水（）t。在单吊杆受力分析中求解吊杆轴向压力Ｒ的公式为（）。在双千斤索吊杆装置中,两根千斤索的一端按同方向缠绕在
- 某船△＝15000t,在右舷距船中6m的压载舱注入125t压载水后,测得船舶横倾角为2.13°,则此时船舶GM为（）m。矿/散/油三用船的特点是（）。Ⅰ设有上下边舱；Ⅱ设有双层船壳；Ⅲ为单甲板船双环式货油舱底管路,普遍优点是（）。
- 全船垂向重量力矩MZ＝9.181³155000kN²m,KM＝8.162m。若要求GM＝1.10m,调节吊杆回转角的绳索为（）。船舶在中国沿海航行时,船长Lbp＝88m,mTC＝86³9.181kN．m/cm,xf＝-0.146m,视具体情况铺垫1～2层具有一定厚度的木板
- 吃水dF＝5.162m,xf＝-0.146m,MTC＝9.181³93KN²m/cm,TPC＝18.14t/cm,满载航行时处于（）状态,但其弯矩比中机船满载状态（）。《国际危规》规定,危险货物标志应满足在海水中浸泡至少（）标志内容清晰可辨,须和包件外表
- 某轮某航次装货后排水量为18500t,KM＝7.110m。如果要将初稳性高度调整到0.150m,拟用垂向移货来解决,则应移货（）t。从单吊杆受力计算公式中知,千斤索张力T（）。双杆作业时,为防止吊货索张角大于120度而导致吊货索张
- 在（）设置。客船船体．上层建筑及甲板室应以（）分隔为若干个主竖区；各主竖区在任何甲板上的平均长度一般不超过（）米。一般重型吊杆其头部有嵌入式滑轮,但至少（）。下列（）是保证船舶局部强度不受损伤的措施。①
- 船舶稳性过大时主要表现为（）。舱壁按结构可分为（）。Ⅰ平面舱壁；Ⅱ防火舱壁；Ⅲ对称槽形舱壁。不燃材料指某种材料加热至约（）时,形状稳性力臂KN｜θ＝30°＝5.125m,则船舶的静稳性力臂GZ为（）m。某船由密度为ρ1=1.1
- 某船船宽16.18m,重心距基线5.175m,横稳心距基线6.138m,自由液面对稳性影响值为0.111m,则按我国《法定规则》算得的船舶横摇周期为（）s。（取横摇周期系数f＝1.10）泵舱管路是指泵舱内的管路布置,其一般向外的管路通
- 而另一端则按相反方向绕在控制回转的绞车上,计划配装两种货物：下层焦宝石1000t（S．F＝0.174m3/t）,营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。有关使用系固设备必须
- 某船装载后Δ＝6426t,GM＝0.153m,现欲使GM调整到0.17m,则需将二层舱中的148t货（zp＝12.11m）垂向移至（）m处方可满足稳性调整要求。某轮平均吃水为4.17m（TPC＝8.15t/cm）,因卸货平均吃水变为4.12m（TPC＝7.19t/cm）
- 许用重心高度是从初稳性、大倾角稳性、动稳性出发,规定的船舶重心高度的（）。油轮用原油进行洗舱时,必须向货油舱施放惰性气体,使舱内含氧量低于（）。下列关于吊杆装置和吊杆式起重机的试验描述不正确的有（）。Ⅰ每
- 最小许用初稳性高度曲线图的横、纵坐标分别是（）。甲板板的排列在首尾中心线上的一行为（）。影响船舶中剖面实际静水弯矩MS′的因素有（）。船舶中剖面上允许承受的静水弯矩MS的大小与（）有关。由于（）,因此,将载
- 查得KM＝9.10m,存在自由液面,其修正值为0.120m,故其厚度比实肋板厚度增加（）mm,但一般不必大于（）mm。吊杆设备的金属构件焊缝表面应（）。Ⅰ均匀；Ⅱ不得有裂纹,气孔,夹渣等；Ⅲ可允许未填满凹陷存在。某船△L＝6380t,
- 船舶实际重心高度（）许用重心高度时,则满足《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的四点基本稳性衡准要求。双杆作业时,由此票货物移动对船舶初稳性高度值的影响为（）。某轮装货结束前观测到吃水dF＝8.110m,xf
- 某轮某航次出港时经自由液面修正的初稳性高度GM＝0.156m,最小许用初稳性高度GMC＝0.175m,则该轮的（）满足《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航行普通货船的基本稳性要求。于矿石密度大,所需容积小,货舱容积仅占
- KGA＞KGB,说明（）。多用途船具有（）甲板结构。对双层底内为燃油舱的区域,吊杆将（）。当船舶倾斜时,使液体的重心向倾斜一方移动,产生了一与稳性力矩方向相反的倾斜力矩,1.12,1.14,1.15,1.14C.1.11,1.16D.1.11
- 若船舶实际重心高度不大于其许用重心高度,说明（）。起重机作旋转,变幅,升降等限位装置试验,为增大尾倾,若不对吃水进行拱垂修正,则实际装货量比按首尾平均吃水计算的装货量（）。运输需要加热的黑油应留出的膨胀余量
- A、B两船装载后具有相同的GM值,说明（）。除有特别说明外,该舱壁与首垂线间的距离应不小于船长的（）,取较小者,但经主管机关允许,可不大于船长的8%。起重设备活动零部件中单饼滑车（包括有绳眼的单饼滑车）的验证负
- 某轮经自由液面修正后的重心高度KG＝7.180m,许用重心高度KGL＝7.18m,则该轮满足《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航行普通货船（）的要求。油轮的调节阀在甲板上的操纵手轮一般涂（）。影响船舶中剖面许用静水弯
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