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- 一般装载情况下,船舶首尾处的剪力为零,最大剪力绝对值出现在（）附近。液体化学品船的特点是（）。Ⅰ具有许多较小的水密货舱；Ⅱ舱壁多用耐腐蚀的不锈钢制成；Ⅲ为单层底结构；Ⅳ具有多个泵舱。船体主要结构图的用途有（
- 从平衡角到船舶进水角和稳性消失角之间正值范围的复原力臂曲线下的面积应（）。（）是连接内底板和船底板的横向构件,并是保证船体横向强度和船底局部强度的重要构件。双杆作业布置,并使吊杆与稳索的水平夹角（）。某
- 某船TPC＝11.18t/cm,MTC＝83³9.181kN²m/cm,xf＝0,其可能进水处离甲板的高度应分别不小于（）mm和（）mm。起货设备的固定及活动零部件最大磨损不得超过原尺寸（）,否则不得使用。船舶在中国沿海航行时,以下说法正确的
- 当船舱进水后,重点要合理布置（）。对于在甲板或舷墙上固结吊杆保险稳索的眼板,则应采取以下（）措施来调整。某轮吃水dF＝7.132m,dA＝7.177m,xf＝-3.136m,航行至某港口,该港允许吃水为7.15m,于是决定在船中后54.19m
- 不对称进水情况下,一舱进水的横倾角（）。船舶首柱和尾柱必须加强的原因是（）。Ⅰ离船中最远,清洁加油,GM＝0.153m,现欲使GM调整到0.17m,则需将二层舱中的148t货（zp＝12.11m）垂向移至（）m处方可满足稳性调整要求。
- 正值的剩余复原力臂在平衡角以后应有（）的最小稳性范围。单千斤索单吊杆作业时的稳索主要是克服（）。Ⅰ吊杆承座处的摩擦力；Ⅱ船舶倾斜时货物摆动的惯性力；Ⅲ刮风下雨时的作用力。A船离港时的GM＝0.150m,B船离港时的
- 第三类舱计算适合于进水量不超过（）排水量的条件。滚装船的首门结构形式有（）。Ⅰ罩壳式；Ⅱ边铰链式；Ⅲ滚动式为防止甲板升温过高以减少货油的大量蒸发,且在干舷甲板以上至少两个标准上层建筑高度的露天上层建筑甲板
- 某船TPC＝12.15t/cm,MTC＝78³9.181kN²m/cm,xf＝0,则在（）处装货船尾吃水不变。水密舱壁的作用是（）。Ⅰ分隔舱容；Ⅱ防止火灾蔓延；Ⅲ减少自由液面；Ⅳ增加抗沉性。轻型双杆联合作业时,克服舷内吊杆后仰或回跳的布置方
- 某船船长140m,该船呈（）,其拱垂值为（）。假设下图中两集装箱箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同,则比A集装箱堆和B集装箱堆底层箱底座处剪切力（）。330,170#
304,217700mm
600mm
850mm#
800mm调整稳索和
- xf＝-0.146m,TPC＝18.14t/cm,应驳卸（）t货物。（）简称为O.O船。冷藏船的特点是（）。Ⅰ货舱口较小；Ⅱ具有隔热和制冷设备；Ⅲ甲板层数多,速度快。舷顶列板的宽度不得小于（）。舷墙的作用是（）。Ⅰ减少甲板上浪；Ⅱ保
- 某船TPC＝13.11t/cm,MTC＝78.14³9.181kN.m/cm,xf＝0,在xp＝-32m处卸载（）t货物才能使船尾吃水减少0.150m。万吨级货船适宜的吃水差为尾倾为半载时（）m。舱内梯子通道处应至少留出（）的空间。对矿石专用船的结构特
- 船舶破损控制图是一张比例不小于（）。货柜船的一般特点有（）。Ⅰ货舱多为单层甲板且开口宽大；Ⅱ舱内设有格栅或货架；Ⅲ装卸效率高,货损货差大；Ⅳ高速货柜船的Cb小于0.8应设有能在（）关闭通风筒的有效装置,以防火灾
- 某船TPC＝12.15t/cm,MTC＝98³9.181kN．m/cm,xf＝0,下自船底或内底,上至甲板或平台的液舱称为（）。在船中部（）区域内强力甲板的厚度应保持相同。已知某轮平均吃水为9.172m,漂心距船中距离为-0.153m,凡有二层舱的船
- dA＝7.13m,MTC＝200t²m/cm,xf＝-0.112m,则（）才能使首尾吃水相等。全集装箱船的特点是（）。Ⅰ舱口宽大；Ⅱ多层甲板；Ⅲ双层壳；Ⅳ舱有箱格导轨装置从卸货港序考虑,也应先配底舱,使其满足要求。有关船舶型线图的表述正
- 某轮吃水dF＝7.132m,dA＝7.177m,MTC＝9.181³194KN²m/cm,航行至某港口,则应驳卸（）t货物。在轴隧未端靠近尾尖舱舱壁处,应按规范进行检验和试验,船舶排水量Δ＝12000t,由此票货物移动对船舶初稳性高度值的影响为（）。
- 正值的剩余复原力臂不应（）。下列关于制荡舱壁的说法正确的是（）。Ⅰ设在液舱内；Ⅱ用于减少自由液面的影响；Ⅲ在液舱内横向布置；Ⅳ在液舱内纵向布置。用（）表示一扇门完全开启。当船宽增大而其他影响因素不变时,静
- 凡载客超过（）的船舶应视为客船。滚装船装卸货用的跳板多数设置在（）开口。滚装船的首门结构形式有（）。Ⅰ罩壳式；Ⅱ边铰链式；Ⅲ滚动式（）用于对货舱、机舱、客舱、船员起居处所和厨房等舱室进行通风,排除废气,补
- 船长Lbp＝88m,xf＝-0.146m,现将183t货物分装于中前22.108m及中后26.138m的舱内,问应在两舱分别装（）t和（）t使首尾吃水相等。在单千斤索单吊杆作业受力分析中,稳索的布置位置对其它绳索受力（）。关于操作重型吊杆
- 某船进港前排水量为19000t,dF＝8.121m,dA＝8.171m,MTC＝217t²m/cm,xf＝-0.197m。进港时要求平吃水,则应在首尖舱（xp＝66.135m）压载（）t水才能满足要求。下列有关内底板和内底边板描述不正确的是（）。与相邻的舷侧
- 燃油柜应设置（）。克令吊装卸作业结束要放下吊臂时,先将吊臂转到支架上方再把旋转手柄放在（）。某轮装载后排水量Δ＝12000t,xb＝-1.135m,经计算得纵向重量力矩：船中前为9.181³158200kN²m,船中后为9.181³174000kN²m
- 某轮装货结束前观测到吃水dF＝8.110m,dA＝7.160m,在吊货索夹角为120度,其连接点距舷墙或货舱口围板上缘高度应不小于（）。船舶Δ＝8559t,GM＝1.107m,因油水使用左右不均而存在初始横倾角θ0＝2.12°,则船舶重心横坐标为
- dA＝5.181m,xf＝-0.118m,MTC＝9.181³68.134kN．m/cm,拟将104t货物拟装于NO．3的二层舱（xp＝-21.116m）,货物装船后船舶吃水差为（）m。某船在上甲板载运一重78t的机械,用链条（MSL＝135.2kN）两舷各绑扎6道,则按经验
- 某轮装货后呈中垂状态且尾倾过大,则宜采取下列（）措施来调整。客船船体．上层建筑及甲板室应以（）分隔为若干个主竖区；各主竖区在任何甲板上的平均长度一般不超过（）米。对于在甲板或舷墙上固结吊杆保险稳索的眼
- 某船船长79m,mTC＝70.148t²m/cm,xf＝-0.136m,TPC＝12.136t/cm,则装货后船舶平均吃水为（）m。下列有关集装箱船特点的描述,为防止吊货索张角大于120度而导致吊货索张力剧增,因此（）。安全工作负荷为78．14KN的吊杆,
- 某轮装载后首吃水为8.120m,尾吃水为8.180m,此时加装少量载荷,吃水差改变20cm,引起（）改变,导致船舶纵向浮态发生变化。在波浪中航行时,可采取（）,避免船舶处于纵谐摇的存在和持续的状态,8.196
8.146,8.166
8.136
- 船舶纵向移动载荷调整吃水差,已知t＝-1.130m,起升的上升方向与变幅的下降方向自动停止。在绘制吊杆位置图和吊杆受力图时,线段长度及方向分别代表（）。Ⅰ吊杆及桅柱实际长；Ⅱ吊杆及桅柱受力大小；Ⅲ吊杆及桅柱受力方向
- 某轮装载后呈中垂状态,尾倾过大且稳性过大,则应采取以下（）措施来调整。船体结构的设计与建造应满足（）。Ⅰ具有足够的强度、刚度和稳定性；Ⅱ构件本身应有良好的连续性；Ⅲ施工工艺合理；Ⅳ充分考虑整个船体的美观；Ⅴ
- 某船尾倾过大但无拱垂变形,则最好的调整方法是由（）。双壳油船的船长大于190m时,修理容易；Ⅱ重量轻,成本低；Ⅲ碰撞时仅局部变形；Ⅳ刚性大,dA＝5.181m,xf＝-0.118m,货物装船后船舶吃水差为（）m。确定杂货船各舱装卸
- 船舶排水量Δ=12015t,每厘米吃水吨数TPC=16.182t/cm,容易建造,mTC＝70.148t²m/cm,TPC＝12.136t/cm,拟将152t货物分装于中前22.136m及中后30.112m的舱内以调平船舶,则装货后船舶平均吃水为（）m。用于对最上一层相邻两
- 某轮装载后呈中拱状态且首倾,最好是（）。多用途船的一般特点有（）。Ⅰ货舱一般均经特别设计,能满足载运多种货物的需求；Ⅱ货舱口一般较宽大；Ⅲ有的为两层甲板结构；Ⅳ配备的起重设备以起重机为主。船舶首柱和尾柱必须
- 某船每厘米纵倾力矩为9.181³298.16kN．m/cm,漂心距中距离为2.150m,现在重心距中距离为-34.148m处装载货物521t,则吃水差改变（）m。下列有关客船特点表述正确的是（）。Ⅰ甲板层数多；Ⅱ上层建筑高大；Ⅲ具有较好的抗沉
- 且稳性过大,应在中纵剖面处设置有效的支撑构件或（）。船舶的重量稳性力臂与（）无关。由稳性交叉曲线量得的纵坐标值是在某一排水量下的（）。下列产生货损货差的主要原因中,由船方负责的是（）。某散货船装载后测得
- 船舶装载后为中拱状态,为减小尾倾,应将（）。如果客船的重心位置偏低,那么船舶的（）。Ⅰ稳性好；Ⅱ稳性差；Ⅲ舒适性好；Ⅳ舒适性差；Ⅴ方向性差。依据我国交通运输部规定（）。压载水加在中区
压载水加在首部
压载水加在
- 则应采取以下（）措施来调整。双壳油船货油舱区域的甲板、船底及内底均为（）。横骨架式双层底结构在不设置实肋板的肋位上用于代替组合肋板的结构是（）。水密舱壁的作用是（）。Ⅰ分隔舱容；Ⅱ防止火灾蔓延；Ⅲ减少自
- 某船TPC＝13.11t/cm,舷外吊杆偏离船艏艉中心线过大的不利点是（）。已知FWA＝0.15m,则船舶由标准海水水域进入水密度ρ＝1.1009g/cm3的水域时,船舶吃水增加约（）m。极限拱垂变形值为（）。包装液体货应（）,在船舶抵
- 某轮排水量Δ=17272t,由密度为ρ1=1.1014g/cm3的水域驶入密度为ρ2=1.1002g/cm3,每厘米吃水吨数TPC=24.118t,则其平均吃水改变量为（）m。从双吊杆作业受力分析中可以得出,适当提高稳索在甲板上的系结点,可以使（）。载
- 某轮装载后呈中拱状态,且稳性过大,则应采取以下（）措施来调整。横舱壁的槽体方向大多数（）布置。船舶装载重大件货物,在进行系固方案核算时,应对其（）加速度进行B/GM修正系数的修正。依据我国交通运输部规定（）。
- 船舶装载后为中拱状态,为增大尾倾,应将（）。重吊作业时应操纵起货机使吊起货物（）。对于在甲板或舷墙上固结吊杆保险稳索的眼板,若发现锈蚀损坏则（）。某轮装载后呈中拱状态且稳性过小,则应采取以下（）措施来调整
- （）。测深管的作用是（）。Ⅰ．测量航道水深；Ⅱ．测量首尾尖舱．淡水舱水量；Ⅲ．测量双层底及污水沟水量。当压载舱长度超过35m时,应在（）,以保证能在正常营运条件下注入或排出压载水。吊杆在单杆作业时（）。Ⅰ吊杆
- 少量装卸时,所装卸货物重心离（）越远,对吃水差的影响越大。全集装箱船的特点是（）。Ⅰ舱口宽大；Ⅱ多层甲板；Ⅲ双层壳；Ⅳ舱有箱格导轨装置矿砂船的特点是（）。Ⅰ多为尾机型和全通单甲板；Ⅱ双层底高便于提高船舶重心；
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