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- 包装不太坚固的桶装货物,宜配置（）,同时在舱底处铺垫帆布,以防因渗漏而污染其他底舱货物。某矿石船所靠泊的专用码头基准水深15m,装货期间的最小潮高0.16m,泊位要求富裕水深0.18m,则装卸期间的最大吃水为（）m。任意
- 兼用船的一般特点有（）。Ⅰ可同时装载油类和散装干货；Ⅱ船型肥大,Cb一般大于0.6；Ⅲ中间舱的全部或大部分用来装载散装干货在一定条件下,散装谷物船的剩余动稳性值≥0.1075m²rad的要求可以由GZ40′≥0.1307m来代替,其中GZ
- 集装箱船的以下（）特点不对。某轮装载后排水量Δ＝12000t,xb＝-1.135m,MTC＝9.181³200kN²m/cm,经计算得纵向重量力矩：船中前为9.181³158200kN²m,船中后为9.181³174000kN²m,则该轮出港时的吃水差为（）m。多数为单层
- 与相邻的舷侧列板相比,舷顶列板需加厚的主要原因是（）。货舱完货后（）h内应进行表面通风,如果24h之后甲烷含量低至可接受水平,则应关闭通风,否则应继续通风。舷顶列板是承受总纵弯矩最大的一列板#
舷顶列板位于舷侧
- 某轮平均吃水为4.17m（TPC＝8.15t/cm）,因卸货平均吃水变为4.12m（TPC＝7.19t/cm）,则卸货量为（）t。我国《法定规则》规定,对非国际航行的木材甲板货运输船舶的初稳性高度（）。735
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410#整个航程中经自由液
- 除有特别说明外,该舱壁与首垂线间的距离应不小于船长的（）,取较小者,但经主管机关允许,可不大于船长的8%。船舶常数的重心位置不明确时,可取在（）。10%或5m
5%或5m
5%或10m#
10%或10m船舶重心处
空船重量的重心处#
- 影响船舶中剖面许用静水弯矩MS的因素有（）。某港口当局规定,船底富余水深取0.15m,该港基准水深7.120m,装货期间最小潮高0.137m,最大潮高1.116m,则船舶在装货期间的最大吃水为（）m。船宽和垂线间长
垂线间长、计算装
- 按规范规定,双层壳油船的（）可兼作隔离空舱。Ⅰ泵舱；Ⅱ压载舱；Ⅲ燃油舱。过原点作动稳性曲线的切线,切点对应横倾角即为（）。Ⅰ、Ⅱ
Ⅱ、Ⅲ
Ⅰ、Ⅲ
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ#动倾角
极限动倾角#
静倾角
极限静倾角
- 同一货油舱当由一个或几个制荡舱壁隔开时,至少设有（）相互远离的舱口。船舶稳性过大时主要表现为（）。一个出口
两个出口#
三个出口
四个出口船舶摇摆剧烈,恢复较快#
油水使用左右不均,产生较大横倾
风浪较小,横倾
- 尾尖舱内的加强方法有（）。Ⅰ加设厚度比首尖舱肋板厚1.15mm的实肋板；Ⅱ当舷侧为纵骨架式时,应在舱顶设置适当数量的强横梁；Ⅲ在中纵剖面处加设制荡舱壁。载舱的容量通常约为夏季满载时（）。Ⅰ、Ⅱ
Ⅰ、Ⅲ
Ⅱ、Ⅲ
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ#3
- 操、纵千斤索升降机使吊杆升起时,不必同时有控制地松出（）。在两次检验期间,不需对起货设备定期进行（）。中稳索
吊货索
调整稳索
保险稳索#航次检查保养
季度检查保养
半年检查保养
每月检查保养#
- 同一货油舱当由一个或几个制荡舱壁隔开时,至少设有（）相互远离的舱口。在船体结构中,规范规定的主要构件包括（）。Ⅰ舷侧纵桁与甲板纵桁；Ⅱ肋骨与纵骨；Ⅲ强肋骨与强横梁；Ⅳ横梁与舱壁扶强材。一个出口
两个出口#
三
- 先将吊臂转到支架上方,再把旋转手柄放在空档,然后脚踏转换开关,将吊臂落到支架上,再将旋转手柄回到（）。在没有可预见风险的情况下,在东南亚各国间航线上取储备天数（）。空挡位置
零位位置#
刹车位置
松开自由位置3
- 根据经验,某轮船长150m,船舶满载时的中拱值δ＝0.1125m,则船舶（）。油轮运输中有关油样选取的说法错误的是（）。可以开航
船舶处于正常中拱或中垂状态
只能在好天气时开航
A、B均对#油样选取由质量检验机关负责完成
- 主要包括货油泵、货油管路、扫舱、货油监控等系统及其附属设备的是（）。运输需要加热的黑油应留出的膨胀余量应为（）。货油加温系统
货舱液位报警系统
甲板洒水系统
货油装卸系统#4%的油舱总容积
3%的油舱总容积#
2
- 止角30°防止船舶的GM过大,在甲板强度允许的前提下,凡有二层舱的船舶,可在（）,以利提高船舶重心。充分平舱,需要时采取止移措施
强度允许的前提下,尽量装满,合理平舱#
按谷物平舱要求
可仅在舱口范围内平舱并使货物均
- 起重机进行吊重试验时,吊臂应放在设计规定的（）。依据我国交通运输部规定,滚装船可以承载（）。最大幅度位置#
最小幅度位置
最大,最小幅度位置
适当幅度位置制动系统不良的车辆
转向系统有故障的车辆
无车辆行驶证
- 运行式起重机试验是检验（）。满载舱谷物移动倾侧体积矩的大小与（）有关。起重机升降可靠性
起重机旋转及高度限位装置的可靠性
起重机运行及行程限位装置的可靠性#
起重机变幅旋转限位装置的可靠性谷物种类
谷物密
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