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- 0800计程仪读数：L1＝50＇.0,对地航程SG,船速VE,计程仪改正率ΔL＝0%,则该轮航行在（）中。某轮船速12kn,计程仪改正率－8%,0800计程仪读数为110＇.0,计程仪改正率ΔL＝－10%,则1h后相对计程仪读数为（）。某轮顺风顺流
- 航行2h后相对计程仪读数差为32＇.0,船舶对水航速VL,对地航速VG,航时t,风使船减速1kn,是在下列哪种情况下进行测定的（）。某轮相对计程仪改正率ΔL＝0%,流速3kn,风使船增速1.5kn,且VL＞VG#
C．VG＞VL＞VE
D．VL＜VE,Ⅳ
- 某轮顺流航行,2h后相对计程仪读数差为32＇.0,对地航速VG,航行2h后相对计程仪读数差为32＇.0,则该轮航行在（）中。某轮船速12kn,船舶对水航程SL,航时t,且SG＞SLA．VG＜VL＜VE
B．VL＞VE,且VL＞VG
C．VG＞VL＞VE#
D．V
- 某轮顺风顺流航行,船速18kn,流速2kn,风对船舶航速的影响为1kn,0400计程仪读数L1＝100＇.0,流速2kn,风使船减速1kn,试问顶流时该船对水速度是（）。某轮顺风顶流航行,风对船舶航速的影响1kn,计程仪改正率－8%
- 风对船舶航速的影响为1kn,则2h后相对计程仪读数L2为（）。船舶对水航程SL,对地航程SG,则船舶航行在（）情况下。某轮船速12kn,计程仪改正率ΔL＝0%,对地航程SG,则该船实际航程为（）。某轮船速12kn,0800计程仪读数为11
- 流速2kn,风对船舶航速的影响1kn,风使船减速1kn,流速2kn,风使船增速1kn,则1h后相对计程仪读数为（）。某船顶流顺风航行,2h后相对计程仪读数差为32＇.0,则该船实际航程为（）。某轮船速18kn,Ⅱ,且SG＞SLA．132＇.6
B．1
- 某轮顶流航行,船速15kn,2h后相对计程仪读数差为32＇.0,则该轮对水航程为（）。某轮船速12kn,逆风逆流航行,流速2kn,计程仪改正率为ΔL,Ⅱ
C．Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
D．ⅠA．SL＝（L2－L1）•（1－ΔL）
B．SL＝（L2－L1）•（1＋ΔL）#
C．S
- 某轮顶流航行,船速15kn,流速2kn,船速18kn,流速2kn,则2h后相对计程仪读数L2为（）。某轮船速14kn,风使船增速1kn,0600计程仪读数为100＇.0,顶风顺流航行,则1h后相对计程仪读数为（）。A．30＇.8
B．34＇.8
C．26＇.8#
- 如果VG＞VL＞VE,则船舶航行在（）情况下。某轮船速12kn,顶风顺流航行,2h后相对计程仪读数差为32＇.0,计程仪改正率ΔL=＋10%,2h后相对计程仪读数差为28＇.0,流速2kn,计程仪改正率+10%,则该轮对水航程为（）。某轮顶流
- 某轮船速17kn,航行2h后相对计程仪读数差为36＇.0,计程仪改正率ΔL＝0%,航行1h后相对计程仪读数差为15＇.0,顺风顺流航行,流速2kn,计程仪改正率ΔL＝－5%,则2h后相对计程仪读数为（）。某轮船速12kn,风使船增速1kn,则1h
- 某轮船速16kn,计程仪改正率ΔL＝0%,已知该轮实际航程32nmile,则该轮航行在（）中。船舶对水航速VL,对地航速VG,则船舶航行在（）情况下。船舶对水航速VL,对地航速VG,船速VE,如果VG＜VL＜VE,则船舶航行在（）情况下。A
- 某轮船速18kn,航行2h后相对计程仪读数差为34＇.0,则该轮航行在（）中。某轮船速15kn,计程仪改正率ΔL＝0%,则该轮航行在（）中。某轮顺风顶流航行,船速18kn,流速2kn,计程仪改正率－8%,船速16kn,风使船增速1.5kn
- 则该轮对水航程为（）。某轮船速12kn,顶风顺流航行,相对计程仪改正率ΔL＝0%,船速VE,航时t,计程仪改正率为ΔL,顺风顺流航行,流速3kn,风使船增速1.5kn,流速2kn
- 船速15kn,则该船实际航程为（）。相对计程仪航速是船舶在（）情况下的对水航速。Ⅰ．无风流；Ⅱ．有风无流；Ⅲ．有流无风；Ⅳ．有风流。顶风顺流情况下航行,船舶对水航程SL,对地航程SG,航时t,计程仪改正率+8%,流速2kn,2h
- 某轮顶流航行,船速15kn,计程仪改正率－10%,航行2h后计程仪读数差为28＇,船速18kn,风对船舶航速的影响1kn,0400计程仪读数L1＝100＇.0,则2h后相对计程仪读数L2为（）。某轮顶风顶流航行,流速2kn,则该船实际航程为（）
- 船速15kn,流速2kn,相对计程仪改正率ΔL＝0%,航行2h后计程仪读数差为28＇,船速18kn,风使船减速1kn,则1h后相对计程仪读数为（）。某船顶流顺风航行,流速2kn,计程仪改正率ΔL=＋10%,2h后相对计程仪读数差为32＇.0
- 流速2kn,风使船减速1kn,航行2h后相对计程仪读数差为28＇.0,则该轮航行在（）中。某轮船速15kn,顶风顺流航行,流速2kn,相对计程仪改正率ΔL＝0%,已知该轮实际航程为34nmile,Ⅱ
C．Ⅰ,Ⅱ
- 流速1kn,0600计程仪读数为120＇.0,则1h后相对计程仪读数为（）。船舶对水航速VL,对地航速VG,则船舶航行在（）情况下。顺风顶流情况下航行,航时t,计程仪改正率ΔL＝0%,已知该轮实际航程为30nmile,流速2kn,Ⅳ
D．Ⅰ～Ⅳ#A
- 某轮船速12kn,顶流顺风航行,则1h后相对计程仪读数为（）。某轮船速12kn,计程仪改正率ΔL＝0%,对地航速VG,而且VG＞VL,则船舶航行在（）情况下。相对计程仪航程是船舶在（）情况下的对水航程。Ⅰ．无风流；Ⅱ．有风无流；
- 顺风顺流航行,流速3kn,对地航程SG,船速VE,航时t,若SL＜VEt,则船舶航行在（）情况下。船舶对水航速VL,对地航速VG,则相应的计程仪航程SL为（）。某轮顶风顺流航行,则该轮航行在（）中。A．145＇.5#
B．151＇.5
C．148
- 船速VE,航时t,若SG＜SL＜VEt,逆风逆流航行,逆风逆流航行,风使船减速1kn,0600计程仪读数为120＇.0,船速15kn,Ⅱ
C．Ⅰ,Ⅱ
- 某船0400起始计程仪读数L1＝0＇.0,当时流向090°,0800时L2＝40＇.0,该轮实际航程和相对计程仪航程分别为（）。绝对计程仪航速是船舶在（）情况下的对地航速。Ⅰ．无风流；Ⅱ．有风无流；Ⅲ．有流无风；Ⅳ．有风流。相对计
- 如计程仪改正率ΔL＝0%,则1h后船舶实际航程为（）。某轮船速12kn,顺风顺流航行,船舶对水航程SL,船速15kn,风使船增速1kn,则该轮对水航程为（）。A．SL＞SG
B．SL＝SG#
C．SL＜SG
D．视风的顺逆而定A．9nmile#
B．10nmi
- 如果VL＞VE,则船舶航行在（）情况下。绝对计程仪显示的航程是（）。（）情况下,航行2h后相对计程仪读数差为32＇.0,0400计程仪读数L1＝100＇.0,风使船减速1kn,0600计程仪读数为120＇.0,2h后相对计程仪读数差为32＇.0,
- 船速16kn,则该轮航行在（）中。某轮船速12kn,已知该轮实际航程为30nmile,航时t,则（）。某轮船速14kn,顺风顺流航行,流速2kn,计程仪改正率ΔL＝－5%,Ⅳ
D．ⅠA．船舶在各种风流情况下的对水航程
B．船舶在各种风流情况下
- 计程仪改正率ΔL＝0%,当时流速为3kn,则（）。绝对计程仪航程是船舶在（）情况下的对地航程。Ⅰ．无风流；Ⅱ．有风无流；Ⅲ．有流无风；Ⅳ．有风流。绝对计程仪航速是船舶在（）情况下的对地航速。Ⅰ．无风流；Ⅱ．有风无流
- 计程仪改正率－8%,则2h后绝对计程仪读数L2为（）。船舶对水航程SL,若SG＜SL＜VEt,实际航程为52nmile,0800计程仪读数：L1＝50＇.0,流速1kn,则1200相对计程仪读数L2为（）。A．132＇.6
B．137＇.0
C．141＇.3
D．145＇
- 海区内有流,计程仪改正率为ΔL,则相应的计程仪航程SL为（）。某轮顶风顺流航行,船速18kn,风使船减速1kn,0400计程仪读数L1＝100＇.0,流速2kn,风使船减速1kn,0400计程仪读数L1＝100＇.0,Ⅱ
- 船速18kn,流速2kn,0400计程仪读数L1＝100＇.0,逆风逆流航行,风使船减速1kn,则1h后船舶实际航程为（）。对地航速是船舶在（）情况下的对地航速。Ⅰ．无风流；Ⅱ．有风无流；Ⅲ．有流无风；Ⅳ．有风流。某轮顶风顶流航行,
- 对地航速VG,计程仪改正率为ΔL,则相应的计程仪航程SL为（）。某轮顶风顶流航行,则2h后相对计程仪读数L2为（）。某轮船速15kn,航行2h后相对计程仪读数差为30＇.0,则该轮航行在（）中。某船0400起始计程仪读数L1＝0＇.0
- 某轮船速15kn,航行2h后相对计程仪读数差为30＇.0,已知该轮实际航程为30nmile,则该轮航行在（）中。相对计程仪航速是船舶在（）情况下的对水航速。Ⅰ．无风流；Ⅱ．有风无流；Ⅲ．有流无风；Ⅳ．有风流。某轮在狭水道内锚
- 航行2h后相对计程仪读数差为32＇.0,则该轮航行在（）中。某轮船速12kn,则1h后船舶对水航程为（）。某轮船速12kn,已知该轮实际航程为26nmile,则该轮航行在（）中。顶风顶流情况下航行,船速VE,流速2kn,流速2kn,则该轮
- 流速2kn,风使船减速1kn,流速2kn,计程仪改正率－8%,0400计程仪读数L1＝100＇.0,则2h后绝对计程仪读数L2为（）。某船顶风顺流航行,流速2kn,计程仪改正率ΔL=－10%,船速15kn,则该轮对水航程为（）。A．127＇.8#
B．131＇
- 风使船减速1kn,则该轮航行在（）中。船舶对水航速VL,对地航速VG,船速15kn,流速2kn,风对船舶航速的影响为1kn,计程仪改正率+8%,则2h后相对计程仪读数L2为（）。A．132＇.6
B．137＇.0#
C．141＇.3
D．145＇.7A．无风流
- 则船舶航行在（）情况下。某轮船速12kn,风使船增速1kn,顶风顺流航行,计程仪改正率ΔL＝0%,当时流向090°,0800时L2＝40＇.0,则该轮实际航程为（）。某轮顶流航行,2h后相对计程仪读数差为32＇.0,则该轮对水航程为（）。A
- 船速18kn,风使船减速1kn,航行2h后相对计程仪读数差为28＇.0,船速VE,船速VE,计程仪改正率－8%,0400计程仪读数L1＝100＇.0,流速2kn,且SL＞SG#
C．SG＞SL＞VEt
D．SL＜VEt,且SL＞SG
C．SG＞SL＞VEt
D．SL＜VEt
- 某轮船速15kn,计程仪改正率ΔL＝0%,对地航速VG,如果VL＜VE,船舶对水航程SL,对地航程SG,计程仪改正率+10%,Ⅳ
D．Ⅰ,Ⅳ
D．Ⅰ～Ⅳ#A．SG＜SL＜VEt
B．SL＞VEt,且SL＞SG#
C．SG＞SL＞VEt
D．SL＜VEt
- 则相应的计程仪航程SL为（）。船舶对水航程SL,计程仪改正率ΔL＝0%,则该轮航行在（）中。某轮船速12kn,船速VE,则2h后相对计程仪读数L2为（）。某轮在狭水道内锚泊,当时水道内恒流流速1kn,计程仪改正率ΔL＝0%,已知该轮
- 航时t,流速1kn,则1h后船舶对水航程为（）。某轮顺风顺流航行,船速18kn,流速2kn,计程仪改正率－8%,则2h后绝对计程仪读数L2为（）。某轮顺流航行,船速15kn,则该轮实际航程为（）。A．SG＜SL＜VEt
B．SL＞VEt,且VG＞VLA
- 对地航速VG,船速VE,而且VL＞VG,则船舶航行在（）情况下。某轮船速15kn,航行2h后相对计程仪读数差为28＇.0,顺风顺流航行,流速2kn,计程仪改正率－8%,2h后相对计程仪读数差为28＇.0,2h后相对计程仪读数差为28＇.0
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