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- （）情况下,对地航速VG,船速VE,而且VL＞VG,则船舶航行在（）情况下。某轮船速12kn,顶风顺流航行,流速2kn,0600计程仪读数为100＇.0,计程仪改正率ΔL＝＋10%,则1h后相对计程仪读数为（）。A．无风流#
B．有风无流
C．有
- 顶风顶流情况下航行,船舶对水航速VL,船速VE,风使船减速1kn,计程仪改正率为ΔL,航行2h后相对计程仪读数差为32＇.0,计程仪改正率ΔL＝0%,已知该轮实际航程为34nmile,则该轮航行在（）中。A．VG＜VL＜VE#
B．VL＞VE,且VG
- 顶风顺流情况下航行,船速VE,则1h后船舶对水航程为（）。绝对计程仪航程是船舶在（）情况下的对地航程。Ⅰ．无风流；Ⅱ．有风无流；Ⅲ．有流无风；Ⅳ．有风流。某轮船速15kn,计程仪改正率ΔL＝0%,船速18kn,风对船舶航速的
- 则1h后船舶对水航程为（）。某轮船速12kn,计程仪改正率为“0”,船速VE,逆风逆流航行,风使船减速1kn,实际航程为52nmile,则1200相对计程仪读数L2为（）。A．Ⅰ
B．Ⅰ,Ⅱ
C．Ⅰ,且SL＞SG
C．SG＞SL＞VEt#
D．SL＜VEt,且SG＞SL
- 相对计程仪航速是船舶在（）情况下的对水航速。Ⅰ．无风流；Ⅱ．有风无流；Ⅲ．有流无风；Ⅳ．有风流。船舶对水航程SL,若SG＜SL＜VEt,则船舶航行在（）情况下。顺风顶流情况下航行,船舶对水航速VL,对地航速VG,则（）。顶
- 某轮船速12kn,流速2kn,顶风顺流航行,相对计程仪改正率ΔL＝0%,风使船减速1kn,0400计程仪读数L1＝100＇.0,则2h后相对计程仪读数L2为（）。某轮顶流航行,船速15kn,流速2kn,计程仪改正率+10%
- 则1h后船舶实际航程为（）。某轮船速15kn,航行2h后相对计程仪读数差为32＇.0,顺风顺流航行,则该轮实际航程为（）。某轮顺风顺流航行,计程仪改正率－8%,已知该轮实际航程为34nmile,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为28
- 航时t,则船舶航行在（）情况下。某轮船速12kn,船舶对水航速VL,对地航速VG,该轮计程仪改正率为“0”,船速15kn,船速16kn,计程仪改正率ΔL=－10%,且VL＞VG
C．VG＞VL＞VE
D．VL＜VE,且VG＞VL#A．船舶在各种风流情况下的对
- 对水航程是船舶在（）情况下的对水航程。Ⅰ．无风流；Ⅱ．有风无流；Ⅲ．有流无风；Ⅳ．有风流。某轮顺流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为32＇.0,计程仪改正率－10%,则该轮实际航程为（）。A．Ⅰ
B．Ⅰ,Ⅱ
C．
- 顶风顺流航行,风使船减速1kn,对地航速VG,计程仪改正率－8%,则2h后相对计程仪读数L2为（）。某轮顺风顺流航行,流速2kn,0400计程仪读数L1＝100＇.0,0400计程仪读数L1＝100＇.0,则相对计程仪航程（SL）和实际航程（SG）
- 某轮船速12kn,逆风逆流航行,流速1kn,风使船减速1kn,则1h后船舶对水航程为（）。某轮船速15kn,航行2h后相对计程仪读数差为28＇.0,计程仪改正率ΔL＝0%,已知该轮实际航程为30nmile,则该轮航行在（）中。船速是船舶在（
- 对地航程是船舶在（）情况下的对地航程。Ⅰ．无风流；Ⅱ．有风无流；Ⅲ．有流无风；Ⅳ．有风流。某轮船速12kn,则1h后船舶实际航程为（）。船舶对水航程SL,航时t,则船舶航行在（）情况下。某轮船速12kn,航行2h后相对计程
- 则相应的计程仪航程SL为（）。某轮船速12kn,逆风逆流航行,0600计程仪读数为120＇.0,则1h后相对计程仪读数为（）。某轮顺风顶流航行,流速2kn,计程仪改正率+8%,则2h后相对计程仪读数L2为（）。A．Ⅰ
B．Ⅰ～Ⅳ#
C．Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
- 流速2kn,风使船减速1kn,船速18kn,流速2kn,风使船减速1kn,计程仪改正率－8%,则2h后相对计程仪读数L2为（）。A．Ⅰ～Ⅳ#
B．Ⅰ,Ⅱ
C．Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
D．ⅠA．11nmile
B．12nmile
C．13nmile#
D．14nmileA．船舶满载
B．船舶半载
C．
- 航时t,则船舶航行在（）情况下。顺风顶流情况下航行,对地航速VG,船舶对水航程SL,船速18kn,船速18kn,如计程仪改正率ΔL＝0%,则相对计程仪航程（SL）和实际航程（SG）之间的关系为（）。某轮顺流航行,计程仪改正率+10%,
- 绝对计程仪航程是船舶在（）情况下的对地航程。Ⅰ．无风流；Ⅱ．有风无流；Ⅲ．有流无风；Ⅳ．有风流。船舶对水航程SL,船速VE,如果VL＜VE,逆风逆流航行,风使船减速1kn,流速1kn,则该轮航行在（）中。相对计程仪航速是船舶
- 计程仪改正率为“0”,对地航程SG,航时t,若SL＜VEt,则船舶航行在（）情况下。某轮船速15kn,计程仪改正率ΔL＝0%,流速3kn,风对船舶航速的影响为1kn,计程仪改正率+8%,0400计程仪读数L1＝100＇.0
- 则该轮实际航程为（）。某轮船速15kn,已知该轮实际航程为30nmile,船速VE,计程仪改正率ΔL＝0%,船速15kn,计程仪改正率+10%,则该轮实际航程为（）。A．32＇#
B．34＇
C．24＇
D．30＇A．无风无流
B．顶风顺流#
C．顶流
- 船速VE,而且VG＞VL,对地航程SG,则（）。某轮顺风顶流航行,船速18kn,则该轮航行在（）中。某船0400起始计程仪读数L1＝0＇.0,流速2kn,该轮实际航程和相对计程仪航程分别为（）。某船顺风顺流航行,船速15kn,2h后相对计
- 已知该轮实际航程为30nmile,计程仪改正率ΔL＝0%,则该轮航行在（）中。某船电磁计程仪指示的航速为12kn,计程仪改正率ΔL＝0%,当时流速为3kn,顺风顺流航行,则1h后船舶对水航程为（）。某轮船速12kn,已知该轮实际航程为3
- 船速18kn,风对船舶航速的影响1kn,计程仪改正率－8%,船速15kn,则该船实际航程为（）。某轮船速16kn,已知该轮实际航程32nmile,Ⅱ,Ⅱ
C．Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
D．ⅠA．132＇.6
B．137＇.0#
C．141＇.3
D．145＇.7A．132＇.6
B．137＇.0
C
- 计程仪改正率ΔL＝0%,船速VE,则（）。顺风顶流情况下航行,航时t,则（）。某轮顶风顶流航行,船速18kn,流速2kn,风使船减速1kn,0400计程仪读数L1＝100＇.0,且SL＞SG#
C．SG＞SL＞VEt
D．SL＜VEt
- 某轮船速12kn,航行2h后相对计程仪读数差为27＇.0,已知该轮实际航程为30nmile,则该轮航行在（）中。船速是船舶在（）情况下的航行速度。某轮漂航,海区内有流,流速2kn,1h后计程仪航程为（）。某船顺风顺流航行,船速15k
- 某轮船速12kn,逆风逆流航行,流速2kn,风使船减速1kn,逆风逆流航行,流速1kn,则1h后船舶对水航程为（）。绝对计程仪航程是船舶在（）情况下的对地航程。Ⅰ．无风流；Ⅱ．有风无流；Ⅲ．有流无风；Ⅳ．有风流。A．9nmile#
B
- 顺风顺流航行,对地航程SG,航时t,顶流顺风航行,流速2kn,计程仪改正率ΔL＝－10%,则1h后相对计程仪读数为（）。某轮船速16kn,已知该轮实际航程32nmile,则该轮航行在（）中。A．12nmile
B．13nmile#
C．14nmile
D．15nmi
- 某轮船速12kn,顺风顺流航行,则1h后船舶实际航程为（）。船舶对水航程SL,船速VE,则船舶航行在（）情况下。某轮船速12kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为30＇.0,航行2h后相对计程仪读数差为36＇.0,已知该轮实际航程为3
- 船速VE,若SL＜VEt,对地航程SG,航时t,风使船减速1kn,计程仪改正率－8%,则该船实际航程为（）。某船顺风顺流航行,2h后相对计程仪读数差为32＇.0,则该船实际航程为（）。某轮顺流航行,计程仪改正率－10%
- 某船电磁计程仪指示的航速为12kn,计程仪改正率ΔL＝0%,试问顶流时该船对水速度是（）。顺风顶流情况下航行,对地航速VG,对地航速VG,船速VE,则（）。顶风顺流情况下航行,2h后相对计程仪读数差为28＇.0,且VL＞VG
C．VG＞
- 风使船减速1kn,船速15kn,计程仪改正率ΔL=－10%,则该船实际航程为（）。某船顶风顶流航行,流速2kn,计程仪改正率ΔL=－10%,则该船实际航程为（）。某轮顶流航行,船速15kn,流速2kn,计程仪改正率+10%
- 船速VE,航时t,若SL＜VEt,且SG＞SL,则船舶航行在（）情况下。绝对计程仪显示的航程是（）。顶风顶流情况下航行,船舶对水航速VL,对地航速VG,船速VE,则（）。A．顺风顺流
B．顶风顶流
C．顺风顶流
D．顶风顺流#A．船舶
- 顶流顺风航行,流速2kn,船速VE,则（）。某轮漂航,船上相对计程仪改正率ΔL＝0%,1h后计程仪航程为（）。某轮船速12kn,风使船增速1kn,风对船舶航速的影响为1kn,则2h后相对计程仪读数L2为（）。A．10nmile
B．11nmile
C．
- 船上相对计程仪改正率ΔL＝0%,海区内有流,船速15kn,船速16kn,流速2kn,顶流顺风航行,计程仪改正率－10%,Ⅱ,Ⅱ
C．Ⅰ,Ⅱ
- 某船顶风顶流航行,船速16kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为30＇.0,计程仪改正率ΔL=－10%,则该船实际航程为（）。某轮顺流航行,船速15kn,流速2kn,计程仪改正率－10%,则该轮对水航程为（）。A．23＇#
B．25＇
C．27＇
- 某轮船速14kn,顺风顺流航行,流速3kn,计程仪改正率为“0”,流速2kn,计程仪改正率ΔL＝－5%,则2h后相对计程仪读数为（）。某轮顺风顺流航行,风对船舶航速的影响为1kn,计程仪改正率+8%,0400计程仪读数L1＝100＇.0
- 顶风顶流情况下航行,船舶对水航速VL,对地航速VG,船速VE,则（）。顺风顺流情况下航行,船舶对水航速VL,航时t,且VL＞VG
C．VG＞VL＞VE
D．VL＜VE,且VL＞VG
C．VG＞VL＞VE#
D．VL＜VE,且VG＞VL
- 某轮船速15kn,船速VE,如果VL＜VE,而且VG＞VL,则船舶航行在（）情况下。船舶对水航速VL,船速VE,则1h后船舶对水航程为（）。某轮顶风顶流航行,船速18kn,则2h后绝对计程仪读数L2为（）。某轮顺流航行,计程仪改正率－10%
- 已知该轮实际航程为24nmile,而且VG＞VL,船速VE,如果VG＞VL＞VE,流速2kn,则（）。某轮船速14kn,0600计程仪读数为100＇.0,计程仪改正率ΔL＝－5%,流速2kn,则该轮实际航程为（）。A．无风流#
B．有风无流
C．有流无风
D
- 船舶对水航程SL,且SG＞SL,对地航程SG,船速VE,船速VE,航时t,则（）。绝对计程仪航程是船舶在（）情况下的对地航程。Ⅰ．无风流；Ⅱ．有风无流；Ⅲ．有流无风；Ⅳ．有风流。（）情况下,某船船速与实际航速（对地航速）相同
- 船舶对水航速VL,对地航速VG,如果VL＜VE,而且VG＞VL,则船舶航行在（）情况下。顺风顺流情况下航行,船舶对水航速VL,对地航速VG,船速VE,则（）。A．顺风顺流
B．顶风顶流
C．顺风顶流
D．顶风顺流#A．VG＜VL＜VE
B．VL
- 船速VE,对地航速VG,则船舶航行在（）情况下。某船电磁计程仪指示的航速为12kn,当时流速为3kn,试问顶流时该船对水速度是（）。顶风顺流情况下航行,则（）。顺风顶流情况下航行,对地航程SG,且VL＞VG
C．VG＞VL＞VE
D．
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