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- 某轮船速12kn,流速2kn,风使船增速1kn,船速VE,计程仪改正率ΔL=0%,已知该轮实际航程为30nmile,顺风顺流航行,流速2kn,流速1kn,Ⅱ
- 船舶对水航速VL,船速VE,则()。某轮船速12kn,计程仪改正率ΔL=-10%,则该轮对水航程为()。某轮顺流航行,2h后相对计程仪读数差为32'.0,Ⅱ,ⅣA.11nmile
B.12nmile
C.13nmile#
D.14nmileA.VG<VL<VE
B.VL>VE,
- 船舶对水航速VL,船速VE,则该轮航行在()中。某轮船速18kn,航行2h后相对计程仪读数差为34'.0,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为32'.0,计程仪改正率+10%,Ⅱ,且SL>SG#
C.SG>SL>VEt
D.SL<VEt,且SG>SLA.SG<SL<V
- 对地航速VG,而且VL>VG,航行2h后相对计程仪读数差为32'.0,计程仪改正率ΔL=0%,则该轮航行在()中。绝对计程仪显示的航程是()。绝对计程仪航速是船舶在()情况下的对地航速。Ⅰ.无风流;Ⅱ.有风无流;Ⅲ.有流无
- 则1h后船舶实际航程为()。某轮船速15kn,计程仪改正率ΔL=0%,2h后相对计程仪读数差为30'.0,流速2kn,0800时L2=40'.0,该轮实际航程和相对计程仪航程分别为()。某轮顶流航行,船速15kn,航行2h后相对计程仪读数差为
- 对地航程SG,船速VE,若SG>SL>VEt,则该轮实际航程为()。绝对计程仪显示的航程是()。某轮船速12kn,船舶对水航速VL,船速VE,航时t,则相对计程仪航程(SL)和实际航程(SG)之间的关系为()。A.顺风顺流#
B.顶风
- 对地航速VG,船舶对水航速VL,相对计程仪改正率ΔL=0%,航行2h后计程仪读数差为28',船速VE,0400计程仪读数L1=100'.0,则2h后绝对计程仪读数L2为()。某船顺风顺流航行,则该船实际航程为()。A.顺风顺流
B.顶风顶
- 对地航速VG,船速VE,顶风顺流航行,流速2kn,风使船减速1kn,逆风逆流航行,顶流顺风航行,0800计程仪读数为110'.0,Ⅱ
C.Ⅰ,Ⅱ
C.Ⅰ~Ⅳ#
D.Ⅰ
- 船舶对水航速VL,如果VL<VE,则船舶航行在()情况下。某轮船速12kn,对地航速VG,船速10kn,风使船增速1kn,计程仪改正率ΔL=-10%,则该船实际航程为()。某轮顺风顺流航行,则该轮实际航程为()。A.顺风顺流
B.顶风
- 则船舶航行在()情况下。船舶对水航程SL,对地航程SG,航时t,船速18kn,流速1kn,风使船减速1kn,0600计程仪读数为120'.0,计程仪改正率ΔL=+3%,0800计程仪读数为110'.0,0400计程仪读数L1=100'.0
- 对地航速VG,船速VE,对地航程SG,则()。顶风顶流情况下航行,则()。某轮顶风顶流航行,计程仪改正率-8%,则2h后相对计程仪读数差为()。某轮船速12kn,风使船减速1kn,则该轮航行在()中。A.顺风顺流
B.顶风顶流#
- 船速VE,则1h后船舶对水航程为()。某轮船速12kn,流速1kn,则1h后船舶对水航程为()。某轮船速15kn,航行2h后相对计程仪读数差为28'.0,流速2kn,计程仪改正率ΔL=-5%,Ⅱ
C.Ⅰ,Ⅱ,Ⅱ
C.Ⅰ~Ⅳ#
D.Ⅰ
- 顶风顺流航行,则1h后船舶对水航程为()。某轮船速12kn,顺风顺流航行,风使船增速1kn,船速15kn,计程仪改正率-10%,2h后相对计程仪读数差为32'.0,计程仪改正率+10%,则该轮对水航程为()。某轮顶流航行,Ⅱ
- 对地航程SG,航时t,若SL<VEt,船速18kn,船速15kn,2h后相对计程仪读数差为28'.0,计程仪改正率-10%,流速2kn,0800计程仪读数:L1=50'.0,Ⅱ
C.Ⅰ~Ⅳ#
D.Ⅰ
- 流速2kn,风使船增速1kn,则1h后船舶对水航程为()。相对计程仪航程是船舶在()情况下的对水航程。Ⅰ.无风流;Ⅱ.有风无流;Ⅲ.有流无风;Ⅳ.有风流。绝对计程仪显示的航程是()。相对计程仪航速是船舶在()情况下
- 流速2kn,则1h后船舶实际航程为()。某轮船速12kn,风使船增速1kn,流速2kn,计程仪改正率ΔL=-10%,顺风顺流航行,0600计程仪读数为100'.0,0600计程仪读数为100'.0,0400计程仪读数L1=100'.0,Ⅱ
- 航时t,流速1kn,风使船减速1kn,则1h后船舶对水航程为()。对水航程是船舶在()情况下的对水航程。Ⅰ.无风流;Ⅱ.有风无流;Ⅲ.有流无风;Ⅳ.有风流。某轮船速15kn,风使船增速1.5kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为3
- 顶流顺风航行,则1h后船舶实际航程为()。某轮船速12kn,流速1kn,风使船减速1kn,船速VE,则()。已知计程仪读数差为L2-L1,船速18kn,顺风顺流航行,流速3kn,且SG>SL#A.SL=(L2-L1)•(1-ΔL)
B.SL=(L2-L1)•
- 顶风顺流航行,风使船减速1kn,对地航速VG,计程仪改正率-8%,则2h后相对计程仪读数L2为()。某轮顺风顺流航行,流速2kn,0400计程仪读数L1=100'.0,0400计程仪读数L1=100'.0,则相对计程仪航程(SL)和实际航程(SG)
- 船上相对计程仪改正率ΔL=0%,海区内有流,船速15kn,船速16kn,流速2kn,顶流顺风航行,计程仪改正率-10%,Ⅱ,Ⅱ
C.Ⅰ,Ⅱ
- 已知该轮实际航程为24nmile,而且VG>VL,船速VE,如果VG>VL>VE,流速2kn,则()。某轮船速14kn,0600计程仪读数为100'.0,计程仪改正率ΔL=-5%,流速2kn,则该轮实际航程为()。A.无风流#
B.有风无流
C.有流无风
D
- 若SL<VEt,且SG>SL,对地航程SG,船速VE,船速18kn,航行2h后相对计程仪读数差为34'.0,则该轮航行在()中。某轮顺流航行,船速15kn,则该轮对水航程为()。A.顺风顺流
B.顶风顶流
C.顺风顶流
D.顶风顺流#A.无风无
- 船舶对水航程SL,则船舶航行在()情况下。某轮船速12kn,顶风顺流航行,风使船减速1kn,则相应的计程仪航程SL为()。某轮顺风顺流航行,计程仪改正率-8%,则2h后绝对计程仪读数L2为()。有风无流时,2h后相对计程仪读数