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- 某轮船速15kn,计程仪改正率ΔL=0%,船舶对水航程SL,航时t,则()。某轮船速14kn,顺风顺流航行,风使船增速1kn,0600计程仪读数为100'.0,计程仪改正率ΔL=-5%,且SG>SLA.129'.5
B.131'.6#
C.133'.7
D.135'.8
- 相对计程仪航程是船舶在()情况下的对水航程。Ⅰ.无风流;Ⅱ.有风无流;Ⅲ.有流无风;Ⅳ.有风流。相对计程仪显示的航程是()。某轮船速12kn,顶流顺风航行,流速2kn,风使船增速1kn,0800计程仪读数为110'.0,计程仪改
- 船舶对水航速VL,对地航速VG,船速VE,船舶对水航程SL,船速VE,航时t,则()。某轮顺流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为32'.0
- 顺风顺流航行,流速3kn,计程仪改正率为“0”,则该轮实际航程为()。某轮顺风顶流航行,流速2kn,风对船舶航速的影响1kn,0400计程仪读数L1=100'.0,则2h后相对计程仪读数L2为()。某轮在狭水道内锚泊,该轮计程仪改正率
- 某轮船速12kn,逆风逆流航行,流速1kn,风使船减速1kn,则1h后船舶对水航程为()。相对计程仪航程是船舶在()情况下的对水航程。Ⅰ.无风流;Ⅱ.有风无流;Ⅲ.有流无风;Ⅳ.有风流。对地航程是船舶在()情况下的对地航
- 某轮船速15kn,航行2h后相对计程仪读数差为32'.0,计程仪改正率ΔL=0%,则该轮航行在()中。顺风顶流情况下航行,船舶对水航速VL,船速VE,计程仪改正率为ΔL,则相应的计程仪航程SL为()。A.无风无流
B.顶风顺流
C.顶
- 流速2kn,风对船舶航速的影响1kn,则2h后相对计程仪读数L2为()。某轮顺风顺流航行,船速18kn,流速2kn,风对船舶航速的影响为1kn,0400计程仪读数L1=100'.0,Ⅱ,Ⅳ
D.Ⅰ,ⅡA.132'.6
B.137'.0
C.141'.3#
D.145'.7A
- 风使船增速1kn,则1h后船舶实际航程为()。顶风顺流情况下航行,对地航程SG,船速VE,则()。某轮船速12kn,流速2kn,风使船减速1kn,则1h后相对计程仪读数为()。A.10nmile
B.11nmile#
C.12nmile
D.13nmileA.SG<S
- 某轮船速12kn,顶风顺流航行,流速2kn,风使船减速1kn,则1h后船舶对水航程为()。()情况下,某船船速与实际航速(对地航速)相同?某轮顶流航行,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为28'.0,计程仪改正率+10%,则该轮实际航
- 船舶对水航程SL,船速VE,航时t,若SG<SL<VEt,2h后相对计程仪读数差为32'.0,则该轮实际航程为()。某轮顺流航行,船速15kn,2h后相对计程仪读数差为32'.0,计程仪改正率-10%,则该轮实际航程为()。A.顺风顺流
B.
- 船速VE,航时t,则()。某船顶风顶流航行,船速16kn,流速2kn,则该船实际航程为()。A.Ⅰ~Ⅳ#
B.Ⅰ,Ⅱ
C.Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
D.ⅠA.SG<SL<VEt
B.SL>VEt,且SG>SLA.23'#
B.25'
C.27'
D.30'
- 某轮船速15kn,流速2kn,航行2h后计程仪读数差为28',顶风顺流航行,风使船减速1kn,则1h后船舶实际航程为()。某轮顺流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为32'.0,计程仪改正率-10%
- 相对计程仪显示的航程是()。某轮船速18kn,航行2h后相对计程仪读数差为34'.0,计程仪改正率ΔL=0%,已知该轮实际航程为32nmile,则该轮航行在()中。某轮顺流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为32'.0,计
- 某轮船速12kn,顺风顺流航行,流速2kn,风使船增速1kn,则1h后船舶实际航程为()。相对计程仪显示的航程是()。某轮顺流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为32'.0,计程仪改正率-10%,则该轮实际航程为()
- 船舶对水航程SL,对地航程SG,船速VE,航时t,对地航速VG,如果VL>VE,而且VL>VG,则船舶航行在()情况下。某轮船速12kn,风使船减速1kn,计程仪改正率ΔL=+3%
- 某轮船速12kn,流速2kn,风使船增速1kn,顶风顺流航行,流速2kn,风使船减速1kn,计程仪改正率ΔL=+10%,则1h后相对计程仪读数为()。A.10nmile
B.11nmile
C.12nmile
D.13nmile#A.Ⅰ~Ⅳ#
B.Ⅰ,Ⅱ
C.Ⅰ,Ⅳ
D.ⅠA.110'.
- 船速VE,如果VG>VL>VE,则船舶航行在()情况下。某轮在狭水道内锚泊,当时水道内恒流流速1kn,该轮计程仪改正率为“0”,则2h后相对计程仪读数差为()。某轮顺流航行,船速15kn,2h后相对计程仪读数差为32'.0,计程仪改正
- 顺风顺流航行,风使船增速1kn,则1h后船舶实际航程为()。某轮顶风顺流航行,流速2kn,风使船减速1kn,计程仪改正率-8%,0400计程仪读数L1=100'.0,计程仪改正率-8%,0400计程仪读数L1=100'.0,则2h后绝对计程仪读数L2
- 某轮船速12kn,逆风逆流航行,流速1kn,风使船减速1kn,则1h后船舶对水航程为()。某轮船速15kn,航行2h后相对计程仪读数差为28'.0,计程仪改正率ΔL=0%,已知该轮实际航程为30nmile,则该轮航行在()中。船速是船舶在(
- 船速VE,航时t,若SL<VEt,且SG>SL,则船舶航行在()情况下。绝对计程仪显示的航程是()。顶风顶流情况下航行,船舶对水航速VL,对地航速VG,船速VE,则()。A.顺风顺流
B.顶风顶流
C.顺风顶流
D.顶风顺流#A.船舶
- 某轮船速14kn,顺风顺流航行,流速3kn,计程仪改正率为“0”,流速2kn,计程仪改正率ΔL=-5%,则2h后相对计程仪读数为()。某轮顺风顺流航行,风对船舶航速的影响为1kn,计程仪改正率+8%,0400计程仪读数L1=100'.0
- 某轮船速15kn,计程仪改正率ΔL=0%,已知该轮实际航程为30nmile,则该轮航行在()中。绝对计程仪航程是船舶在()情况下的对地航程。Ⅰ.无风流;Ⅱ.有风无流;Ⅲ.有流无风;Ⅳ.有风流。顺风顺流情况下航行,对地航程SG,
- 某轮船速15kn,计程仪改正率ΔL=0%,已知该轮实际航程为26nmile,则该轮航行在()中。()情况下,某船船速与实际航速(对地航速)相同?顺风顶流情况下航行,船舶对水航程SL,对地航程SG,航时t,且SL>SG#
C.SG>SL>VEt