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- 绝对计程仪航速是船舶在()情况下的对地航速。Ⅰ.无风流;Ⅱ.有风无流;Ⅲ.有流无风;Ⅳ.有风流。某船顶风顺流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为30'.0,计程仪改正率ΔL=-10%,则该船实际航程为()。A
- 某轮船速15kn,航行2h后相对计程仪读数差为32'.0,计程仪改正率ΔL=0%,已知该轮实际航程为30nmile,则该轮航行在()中。某轮顶风顶流航行,船速18kn,流速2kn,计程仪改正率+8%,0400计程仪读数L1=100'.0,则2h后绝对计
- 船舶对水航速VL,对地航速VG,船速VE,如果VG>VL>VE,则船舶航行在()情况下。某轮船速17kn,航行2h后相对计程仪读数差为36'.0,计程仪改正率ΔL=0%,已知该轮实际航程为34nmile,则该轮航行在()中。A.顺风顺流#
B.
- 某轮船速12kn,计程仪改正率ΔL=0%,已知该轮实际航程为24nmile,则该轮航行在()中。顶风顺流情况下航行,船舶对水航速VL,对地航速VG,航时t,则()。A.无风流#
B.有风无流
C.有流无风
D.有风流A.VG<VL<VE
B.VL
- 船速是船舶在()情况下的航行速度。某轮相对计程仪改正率ΔL=0%,L1=110'.5,船速16kn,顺风顺流航行,流速3kn,风使船增速1.5kn,2h后计程仪读数L2为()。A.无风流#
B.有风无流
C.有流无风
D.有风流A.145'.5#
B
- 某轮船速12kn,顺风顺流航行,流速2kn,风使船增速1kn,则1h后船舶实际航程为()。某轮顺风顺流航行,船速18kn,流速2kn,风对船舶航速的影响1kn,计程仪改正率-8%,0400计程仪读数L1=100'.0
- 某轮船速12kn,航行2h后相对计程仪读数差为27'.0,计程仪改正率ΔL=0%,已知该轮实际航程为30nmile,则该轮航行在()中。某轮顺流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为28'.0,计程仪改正率+10%,则该轮实际航
- 船舶对水航速VL,对地航速VG,如果VL<VE,则船舶航行在()情况下。某轮船速12kn,顶风顺流航行,流速2kn,风使船减速1kn,0600计程仪读数为100'.0,计程仪改正率ΔL=+10%,则1h后相对计程仪读数为()。A.顺风顺流
B.顶
- 某轮船速12kn,逆风逆流航行,流速2kn,风使船减速1kn,船速18kn,流速2kn,风使船减速1kn,计程仪改正率-8%,0400计程仪读数L1=100'.0,则2h后相对计程仪读数L2为()。A.9nmile#
B.10nmile
C.11nmile
D.12nmileA.13
- 某轮船速14kn,顺风顺流航行,流速3kn,航行1h后相对计程仪读数差为15'.0,计程仪改正率为“0”,则该轮实际航程为()。对地航程是船舶在()情况下的对地航程。Ⅰ.无风流;Ⅱ.有风无流;Ⅲ.有流无风;Ⅳ.有风流。A.14'
- 相对计程仪显示的航速是()。某轮顶风顶流航行,船速18kn,流速2kn,风使船减速1kn,计程仪改正率-8%,0400计程仪读数L1=100'.0,则2h后相对计程仪读数L2为()。A.船舶在各种风流情况下的对水航速#
B.船舶在各种风
- 某轮船速12kn,航行2h后相对计程仪读数差为24'.0,计程仪改正率ΔL=0%,已知该轮实际航程为24nmile,则该轮航行在()中。某轮船速12kn,顺风顺流航行,流速2kn,风使船增速1kn,则1h后船舶对水航程为()。A.无风流#
B.
- 计程仪改正率ΔL=0%,TC=090°,当时流向090°,该轮实际航程和相对计程仪航程分别为()。A.Ⅰ~Ⅳ#
B.Ⅰ,Ⅱ
C.Ⅰ,Ⅳ
D.ⅠA.40',48'
B.36',48'
C.48',40'#
D.40',40'
- 某轮船速15kn,航行2h后相对计程仪读数差为32'.0,计程仪改正率ΔL=0%,已知该轮实际航程为30nmile,则该轮航行在()中。某轮船速15kn,航行2h后相对计程仪读数差为30'.0,计程仪改正率ΔL=0%,已知该轮实际航程为30nmil
- 某轮船速12kn,顶流顺风航行,流速2kn,风使船增速1kn,则1h后船舶实际航程为()。某轮船速15kn,航行2h后相对计程仪读数差为32'.0,计程仪改正率ΔL=0%,已知该轮实际航程为34nmile,则该轮航行在()中。A.10nmile
B.1
- 船舶对水航速VL,对地航速VG,船速VE,如果VG>VL>VE,则船舶航行在()情况下。某轮船速14kn,顺风顺流航行,流速2kn,0600计程仪读数为100'.0,计程仪改正率ΔL=-5%,则2h后相对计程仪读数为()。A.顺风顺流#
B.顶风
- 某轮船速12kn,逆风逆流航行,流速1kn,风使船减速1kn,则1h后船舶对水航程为()。已知计程仪读数差为L2-L1,计程仪改正率为ΔL,则相应的计程仪航程SL为()。A.9nmile
B.10nmile
C.11nmile#
D.12nmileA.SL=(L2-
- 船舶对水航程SL,船速VE,航时t,若SL<VEt,则船舶航行在()情况下。某轮顶风顺流航行,流速2kn,风使船减速1kn,计程仪改正率-8%,0400计程仪读数L1=100'.0,则2h后绝对计程仪读数L2为()。A.顺风顺流
B.顶风顶流
C
- 对水航程是船舶在()情况下的对水航程。Ⅰ.无风流;Ⅱ.有风无流;Ⅲ.有流无风;Ⅳ.有风流。某轮顺流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为32'.0,计程仪改正率-10%,则该轮实际航程为()。A.Ⅰ
B.Ⅰ,Ⅱ
C.
- 某船顶风顶流航行,船速16kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为30'.0,计程仪改正率ΔL=-10%,则该船实际航程为()。某轮顺流航行,船速15kn,流速2kn,计程仪改正率-10%,则该轮对水航程为()。A.23'#
B.25'
C.27'
- 顶风顶流情况下航行,船舶对水航速VL,对地航速VG,船速VE,则()。顺风顺流情况下航行,船舶对水航速VL,航时t,且VL>VG
C.VG>VL>VE
D.VL<VE,且VL>VG
C.VG>VL>VE#
D.VL<VE,且VG>VL
- 船舶对水航速VL,对地航速VG,如果VL<VE,而且VG>VL,则船舶航行在()情况下。顺风顺流情况下航行,船舶对水航速VL,对地航速VG,船速VE,则()。A.顺风顺流
B.顶风顶流
C.顺风顶流
D.顶风顺流#A.VG<VL<VE
B.VL
- 某轮船速15kn,航行2h后相对计程仪读数差为28'.0,计程仪改正率ΔL=0%,已知该轮实际航程为30nmile,则该轮航行在()中。对水航速是船舶在()情况下的对水航速。Ⅰ.无风流;Ⅱ.有风无流;Ⅲ.有流无风;Ⅳ.有风流。A.