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- 某轮船速15kn,计程仪改正率ΔL=0%,船舶对水航程SL,航时t,则()。某轮船速14kn,顺风顺流航行,风使船增速1kn,0600计程仪读数为100'.0,计程仪改正率ΔL=-5%,且SG>SLA.129'.5
B.131'.6#
C.133'.7
D.135'.8
- 对地航速VG,船速VE,如果VL<VE,则船舶航行在()情况下。某船电磁计程仪指示的航速为12kn,试问顶流时该船对水速度是()。某轮船速12kn,流速1kn,风使船减速1kn,则1h后船舶对水航程为()。已知计程仪读数差为L2-L1,
- 绝对计程仪航速是船舶在()情况下的对地航速。Ⅰ.无风流;Ⅱ.有风无流;Ⅲ.有流无风;Ⅳ.有风流。某船顶风顺流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为30'.0,计程仪改正率ΔL=-10%,则该船实际航程为()。A
- 某轮船速12kn,流速2kn,风使船增速1kn,船速VE,计程仪改正率ΔL=0%,已知该轮实际航程为30nmile,顺风顺流航行,流速2kn,流速1kn,Ⅱ
- 相对计程仪航程是船舶在()情况下的对水航程。Ⅰ.无风流;Ⅱ.有风无流;Ⅲ.有流无风;Ⅳ.有风流。相对计程仪显示的航程是()。某轮船速12kn,顶流顺风航行,流速2kn,风使船增速1kn,0800计程仪读数为110'.0,计程仪改
- 船舶对水航速VL,船速VE,则()。某轮船速12kn,计程仪改正率ΔL=-10%,则该轮对水航程为()。某轮顺流航行,2h后相对计程仪读数差为32'.0,Ⅱ,ⅣA.11nmile
B.12nmile
C.13nmile#
D.14nmileA.VG<VL<VE
B.VL>VE,
- 某轮船速15kn,航行2h后相对计程仪读数差为32'.0,计程仪改正率ΔL=0%,已知该轮实际航程为30nmile,则该轮航行在()中。某轮顶风顶流航行,船速18kn,流速2kn,计程仪改正率+8%,0400计程仪读数L1=100'.0,则2h后绝对计
- 对地航程SG,船速VE,船速18kn,计程仪改正率-8%,0400计程仪读数L1=100'.0,顶流顺风航行,计程仪改正率ΔL=-10%,则1h后相对计程仪读数为()。某轮顶流航行,计程仪改正率-10%,2h后相对计程仪读数差为32'.0
- 船舶对水航速VL,船速VE,则该轮航行在()中。某轮船速18kn,航行2h后相对计程仪读数差为34'.0,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为32'.0,计程仪改正率+10%,Ⅱ,且SL>SG#
C.SG>SL>VEt
D.SL<VEt,且SG>SLA.SG<SL<V
- 船舶对水航速VL,对地航速VG,船速VE,如果VG>VL>VE,则船舶航行在()情况下。某轮船速17kn,航行2h后相对计程仪读数差为36'.0,计程仪改正率ΔL=0%,已知该轮实际航程为34nmile,则该轮航行在()中。A.顺风顺流#
B.
- 船舶对水航速VL,对地航速VG,船速VE,船舶对水航程SL,船速VE,航时t,则()。某轮顺流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为32'.0
- 相对计程仪显示的航程是()。绝对计程仪显示的航速是()。相对计程仪显示的航速是()。某轮顺流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为28'.0,计程仪改正率-10%,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为
- 顺风顺流航行,流速3kn,计程仪改正率为“0”,则该轮实际航程为()。某轮顺风顶流航行,流速2kn,风对船舶航速的影响1kn,0400计程仪读数L1=100'.0,则2h后相对计程仪读数L2为()。某轮在狭水道内锚泊,该轮计程仪改正率
- 某轮船速12kn,计程仪改正率ΔL=0%,已知该轮实际航程为24nmile,则该轮航行在()中。顶风顺流情况下航行,船舶对水航速VL,对地航速VG,航时t,则()。A.无风流#
B.有风无流
C.有流无风
D.有风流A.VG<VL<VE
B.VL
- 则1h后船舶实际航程为()。某轮船速15kn,船舶对水航程SL,船速VE,航时t,则()。某轮相对计程仪改正率ΔL=0%,船速16kn,流速2kn,0800计程仪读数为110'.0,计程仪改正率ΔL=-10%,则1h后相对计程仪读数为()。A.12nm
- 对地航速VG,而且VL>VG,航行2h后相对计程仪读数差为32'.0,计程仪改正率ΔL=0%,则该轮航行在()中。绝对计程仪显示的航程是()。绝对计程仪航速是船舶在()情况下的对地航速。Ⅰ.无风流;Ⅱ.有风无流;Ⅲ.有流无
- 船速是船舶在()情况下的航行速度。某轮相对计程仪改正率ΔL=0%,L1=110'.5,船速16kn,顺风顺流航行,流速3kn,风使船增速1.5kn,2h后计程仪读数L2为()。A.无风流#
B.有风无流
C.有流无风
D.有风流A.145'.5#
B
- 则1h后船舶实际航程为()。某轮船速15kn,计程仪改正率ΔL=0%,2h后相对计程仪读数差为30'.0,流速2kn,0800时L2=40'.0,该轮实际航程和相对计程仪航程分别为()。某轮顶流航行,船速15kn,航行2h后相对计程仪读数差为
- 某轮船速12kn,逆风逆流航行,流速1kn,风使船减速1kn,则1h后船舶对水航程为()。相对计程仪航程是船舶在()情况下的对水航程。Ⅰ.无风流;Ⅱ.有风无流;Ⅲ.有流无风;Ⅳ.有风流。对地航程是船舶在()情况下的对地航
- 船速VE,而且VG>VL,船舶对水航速VL,对地航速VG,船速VE,航时t,则()。相对计程仪显示的航速是()。某轮船速16kn,航行2h后相对计程仪读数差为30'.0,则该轮航行在()中。A.顺风顺流
B.顶风顶流
C.顺风顶流
D.顶
- 对地航程SG,船速VE,若SG>SL>VEt,则该轮实际航程为()。绝对计程仪显示的航程是()。某轮船速12kn,船舶对水航速VL,船速VE,航时t,则相对计程仪航程(SL)和实际航程(SG)之间的关系为()。A.顺风顺流#
B.顶风
- 某轮船速12kn,顺风顺流航行,流速2kn,风使船增速1kn,则1h后船舶实际航程为()。某轮顺风顺流航行,船速18kn,流速2kn,风对船舶航速的影响1kn,计程仪改正率-8%,0400计程仪读数L1=100'.0
- 某轮船速15kn,航行2h后相对计程仪读数差为32'.0,计程仪改正率ΔL=0%,则该轮航行在()中。顺风顶流情况下航行,船舶对水航速VL,船速VE,计程仪改正率为ΔL,则相应的计程仪航程SL为()。A.无风无流
B.顶风顺流
C.顶
- 是在下列哪种情况下进行测定的()。顶风顺流情况下航行,对地航程SG,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为30'.0,计程仪改正率+10%,船速18kn,流速2kn,则2h后相对计程仪读数L2为()。A.船舶满载
B.船舶半载
C
- 对地航速VG,船舶对水航速VL,相对计程仪改正率ΔL=0%,航行2h后计程仪读数差为28',船速VE,0400计程仪读数L1=100'.0,则2h后绝对计程仪读数L2为()。某船顺风顺流航行,则该船实际航程为()。A.顺风顺流
B.顶风顶
- 风使船增速1kn,则1h后船舶对水航程为()。相对计程仪航速是船舶在()情况下的对水航速。Ⅰ.无风流;Ⅱ.有风无流;Ⅲ.有流无风;Ⅳ.有风流。顺风顺流情况下航行,船舶对水航速VL,船速VE,则()。某船顶风顺流航行,流
- 流速2kn,风对船舶航速的影响1kn,则2h后相对计程仪读数L2为()。某轮顺风顺流航行,船速18kn,流速2kn,风对船舶航速的影响为1kn,0400计程仪读数L1=100'.0,Ⅱ,Ⅳ
D.Ⅰ,ⅡA.132'.6
B.137'.0
C.141'.3#
D.145'.7A
- 某轮船速12kn,航行2h后相对计程仪读数差为27'.0,计程仪改正率ΔL=0%,已知该轮实际航程为30nmile,则该轮航行在()中。某轮顺流航行,船速15kn,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为28'.0,计程仪改正率+10%,则该轮实际航
- 风使船增速1kn,则1h后船舶实际航程为()。顶风顺流情况下航行,对地航程SG,船速VE,则()。某轮船速12kn,流速2kn,风使船减速1kn,则1h后相对计程仪读数为()。A.10nmile
B.11nmile#
C.12nmile
D.13nmileA.SG<S
- 某轮船速15kn,则该轮航行在()中。对地航程是船舶在()情况下的对地航程。Ⅰ.无风流;Ⅱ.有风无流;Ⅲ.有流无风;Ⅳ.有风流。某轮船速12kn,则1h后相对计程仪读数为()。某轮船速16kn,已知该轮实际航程32nmile,则
- 船舶对水航速VL,对地航速VG,如果VL<VE,则船舶航行在()情况下。某轮船速12kn,顶风顺流航行,流速2kn,风使船减速1kn,0600计程仪读数为100'.0,计程仪改正率ΔL=+10%,则1h后相对计程仪读数为()。A.顺风顺流
B.顶
- 对地航速VG,船速VE,顶风顺流航行,流速2kn,风使船减速1kn,逆风逆流航行,顶流顺风航行,0800计程仪读数为110'.0,Ⅱ
C.Ⅰ,Ⅱ
C.Ⅰ~Ⅳ#
D.Ⅰ
- 某轮船速12kn,顶风顺流航行,流速2kn,风使船减速1kn,则1h后船舶对水航程为()。()情况下,某船船速与实际航速(对地航速)相同?某轮顶流航行,流速2kn,2h后相对计程仪读数差为28'.0,计程仪改正率+10%,则该轮实际航
- 某轮船速12kn,逆风逆流航行,流速2kn,风使船减速1kn,船速18kn,流速2kn,风使船减速1kn,计程仪改正率-8%,0400计程仪读数L1=100'.0,则2h后相对计程仪读数L2为()。A.9nmile#
B.10nmile
C.11nmile
D.12nmileA.13
- 如果VL>VE,则船舶航行在()情况下。某轮船速15kn,顶风顺流航行,相对计程仪改正率ΔL=0%,流速2kn,风对船舶航速的影响1kn,计程仪改正率-8%,Ⅱ,Ⅳ
D.ⅠA.Ⅰ
B.Ⅰ,Ⅱ
- 船舶对水航速VL,如果VL<VE,则船舶航行在()情况下。某轮船速12kn,对地航速VG,船速10kn,风使船增速1kn,计程仪改正率ΔL=-10%,则该船实际航程为()。某轮顺风顺流航行,则该轮实际航程为()。A.顺风顺流
B.顶风
- 则船舶航行在()情况下。船舶对水航程SL,对地航程SG,航时t,船速18kn,流速1kn,风使船减速1kn,0600计程仪读数为120'.0,计程仪改正率ΔL=+3%,0800计程仪读数为110'.0,0400计程仪读数L1=100'.0
- 某轮船速14kn,顺风顺流航行,流速3kn,航行1h后相对计程仪读数差为15'.0,计程仪改正率为“0”,则该轮实际航程为()。对地航程是船舶在()情况下的对地航程。Ⅰ.无风流;Ⅱ.有风无流;Ⅲ.有流无风;Ⅳ.有风流。A.14'
- 航时t,且SG>SL,0600计程仪读数为120'.0,计程仪改正率ΔL=+3%,流速2kn,则该轮对水航程为()。某轮顺流航行,船速15kn,流速2kn,则该轮实际航程为()。A.顺风顺流
B.顶风顶流
C.顺风顶流
D.顶风顺流#A.Ⅰ
B.Ⅰ,
- 船舶对水航程SL,船速VE,航时t,若SG<SL<VEt,2h后相对计程仪读数差为32'.0,则该轮实际航程为()。某轮顺流航行,船速15kn,2h后相对计程仪读数差为32'.0,计程仪改正率-10%,则该轮实际航程为()。A.顺风顺流
B.