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- 我国城市道路根据在道路网中的地位、交通功能、沿线建筑物及车辆和行人进出的频率分为几大类,分别是（）快速路#
主干路#
次干路#
支路#
高速路
- 某船排水量为6681t,舱前宽12m,舱后宽9m,舱内液体密度0.93g/cm3,则该液舱的液面对稳性的减小值为（）m。某货舱下层、上层分别装有重心距基线高为2.04m和4.18m的两种货物,双层底高1.1m,则该舱重心高度为（）。有关静稳
- 城市道路网通常是指各种道路在（）的布局。关于平面交叉的叙述不正确的是（）下列属于客运路线与货运路线集散地点的是（）（）是主要为大量有装卸作业的河、海港口服务的车站。城市总平面图上平面交叉的相交道路必须
- 驾驶员的（）和反映特性是驾驶员的主要心理特性。反应特性
- 前后宽分别为12m和8m）装有密度为0.841g/cm3的液体存在自由液面,则自由液面对稳性高度的减小值为（）m。船舶平均吃水等于（首吃水+尾吃水）/2成立的条件是（）。已知FWA=0.15m,则船舶由标准海水水域进入水密度ρ=1.00
- 由各种交通组成部分之间的相互干扰而引起的延误称为（）运行延误#
停车延误
固定延误
干扰延误
- 直流发电机有（）及电磁式发电机两种。下列关于汽车在弯道上行使时,说法有误的一项是（）城市道路双幅路面宽度及四幅路机动车道路面宽度设置超高时宜绕（）在垂直道路中心线的方向上所作的竖向剖面称为（）永磁式发
- 该舱长14m,TPC=12.4t/cm,查得排水量Δ=6871t（海水）,TPC=12.8t/cm,则这两艘船在稳性方面的安全程度（）。两条船,在装载后初稳性高度相同,说明它们具有（）。船舶在甲港（ρ=1.025g/cm3）装载后,首吃水为8.30m,然后驶
- 停车场按用地性质可以分为（）和（）。路内停车场；路外停车场
- 在等时线图中,相邻等时线相隔较近则说明交通（）。美国道路服务水平分为（）级,我国道路服务水平一般分为（）级,以下正确的说法是（）。拥挤6；4#
6；6
4；4
4；6
- 道路起讫点间的实际交通距离与此两点的空间直线距离之比,称为（）在城市道路上供各种车辆行驶的路面部分,统称为（）在无交通管制的叉口,交错点随相交道路条数的增加而增加,其中增加最快的是（）以下哪些属于在申请日
- 根据公路的使用任务、功能和适用的交通量划分,公路等级分为（）候驶车道不包括（）以交通功能为主,连接城市各主要分区的是（）在无交通管制的叉口,交错点随相交道路条数的增加而增加,其中增加最快的是（）四个
五个#
- 面积相同的的长方形（长度大于宽度）液面比正方形液面的自由液面惯性矩（）。为保证船舶不超载,船舶装载排水量应不超过（）。其它条件相同,船宽较小船舶的最大静稳性力臂（）。矩形液舱内一道水密横舱壁,自由液面修
- 单位时间内通过道路上某一横断面处往返车辆总数指的是道路的（）在环形平面交叉中,中心岛不宜采用的形状是（）下列属于城市交通范畴的是（）设竖曲线的半径为R,竖曲线长度为L,坡度角为ω,则三者的关系为（）。交通量#
- 变向交通管理又称“潮汐交通”,通常可以通过设置（）来实现。影响通行能力的修正系数主要有道路条件的修正系数和（）。关于交通量在路段上的方向分布系数取值范围,下述说法正确的是（）。停放时间是衡量停车场交通负荷
- 绿信比是指（）和（）的比值。交叉口有效通行时间（绿灯信号时间）；周期长度
- 无信号交叉口可以分为全无控制交叉口和（）。优先权交叉口
- 棋盘式道路网指的是（）用来推缓陡坡地形,整平场地的路基土方施工机械是（）方格网式道路网#
环形放射式道路网
自由式道路网
混合式道路网推土机#
铲运机
松土机
挖掘机
- 在城市道路设计中,行车视距主要考虑（）。挡土墙通常采用的基础形式是（）会车视距
超车视距
停车视距#
2倍停车视距浅基础#
深基础
桩基础
片伐基础
- 由市中心向外辐射路线,四周以环路沟通的道路网结构指的是（）按管理主体分,中国的公路有以下几种（行政等级）（）同一行使方向的车辆项不同方向分离行使的地点称为（）方格网式道路网
环形放射式道路网#
自由式道路
- 确定道路最小纵坡的依据是（）。回弹模量部分反映了土的（）纵断面上每两个转破点之间连线的坡度称为（）对于具有塑性的土,影响压实效果的因素起决定性的因素是（）汽车动力性能
道路等级
自然因素
排水要求#A．塑性
- 小半径弯道上,行车道加宽的目的是（）。基层竣工后验收时,通常取的路段长为（）适应车辆行驶轨迹加宽的需要#
改变平曲线半径,提高行车速度
保证行车时视线不被遮挡1km#
1m
1cm
1mm
- 确定道路通行能力的种类时主要考虑两点：一是通行能力必须与（）相联系；二是需要有一种具体公路均能与之对比的（）。根据格林希尔兹（Greeenshields）模型及其基本关系式,交通流的流量―密度关系用图形表示是一条（
- 区域控制系统按照控制策略分可以分为定时脱机式控制系统和（）,定时脱机式控制系统与后者相比,不足之处在于（）。道路交通的基本要素就是人、车和（）。由各种交通组成部分之间的相互干扰而引起的延误称为（）感应式
- 关于交叉口说法错误的是（）道路通行能力的研究主体不包括（）目前,我国水泥混凝土路面的施工铺筑模式主要有（）驶出方向的车道数少于进入交叉口的直行车道数#
B、交叉扩车道数不少于路段上的车道数
C、交叉口车道数
- 有一液舱未满,舱长12.3m,舱前宽10.4m,舱后宽8.5m,若当时船舶排水量Δ=6638t,则该液舱自由液面对船舶GM的修正值为（）m。某船装载排水量为6143t,重心高度6.35m,重心高度6.48m,自由液面对初稳性的影响值为0.13m,则该轮
- 某船一矩形液面的液舱未满,宽16m,舱内液体的密度为0.85g/cm3,船舶排水量为22653t,船舶KM随船舶吃水的增大而（）。设置两道纵向水密隔壁的矩形液体舱,其自由液面面积惯性矩等于不设置纵向水密隔壁液体舱的（）。重量
- 干道交通信号控制可以简称为（）。汽车制动距离的影响因素主要有制动开始时的速度、轮胎与路面之间的附着系数和（）。下列哪个表示年平均日交通量（）。线控制缓速器
道路纵坡度#
平曲线
加速度AADT#
MADT
WADT
PHF3
- 道路上最小纵坡的大小决定于（）哪项不是缓和曲线的特征（）。通过道路中线的竖向剖面称为道路的（）水泥混凝土面层的施工中的第一道工序是（）A、道路等级
B、排水要求#
C、爬坡要求曲率不发生变化,便于车辆行驶#
- 某一梯形压载舱（舱内为标准淡水）存在自由液面,舱前宽10.4m,舱后宽8.5m,则该液舱自由液面对船舶GM的修正值为（）m。船舶的临界稳性高度是指保证船舶满足《船舶与海上设施法定检验规则》对普通货船稳性基本要求的（
- （）是停车负荷的基本单位。交通工程学是一门研究道路交通中各种（）的基本规律及其应用的一门正在发展中的新兴科学。典型的公路网布局主要有三角形、并列形、树叉形和（）。停车密度交通现象#
密度
交通量
排队圆形
- 某一梯形压载舱（舱内为标准海水）存在自由液面,舱前宽10.6m,舱后宽8.5m,半淡水水尺超额量是（）,而船舶的淡水超额量是（）。船舶在排水量较小时,正确的是（）。某船排水量为10000吨,某压载舱加注标准海水后存在自由
- 停车需求预测模型有多种,其中基于类型分析法的产生率模型的基本原理在于,建立（）与停车产生率的关系模型。土地利用
- 最能反应一个城市交通拥挤程度的指标是（）道路面积密度
汽车数量
干道网密度
道路占有率#
- 计资料表明,城市人口规模越大,路内停车车位比例和实际停放的比例越（）；城市规模越大,则车辆平均停放时间越（）。汽车动力性能包括最高车速、加速度或加速时间和（）。在多路线概率分配模型中,节点的点权是（）低；
- 某矩形压载舱（ρ＝1.021g/cm3）存在自由液面,若排水量为6824t,则自由液面修正量δGMf=（）m。某船Δ=6234t,船长66.32m,纵稳性高度GML=57.0m,则船舶厘米纵倾力矩MTC为（）×9.81kN.m/cm。船舶的形状稳性力臂KN为从（）作
- 作为街坊线与的次干路连接线的城市道路是（）交通量的单位是（）快速路
主干路
次干路
支路#秒交通量#
5分钟,15分钟交通量#
信号周期交通量#
白天12小时,16小时交通量#
周,月,年交通量#
- 面积相同的的长方形（宽度大于长度）液面比正方形液面的自由液面惯性矩（）。某轮装载后漂心在船中且船体无拱垂变形,则船舶的船中平均吃水（）船舶等容平均吃水。某船根据平均吃水dm=5.84m查得排水量Δ=6871t,当时舷
- 停车调查的内容包括（）和（）两个方面。停车设施供应调查；车辆停放实况调查
- 优先控制交叉口交通管理可以分为停车控制和让路控制,两者区别主要在于（）；一般环形交叉口的进口处,实质上就是采用以上两种控制控制方式中的（）。HCM中规定,（）为描述交通流内的运行条件及其影响驾驶员与乘客感受
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