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- 根据1989年国际救助公约,有关海难救助的诉讼时效为（）。《1989年国际救助公约》产生于（）船舶碰撞的损害赔偿包括：（）1年
2年#
3年
5年奖励救助时代
国际统一时代#
占有遇难物时代
禁止占有遇难物时代船舶损失#
- 根据1989年国际救助公约精神,救助人对构成环境污染损害危险的船或货进行救助不成功,则救助人（）。承运人在接收货物时,（）。不可抗力造成的船舶碰撞,碰撞各方（）。以下有关共同海损的表述正确的是（）。不能获得任
- 根据1989年国际救助公约的规定,如果救助人因其救助作业防止或减轻了环境损害,救助人有权从船舶所有人处获得相当于其所花费用的特别补偿还可再另行增加,其最大增加额可达救助人所花费用的（）。在海难救助中,（）等,
- 根据1989年国际救助公约,如果救助人因其救助作业防止或减轻了环境损害,船舶所有人应向救助人支付的特别补偿可达救助人所花费用的（）。拖轮所有人拖带其驳船,（）。Ⅰ．将特别补偿适用对象扩大到对载货油船的救助；Ⅱ
- 根据1989年国际救助公约,如果救助作业未成功,且未能减轻或防止环境污损,此时救助人（）。根据我国的海商法,海上运输的适用水域不包括（）海难救助根据救助方与被救助方是否有协议,可分为（）。根据海商法实际承运人
- 在法院或仲裁机构认为公平、合理的情况下,船舶所有人应向救助人支付的特别补偿可达救助人所花费用的（）。根据1989年国际救助公约,船长有权代表（）签订救助合同。（）是指救助方与被救助方之间根据“无效果,（）可请
- 根据1989年国际救助公约,若救助作业成功,但未能减轻或防止环境污损,如果救助人获得的救助报酬少于其所花费用,主要变化有（）。Ⅰ．扩大了救助标的范围；Ⅱ．扩大了公约适用范围；Ⅲ．增加了特别补偿条款；Ⅳ．明确了船长
- 根据1989年国际救助公约,如果救助作业未成功,此时救助人在法院认为公平、合理的情况下,（）。根据海难救助的相关理论,不论危险是由于（）造成的,不影响海难救助的性质。Ⅰ．自然灾害；Ⅱ．意外事故；Ⅲ．潜在缺陷；Ⅳ．
- 1989年国际救助公约关于特别补偿的规定适用于（）。根据1989年国际救助公约精神,救助人对构成环境污染损害危险的船或货进行救助不成功,则救助人（）。根据1910年救助公约,以下表述有误的是（）。在救助合同中加入“特
- 根据1989年国际救助公约,若救助作业成功,且减轻或防止了环境污损,如果救助人获得的救助报酬大于或等于特别补偿,此时救助人（）。海难救助的形式包括：（）（）是指多式联运经营人对全程运输负责,各区段的实际承运人
- 确定船舶碰撞过失的特殊原则包括（）。Ⅰ．法律推定过失原则；Ⅱ．事实推定过失原则；Ⅲ．双方疏忽等效原则；Ⅳ．单方疏忽等效原则。根据我国海商法规定的精神,（）不属于海商法调整的船舶碰撞。我国《海商法》规定,在当
- 根据1989年国际救助公约,若救助作业成功,但未能减轻或防止环境污损,如果救助人获得的救助报酬少于其所花费用,救助人（）。根据我国海商法的规定,多式联运经营人对多式联运货物的责任期间,（）。If the place named f
- 以下关于共同海损的表述,正确的有（）。为代替可以列为共同海损的特殊费用而支付的额外费用,可以作为代替费用列入共同海损#
船期损失和行市损失以及其他间接损失,均不得列入共同海损
共同海损应当由受益方按照各自的
- 根据1989年国际救助公约,如果（）,可全部或部分地剥夺其获得特别补偿的权利。船舶抵押权的实现方式不包括（）（）是指救助方在与被救助方无救助合同的情况下,对遭遇海上危险的船舶或其他财产自愿主动地进行救助,以下
- 目前,如果当事人之间协商不成,应当（）确定。两船在海上发生碰撞,其损失（）。根据“金康”合同范本中冰冻条款,当船舶在达装货港后发生冰冻,（）。世界上最老的船级社是1760年成立的（）。DNV救助合同
劳氏救助合同#
- 根据LOF1972,遇难船船长代表（）与救助人订立救助合同。Ⅰ．船舶所有人；Ⅱ．货物所有人；Ⅲ．运费所有人；Ⅳ．船舶保险人。劳氏救助合同格式是国际海运业使用最广泛的一种标准合同。它所遵循的原则是（）。除合同另有约
- 以下关于劳氏救助合同,表述有误的是（）。常见的海难救助行为包括（）等。Ⅰ．对遇险船舶进行拖带、引领；Ⅱ．等候在遇险船舶附近,一旦需要立刻施救；Ⅲ．代为遇险船舶进行指挥；Ⅳ．对遇险船舶提出施救建议。在提单中或
- 当被救助船是载货油船时,在救助方没有过失的情况下,根据LOF1980,即使救助不成功或只是部分成功,救助方仍可获得其所花的合理费用和不超过该费用的（）的补偿。1978年《汉堡规则》彻底废除了“航海过失免责条款”,但是它
- 根据LOF1972,以下表述有误的是（）。船舶在定期租船期内不合约定的适航状态或者其他状态,（）应当采取可能采取的合理措施,使之尽快恢复适航状态根据1989年国际救助公约,如果救助人因其救助作业防止或减轻了环境损害,
- LOF 1990中有关“特别补偿”的规定,适用于（）。海难救助的成立,应满足的条件包括（）。Ⅰ．救助标的必须是法律所承认的；Ⅱ．救助标的处于危险之中；Ⅲ．救助行为是自愿的行为；Ⅳ．救助行为必须要有效果。船舶碰撞损害赔
- 根据LOF1980,以下表述有误的是（）。依据提单收货人抬头的记载不同,提单可以分为（）。船上的燃料、物料可作为救助标的
救助方可获得的30%的特别补偿费用应由油船的保险人支付#
救助方因其过失而对救助财产的进一步
- 应尽力防止或减轻对环境的损害；Ⅳ．被救助船舶应尽力保证货物所有人在提取货物之前提供相应的担保。设定船舶抵押权时,下列哪项规定对于航次租船合同来说是强制性的？（）根据LOF1972,遇难船船长代表（）与救助人订立
- 根据LOF2000,救助财产范围包括（）。Ⅰ．船舶及其货物；Ⅱ．运费；Ⅲ．燃料、物料和任何其他财产；Ⅳ．旅客或船员的个人物品或行李。根据有关国际公约和我国海商法,海难救助标的中的“财产”是指（）。船舶在公海上发生碰
- 根据LOF2000,在对救助结果不再有任何希望时,（）有合理的终止救助权,但应以书面形式提前通知对方。Ⅰ．救助人；Ⅱ．被救船舶所有人；Ⅲ．被救助的船舶承租人；Ⅳ．被救助财产的所有人。我国《海商法》规定,在当事人没有
- 根据LOF2000,以下表述有误的是（）。跟单信用证通常有装船日期的约定,该装船日期也即是提单的签发日期,它通常是指（）通常约定有停租条款的海上运输合同是（）。The carrier is entitled to（）overboard goods whic
- 根据我国海事仲裁委员会的标准救助合同,船长同救助人签订的救助合同是代表（）。LOF 1990中有关“特别补偿”的规定,适用于（）。船长其本人签订的
船上所有利益方签订的#
船东或承租人签订的
船舶出租人或货主签订的对
- 救助人应尽最大努力将获救财产送到（）。根据1989年国际救助公约,如果（）,可全部或部分地剥夺其获得特别补偿的权利。关于确定船舶碰撞过失的特殊原则,以下表述有误的是（）。在目前普遍采用的判断船舶碰撞过失的客
- 根据1989年国际救助公约和我国海商法的有关规定,寻求其他救助方援助；Ⅳ．接受被救助方要求其他救助方参加的合理要求。任何有效地使（）脱离危险的行为,都属于海商法意义上的海难救助行为。Ⅰ．船舶；Ⅱ．货物；Ⅲ．人员
- 根据我国海事仲裁委员会的标准救助合同,以下表述有误的是（）。根据1989年国际救助公约和我国海商法,确定救助报酬应当（）。对于船舶碰撞损害赔偿案件的诉讼,必须注意（）对法律适用带来的影响。以下哪种方式是是船
- 若船舶在公海上遇险,船长应（）。Ⅰ．电告船公司；Ⅱ．电告附近港口当局；Ⅲ．电告我国驻外使、领馆；Ⅳ．在情况紧急时发出求救信号请求援助。太子号于1990年3月1日在汉堡港交付承租人使用,1991年3月5日在中国上海港还给
- 以下关于船长签订救助合同,表述有误或不妥的是（）。根据1989年国际救助公约,如果救助作业未成功,但减轻或防止了环境污损,此时救助人在法院认为公平、合理的情况下,（）。海难救助根据救助方与被救助方是否有协议,可
- 根据我国海商法的规定,多式联运经营人的责任形式采用（）。统一责任制
多重责任制
责任分担制
网状责任制#
- 根据LOF1972,以下表述有误的是（）。根据海难救助有关法律,报酬金额由获救财产所有人（）。碰撞事故发生后,船长应在向对方船长提交“碰撞事故通知书”上应（）。Ⅰ．说明碰撞事故发生的时间和地点；Ⅱ．说明因碰撞而造成
- 救助款项包括：（）被救助方在救助作业成功后,向救助方支付的救助报酬#
救助人命的救助方得到的一些合理份额#
救助作业中救助方直接支付的合理费用等
特别补偿#
- 根据1910救助公约,救助报酬请求权的诉讼时效为（）。在海难救助中,（）等,属于海难救助效果中的有形效果。Ⅰ．扑灭船上火灾；Ⅱ．使搁浅船起浮脱浅；Ⅲ．向遇难船提供燃料、物料；Ⅳ．在遇难船旁守候。多式联运经营人包
- 应注意（）。Ⅰ．尽量选择船舶保险公司或保赔协会推荐的救助人；Ⅱ．当船舶所处危险较大,救助成功可能性较小时,应选择“无效果,无报酬”的合同救助；Ⅲ．当船舶所处危险较小,需要的只是良好天气下的拖带时,应满足的条件包
- 船舶在海上遇险,船长在选择救助方及签订救助合同时,最主要应该考虑的是（）。设定船舶抵押权时,应由（）向船舶登记机关办理抵押权登记在运用确定驾驶船舶过失的一般原则确定碰撞两船的过失时,通常将船舶由会遇到碰撞
- 在船货等面临共同危险的情况下,船长为了船货等各利益方的共同安全而采取的共同海损行为所导致的共同海损牺牲和费用,（）。根据我国海商法,参加同一救助作业的各救助方之间的报酬分配比例,如果当事人之间协商不成,应
- 以下关于海损的分类,表述有误的是（）。下列有关海商法的国际公约中,中国政府已经批准或加入的有（）。按照损失状态,海损可分为物质损失和费用支出
按照损失程度,海损可分为全部损失和部分损失
按照损失起因,海损则
- 中世纪海商法的三大基石是（）。根据1989年国际救助公约和我国海商法,在确定救助报酬金额时,需考虑的因素包括（）等。Ⅰ．救助方提供救助服务的及时性；Ⅱ．用于救助作业的船舶和其他设备的可用性和使用情况；Ⅲ．救助
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