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- 根据我国海商法,救助方所获得的特别补偿（）。只能从船舶所有人处获得#
只能从货主处获得
只能从船舶保险人处获得
只能从各被救助方处获得
- 根据我国海商法规定的精神,（）不属于海商法调整的船舶碰撞。根据“金康”合同范本中罢工条款,对任何罢工或停工而无法或影响货物装卸所引起的后果,（）。我国《海商法》关于海难救助的规定,主要借鉴（）。A．航行中的
- 根据我国海商法,在船舶碰撞事故中,如果碰撞双方过失程度相当,（）。以下关于船舶拖航的表述,符合我国《海商法》规定的有（）。由先有过失的一方承担全部责任
由后有过失的一方承担全部碰撞责任
各自承担各自的碰撞损
- 如提单中未载明货物件数,集装箱视为（）根据1989年国际救助公约精神,救助人对构成环境污染损害危险的船或货进行救助不成功,则救助人（）。（）属于通常只在集装箱提单中出现的提单条款。Ⅰ．铅封完整交货条款；Ⅱ．货
- 船舶在定期租船期内不合约定的适航状态或者其他状态,（）应当采取可能采取的合理措施,使之尽快恢复适航状态以下哪种方式是是船舶所有权原始取得的方式。（）出租人#
承租人
承运人
船长船舶建造#
船舶买卖
船舶赠与
- 船长在选择救助方及签订救助合同时,应选择“无效果,无报酬”的合同救助；Ⅲ．当船舶所处危险较小,救助成功可能性较大,应尽力选择雇佣救助；Ⅳ．船舶出事地点离岸较近,需要的只是良好天气下的拖带时,应尽力选择雇佣救助。
- 关于多式联运下的网状责任制,以下表述有误的是（）。网状责任制有利于保护承运人的利益#
责任制度不确定,随事故发生的运输区段而定
多式联运承运人承担的赔偿责任与发生损坏区段承运人所负责任相同
目前国际上多式联
- 《1989年国际救助公约》产生于（）（）指对于碰撞的发生,双方都有过失。根据海商法实际承运人的界定,实际承运人可以是（）。奖励救助时代
国际统一时代#
占有遇难物时代
禁止占有遇难物时代双方疏忽责任碰撞
双方过
- 1978年“汉堡规则”彻底废除了“航海过失免责条款”,但是它要求火灾造成的海上运输货物的损坏或灭失,由（）负举证责任。承运人
承运人或其雇佣人员、代理人
托运人#
收货人
- （）不属于构成海难救助的条件。Delivery of a vessel to a charterer is called（）.1960年河石肉类公司诉兰开夏郡船运公司（曼克斯特城堡）原告的150箱罐装牛舌,由被告的曼克斯特城堡号承运,货物装船时状态良好,航
- 谁在《经济进步的条件》中明确地将产业结构划分为三大部门（）.阿•费歇尔
科林•克拉克#
艾尔伯特•赫希曼
阿瑟•刘易斯
- 根据《海商法》的规定,实际承运人可以是（）。定期租船合同的承租人#
多式联运经营人
除光船租赁合同外的出租人
无船承运人
- 在船货等面临共同危险的情况下,船长为了船货等各利益方的共同安全而采取的共同海损行为所导致的共同海损牺牲和费用,（）。某船在航行中发生火灾,经船长、船员、引航员和旅客奋力扑救将火扑灭,根据海难救助有关法律,
- 根据我国海商法的规定,多式联运经营人的责任形式采用（）。统一责任制
多重责任制
责任分担制
网状责任制#
- 对于双方无过失的碰撞,互不负赔偿责任,各自承担自己的损失。此类碰撞包括（）。A, B, C
- 根据《海商法》的规定,实际承运人可以是（）。定期租船合同的承租人#
多式联运经营人
除光船租赁合同外的出租人
无船承运人
- 根据有关国际公约和各国海商法,救助人为获得救助报酬,对被救船舶享有（）。某船在海上遇险后弃船,后被一路过的船舶救助并将其拖带到一安全港口,根据海难救助的法律或国际公约,该路过的船舶（）。船舶优先权
船舶留置
- 根据1910年救助公约,确定救助报酬的依据包括（）等。Ⅰ．获得效果的程度；Ⅱ．救助人的努力与劳绩；Ⅲ．救助工作所用时间、所耗费用和所受损失；Ⅳ．救助人所冒责任上的风险和其他风险。（）是指无论救助有无效果,被救助
- 根据“金康”合同范本中罢工条款,当船舶在卸货港由于罢工影响货物的卸载,且在48小时内不能解决,收货人可选择指示船舶等待或令船舶驶往附近没有罢工的安全港口卸载,这种指令应在船长或出租人将影响卸货的罢工情况通知承
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