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- 某船在海上遇险后弃船,后被一路过的船舶救助并将其拖带到一安全港口,根据海难救助的法律或国际公约,该路过的船舶（）。根据“金康”合同范本中罢工条款,对任何罢工或停工而无法或影响货物装卸所引起的后果,（）。能够
- 根据我国海商法,救助方所获得的特别补偿（）。只能从船舶所有人处获得#
只能从货主处获得
只能从船舶保险人处获得
只能从各被救助方处获得
- 按照我国《海商法》的规定,关于指示提单的下列表述,哪些是正确的？（）不得转让
经记名背书可以转让#
无需背书却可转让
经过空白背书可以转让#
- 根据1989年国际救助公约,如果救助作业未成功,此时救助人在法院认为公平、合理的情况下,（）。根据1910年救助公约,确定救助报酬的依据包括（）等。Ⅰ．获得效果的程度；Ⅱ．救助人的努力与劳绩；Ⅲ．救助工作所用时间、
- 特殊作业中的过失包括：（）根据海难救助相关法律和实务,以下关于自愿救助,表述有误的是（）。以下关于船舶碰撞,表述有误的是（）。以通常技术和谨慎行事的航海人员,在此情况下的作为或不作为,即构成船舶碰撞中的过
- 跟单信用证通常有装船日期的约定,该装船日期也即是提单的签发日期,它通常是指（）根据我国海商法规定的精神,以下表述有误的是（）。根据集装箱提单上的货物检查权条款,承运人在对箱内的实际状态有怀疑时有权启封检查
- 根据我国海商法规定的精神,（）不属于海商法调整的船舶碰撞。根据“金康”合同范本中罢工条款,对任何罢工或停工而无法或影响货物装卸所引起的后果,（）。我国《海商法》关于海难救助的规定,主要借鉴（）。A．航行中的
- 若船舶在公海上遇险,船长应（）。Ⅰ．电告船公司；Ⅱ．电告附近港口当局；Ⅲ．电告我国驻外使、领馆；Ⅳ．在情况紧急时发出求救信号请求援助。根据我国海商法,（）不负有对遇难船的救助义务。下列海事请求中具有船舶优先
- 根据我国海商法,在船舶碰撞事故中,如果碰撞双方过失程度相当,（）。以下关于船舶拖航的表述,符合我国《海商法》规定的有（）。由先有过失的一方承担全部责任
由后有过失的一方承担全部碰撞责任
各自承担各自的碰撞损
- 根据有关国际公约和我国海商法,（）属于海难救助的标的。根据我国最高人民法院有关规定,我国法院对（）的船舶碰撞案件有民事管辖权的表述有误或不严谨。下列有关海商法的国际条约,中国政府批准或加入并作出保留的是
- 根据有关国际公约和我国海商法,海难救助标的中的“财产”是指（）。世界上最老的船级社是1760年成立的（）。下列有关我国对外籍船舶管理的说法正确的是（）。非永久地依附于岸线的任何财产
非有意地依附于岸线的任何财
- 如提单中未载明货物件数,集装箱视为（）根据1989年国际救助公约精神,救助人对构成环境污染损害危险的船或货进行救助不成功,则救助人（）。（）属于通常只在集装箱提单中出现的提单条款。Ⅰ．铅封完整交货条款；Ⅱ．货
- 海上运输的适用水域不包括（）船舶在定期租船期内不合约定的适航状态或者其他状态,（）应当采取可能采取的合理措施,使之尽快恢复适航状态雇佣救助的特点在于（）。Ⅰ．救助指挥权在遇险船一方；Ⅱ．不论救助是否成功,
- 船舶碰撞作为一种海上侵权行为,对其承担损害赔偿责任的要件包括（）。Ⅰ．有碰撞事实；Ⅱ．存在着过失；Ⅲ．造成了损害；Ⅳ．过失与损害之间有因果关系。Ⅰ～Ⅲ
Ⅰ～Ⅳ#
Ⅰ,Ⅲ,Ⅳ
Ⅱ～Ⅳ
- 因船舶碰撞遭受全损的船舶所有人,可按碰撞发生之前船舶的实际价值和期得运费之和主张损害赔偿。承运人的免责范围包括：（）根据《海商法》的规定,实际承运人可以是（）。The carrier has,before and at the beginnin
- 最后机会原则是指如果一船的过失造成了危险局面,对方船可以察觉并有充分时间和机会采取防范措施,但却没有采取,结果导致了碰撞的发生,只要船长在发现任何损坏后（）书面通知承租人或其代理人,则承租人应赔偿装卸工人
- 学术界有几种不同的学说,我国采用的是船货并存主义。在国内外司法实践中,作为确定获救财产价值的标准。关于同一救助船舶的船舶所有人、船长和船上其他工作人员之间的救助报酬分配问题,通常根据（）确定。Ⅰ．船旗国法
- 我国在取得船舶国籍的立法上,基本上属于封闭型。以下关于船舶碰撞损害赔偿,表述有误的是（）。关于多式联运下的网状责任制,以下表述有误的是（）。多式联运经营人责任类型中的单一责任制能较好的保护（）的利益。正
- 船舶属具是属于我国海商法所规定的船舶的定义范围。正确#
错误
- 在期租合同中,如果最后航次属合法航次,出租人有权立即解除合同。在船货等面临共同危险的情况下,船长为了船货等各利益方的共同安全而采取的共同海损行为所导致的共同海损牺牲和费用,（）。1910年碰撞公约适用于（）之
- 我国《海商法》第22条对船舶优先权的海事请求项目进行了明确的规定,其目的是享有船舶优先权的海事请求人能够得到法律的保护。正确#
错误
- 船舶留置权,是特指船舶建造人、修船人在合同另一方不履行合同时,可以留置所占有的船舶,该装船日期也即是提单的签发日期,它通常是指（）根据海难救助理论与实践,应以良好船艺和（）为尺度。引航员在引航过程中由于自
- 我国《海商法》所指的船舶是指海船和其他海上移动式装置,不包括用于非商业目的的军事用船、政府公务船及20总吨以下的小型船艇。依据提单收货人抬头的记载不同,提单可以分为（）。正确#
错误清洁提单#
收货待运提单#
- 船舶买卖是船舶所有权继受取得的一种常见的方法。根据我国的海商法,海上运输的适用水域不包括（）根据我国海商法的规定,海难救助适用于（）进行的救助。目前,多式联运经营人对货物的责任类型有（）。我国《海商法》
- 在海运实践中,凡载有承运人对于货物的内容、数量、质量、技术规格等不知的“不知条款”的提单,都属于不清洁提单。（）是指对碰撞的发生,双方均无过失,即不存在人为的因素,完全是因为客观原因所造成的。正确#
错误有过
- 设定抵押权的船舶因他人的过失而灭失时,船舶抵押权人有权向过失者提出请求,而船舶优先权则随船舶的灭失而消灭。根据1989年国际救助公约精神,则救助人（）。根据我国海商法,救助方所获得的特别补偿（）。在长期海事审
- 船舶优先权的概念最早出现在英国,被称为“海事留置权”（MaritimeLien）,世界上许多国家的立法也有明文规定,国际上已公布了三个有关船舶优先权的国际公约。对属于同一船舶所有人的姐妹船之间进行救助并获成功,救助人（
- 海上货物运输合同多以书面形式订立,当船舶或其他财产已被送到（）后,如救助方提出合理的移交要求,各运输区段适用的责任原则按适用于（）的法律予以确定,按适用于（）的法律由海上运输区段承运人承担责任。在约定的租
- 在期租合同中,出租人收取租金按承租时间计算,并非按照货物的数量计算,承租人承担了船舶航速及货物装卸的时间风险。世界上第一部航海习惯法是（）。LOF 1990中有关“特别补偿”的规定,适用于（）。根据1989年国际救助公
- 《1994年的约克―安特卫普规则》的内容包括（）。对属于同一船舶所有人的姐妹船之间进行救助并获成功,救助人（）。解释规则
首要规则
字母规则#
数字规则#不能获得救助报酬
可以获得一定的救助报酬,但数额比通常情况
- 根据我国《海商法》的规定,海事赔偿责任限制的主体有（）。根据我国海商法规定,在确定救助人的救助报酬时,需考虑的获救财产价值中不包括（）。船舶所有人#
救助人#
责任保险人#船员物品获救的价值
船上旅客物品获救
- 船舶在公海上发生碰撞的损害赔偿的法律适用（）。下列（）批注会使提单成为不清洁提单：根据1910年救助公约,以下表述有误的是（）。关于船舶碰撞损害赔偿的准据法不包括（）。“金康”合同范本中冰冻条款不适用（）。1
- 海事仲裁是解决海事争议的重要的途径之一,其特点有（）。间接碰撞的构成要件有：（）海难救助根据救助方与被救助方是否有协议,可分为（）。“金康”合同范本中冰冻条款不适用（）。根据海商法实际承运人的界定,实际承
- 根据我国《海商法》的规定,海上货物运输合同可以解除的情况（）。关于同一救助船舶的船舶所有人、船长和船上其他工作人员之间的救助报酬分配问题,通常根据（）确定。Ⅰ．船旗国法律；Ⅱ．合同；Ⅲ．船舶所有人的意见；Ⅳ
- 船舶因操纵不当或者不遵守航行规章,虽然实际上没有同其他船舶发生碰撞,但是使其他船舶以及船上的人员、货物或者其他财产遭受损失的,应适用什么法律。（）LOF 1990对LOF 1980做了以下主要修改,（）。Ⅰ．将特别补偿适
- 定期租船合同中规定船舶在交付之时应具备适航性,船舶在交付时不适航,会产生的后果有（）。某船在港内避台风,已采取了相应的抗台措施,但终因风力过猛,使船舶走锚而撞击了邻近的其他船舶。事后调查证明,船长、船员在抗
- 船长下令将船舶搁浅,由于船舶搁浅而造成的损失各种各样,以下表述有误的是,（）可请求救助报酬。多式联运经营人责任类型中的单一责任制能较好的保护（）的利益。单独海损
共同海损#
推定全损内件细数无法核对
内容不
- 下列原因造成的承运人责任期间的货损,承运人主张免责时不负举证责任的有（）。根据1989年国际救助公约,船长有权代表（）签订救助合同。如果在碰撞事故中本船受到损失,船长（）。在运用确定驾驶船舶过失的一般原则确
- 1960年河石肉类公司诉兰开夏郡船运公司（曼克斯特城堡）原告的150箱罐装牛舌,由被告的曼克斯特城堡号承运,货物装船时状态良好,航程中遭遇恶劣天气,使船舶发生摇晃,抵达目的港卸货时发现113箱货物因海水进入而损坏。
- 海商法具有国际性,国家签订和加入的有关海商法方面的国际公约是海商法的重要的渊源。海难救助根据救助方与被救助方是否有协议,可分为（）。如果在碰撞事故中本船受到损失,且对方船舶拒绝提供担保,船长（）。船舶在定
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