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- 救援列车进入封锁区段后,在接近被救援列车（）m处一度停车,以不超过5km/h的速度在被救援列车司机的指挥下进行连挂,连挂完毕救援车司机须进行试拉,确认连挂妥当。事故照明装置带有（）,当进线交流恢复供电后,又自动切
- 封锁区段内列车以（）模式运行。在联络线（）前停车,与前方站行车调度员联系后按其指示行车。车站发生火灾时,如行调来不及扣停后续列车,则提醒其组织列车（）火灾车站。轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红
- 过南-东联络线时,取消进路时,先取消（）,再取消接车进路。发车进路
- 运营期间内,一号线三阳广场站须将通往联络线的道岔开通（）,并单独锁定。下面属于道岔的薄弱环节的是（）。上行正线滑床板
护轮轨
转辙器
岔心#
- 救援列车正向以（）模式,反向以NRM模式运行出封锁区段。RM
- CBTC模式下,列车运行至（）速处停车,转换至（）驾驶模式按上述方法进行救援连挂地铁车站小系统由（）组成。环调在地铁发生火灾时向市公安局（）指挥中心报告火灾情况。消火栓按钮电压为（）。南京地铁一号线设有（）
- 过南-东联络线时,先办理（）,再办理发车进路。下列哪一个选项不属于一般事故（）。下列哪一个选项属于事故苗头（）。FAS系统发出火灾报警信息后,环调必须在（）内与车站值班员或车控室取得联系。常用过滤器的类型有
- 首列车出库前（）分钟,救援编组需编组完毕,并完成整备作业,车辆部门确认过渡车钩完好；地铁通风道（井）和风亭应尽量布置在车站的（）。30站内
站外
两端#
端墙内部
- 电客车担任救援列车时,原则上在（）（相对于运行方向）清客,空车前往救援。末班车比图定点早开时,必须得到（）的同意。南京地铁一号线整流变压器二次侧电压为（）V。遇特殊情况需延长施工作业的时间时,施工负责人应
- 登乘人员须凭登乘证或（）登乘司机室；需一度停车的情况：a）出入库门前；b）一度停车牌前；c）进入尽头线十米以内作业时（电客车在固定地点停车、折返除外）。地铁线路区间和车站常建在高架桥上,常规采用（）,也有
- 司机室内人员不得超过（）；一般级突发事件包括在地铁运营范围内收到爆炸、毒气、恐怖袭击等恐吓信息、火势较小依靠自身力量可灭火、（）以下聚众闹事对地铁运营影响较小的事件。在LMS中点击用户名按钮,会出现带有（
- 运营期间原则上不采用工程车救援电客车,必须采用时使用（）。结构漏水应急预案中隧道拱顶突发性渗漏水,导致接触网无法正常供电,属于（）故障。在LMS中点击用户名按钮,会出现带有（）图标的弹出菜单。救援编组一类#
- 被救援列车司机应在（）,并做好自身防护及救援准备工作,在非必要情况下严禁下车。区间隧道火灾时,除用作乘客疏散的路径外,其它的门、屏蔽门均应保持（）防止气流短路；来车方向开启大灯开放
关闭#
通风
静止
- 夜间施工开行的工程列车,必须在压道车到达前（）分钟出清正线,由施工工程列车担当压道任务时,压道路径由行车调度员指定；30
- 工程列车在运行时,遇尽头线或技术条件不满足时限速（）匀速推进,车站必须派人在（）监督列车运行。二号线（）站设自动喷水灭火系统。轮椅升降台的控制方式（）。5Km/h、端墙处A.汉中门B.奥体东C.元通D.集庆门E.新街
- 救援编组的编组方式：（）；站厅或站台发生火灾时车站所有小系统执行（）模式,防止串烟。内燃机车+平板（吊）车+内燃机车全开
全停#
半开
通风
- 允许工程列车在到达指定的施工作业区域后,（）发布命令封锁作业区域。下列不属于火灾探测器的是（）。行车调度员烟感
温感
感温电缆
警铃#
- 甩挂作业。因施工、装卸货物的需要,工程车编挂平板车需在车站甩挂作业时,必须在施工计划中申报,甩挂作业时做好（）。行车时间以北京时间为准,从（）时起计算,实行24小时制。车站站台发生火灾时,应现场指挥人要求需要
- 工程列车与其他列车之间至少应保证（）的间隔。（）大雾警报属于一级恶劣气候。如确认时屏蔽门UPS不能正常工作供电,应先将UPS切换到（）供电,以维持屏蔽门系统正常工作,并及时组织抢修。一站两区间黄色
红色#
橙色
- 折返模式有：a）（）；b）（）；c）无人自动折返；人工折返、有人自动折返
- 客运列车停车位置越出站台三个车门及以上时,行车调度员原则安排该列车（）；闭式运行时,利用（）,将车站内部分空调风带入区间,降低区间温度。越站活塞风效应#
自然通风
机械通风
空调送风
- 列车折返原则上采用（）模式。区间隧道事故排风风机具备可逆转功能,耐温要求为（）条件下保证能连续工作1h。双司机折返120℃
150℃#
280℃
300℃
- 工程列车可以牵引运行,也可（）；职业观念是职业化员工的思想准绳,南京地铁运营分公司以（）作为自己行动的准绳。地铁运营的行车组织指挥工作,必须坚持（）的方针。（）不属于南京地铁运营指挥二级指挥体系。推进运
- 采用单司机折返的作业有：（）；火灾发生时,消防管网压力降至消防泵启动压力时,消防泵和稳压泵将分别（）。线路调整、小交路运行、站前折返作业自动启动,自动停止#
自动启动,自动启动
自动停止,自动停止
自动停止,自
- 客运列车进站停车,当未到停车标停车时,司机确认运行前方无异常后,迅速（）；自行动车对位
- 当列车在车站停站时间增晚（）秒及以上时,车站、司机应及时向行车调度员报告原因。从宁波寄往嘉兴的物品类EMS,重1450克,保价200元,邮资费用为（）。一号线客车识别号的6位数中,中间两位是（）。3022元
28元
26元
30
- 客运列车出车场时,司机凭（）,采用RM模式驾驶,运行至转换轨一度停车,与行车调度员联系后凭信号运行。在发生火灾情况时,车站（）类负荷应被关断。地面信号显示一
二
三#
四
- 道岔开通信号的显示地点为：（）；显示时机：道岔位置正确后；收回时机：（）；地铁车站大系统包括（）。现场安全区域、司机鸣笛回示后空调新风机
组合空调机#
回排风机#
风阀#
- 客运列车停车位置越出站台（）及以下时,司机自行后退对位停车,广播安抚乘客,报行车调度员。一号线客车识别号的6位数中,中间两位是（）。FAS收到火警信号时,气灭系统延时（）秒后气体释放。下列属于禁止危害城市轨道
- 自动站间闭塞法组织行车时,各（）按规定报点。二号线马群主变电所给（）个35KV供电系统分区供电。一号线隧道通风系统由每个地下站站内的（）台隧道风机和在局部区间设置的事故风机和射流风机以及一系列的组合风阀组
- 发车信号的显示地点为：（）；收回时机：在车辆段发车时司机鸣笛回示后,在车站发车时列车动车后；在列车前进方向第二个车门处
- 每列客运列车配备一名司机,负责驾驶列车和操作相关设备；当配备两名司机时,一名司机负责驾驶列车和操作相关设备,另外一名司机协助（）。南京地铁一号线车站建筑设计要求,应保证一列车内的乘客、站台上乘客和工作人员
- 当列车晚点（）分钟及其以上时,发车站应向接车站报列车出发点。遇运营期间发生故障、事件时,客调应收集的信息内容（）。在线路下沉、坍塌、断裂时,环调应密切监视（）状态,了解列车运营状态,跟踪现场处置情况。BAS系
- 客运列车入车场时,司机在终点站（）关好车门,运行至转换轨一度停车,与信号楼联系后,以RM模式运行,凭地面信号显示进入车场。环调负责实时监视（）高水位报警。在制订客运组织方案时,应做到（）。广播清客完毕后污水池
- 正线、辅助线采用电话闭塞法组织行车时,闭塞区间为（）；出场时,闭塞区间为车场出发信号机至衔接车站的接车股道；入场时,闭塞区间为车站出站信号机至车场接车股道交接班会在调度工作中具有承上启下的作用,当班的调度
- 调试列车在站内停妥,调试作业完毕,调试负责人按规定办理销点手续后,行车调度员方可发布（）。环调对环控设备范围内的故障维修原则上通过（）安排。闭式运行时,利用（）,将车站内部分空调风带入区间,降低区间温度。解
- 停车手信号的显示地点：（）。显示时机：（）,收回时机：（）；地铁车站水系统采用（）式供冷。列车所需停车位置、得到命令后、列车停妥后集中
分散#
分段
分区
- 下列情况,转为紧急站控模式：（）；行调认为可以授权由车站办理的事情。在线路下沉、坍塌、断裂时,环调应密切监视（）状态,了解列车运营状态,跟踪现场处置情况。MMI 及 HMI 全部或部分功能故障时机电设备#
BAS
列车
- 电话记录号由4位数字组成,前两位为车场及车站编号,后两位为序列号,电话记录号码自每日0时起至24时止,按日循环编号,不得（）。持续（）小时以上暴雨属于一级恶劣气候。重复使用1
2#
3
4
- 车站运营前检查项目：（）。下面属于FAS系统事件的有（）。a）运营线路施工结束、线路空闲；b）行车设备正常、备品齐全； c）正线、辅助线道岔扳动试验正常；d）站台无异物侵入限界,站台门开关正常； e）联锁站进路
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