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- ()在辅站办理进场作业登记和负责该作业点施工的组织、安全和管理。作业人员应在自己现场作业区()方向设置红闪灯防护。施工联络人来车#
来人
施工
任何
- 客调掌握与客运服务相关的设备情况,及时提醒()督促相关部门进行维修。设调
- 设备故障、突发事件等情况时,客调在做好信息通报情况下,积极配合()做好应急处理工作,协调各调度员的工作。环调需要车站()时,应向车站发布书面命令。行调开启照明
更改环控模式#
开启冷水机组
关闭回排风机
- 设备故障、突发事件等情况时,客调协助值班主任处理事件,需要时向有关领导(),并做好记录,确保信息及时畅通。人工巡道周期最长间隔不应超过()小时。下列情况中属于一级恶劣气候的是()。下面编号中代表区间事故照
- 分公司信息平台可用来发布()的生产信息、信息、会议通知及活动通知等。列车自动防护(ATP)子系统由()组成。分公司范围内车载设备与地面设备#
地面设备与轨旁设备
轨旁设备与车载设备
轨旁设备与其他设备
- 每日()对短信发送平台进行测试,确认系统是否正常,以保证及时发现、解决系统问题。如确认时屏蔽门UPS不能正常工作供电,应先将UPS切换到()供电,以维持屏蔽门系统正常工作,并及时组织抢修。4:00维修旁路#
正常
外
- 短信发送平台故障恢复后,先进行(),确认系统恢复正常后,再进行日常的运营信息短信发送。测试
- 供电中心所包含专业有()、高压供电、接触网。中胜——小行间的最大坡度是()。SCADA(A)25‰
(B)20‰
(C)33‰
(D)28‰#
- 设调是分公司的(),分公司范围内与生产相关的任何故障、事故报告,必须向设调报告。BAS系统构成()三级控制。故障报告中心中央、车站和就地#
中央、车站和环控
环控、车站和就地
中央、环控和就地
- 工务中心所包含专业有:房建、()、轨道。结构
- 通号中心所包含专业有()、通信。送风方向与行车方向相反的情况是()。信号列车尾部着火#
列车头部着火
列车在近后方车站时中部着火
列车中部着火
- 设调设备故障统计周期为0:00至24:00,统计完成后即可发送,但最迟不得超过()。8:00
- 机自中心所包含专业有:FAS、BAS、环控、电扶梯、给排水、()、综合监控。运营信息根据运营信息对运营影响的程度不同可分为()。站台门通报信息#
预报信息#
急报信息#
严重信息
- 可填写EAM故障工单的人有()和车站工作人员。每天运营开始前()分钟,行调检查车站和基地/车场的运营准备情况。在基地(含试车线)的施工为()类。下列属于二号线BAS系统的监控对象的是()。设调15
30#
45
60A
B#
- 在物资设施系统设施设备的故障(事故)处理过程中,当行调发布封锁命令并授权设调进行故障(事故)处理指挥后,封锁区间内的一切工作由()统一发令指挥,直至故障恢复行调取消授权为止。在生产过程中影响质量的要素,通
- 车站环控系统根据系统功能分为:大系统,小系统,()系统和水系统。隧道通风
- 电扶梯系统包括:电梯、()、轮椅升降台。南延线B21分区通过安德门2145越区开关与一号线()供电分区可以实现越区供电。运营信息根据运营信息对运营影响的程度不同可分为()。自动扶梯B2
B3#
A2
A3通报信息#
预报
- 一号线空调小系统设置模式有:0—停运,1—通风,2—()。小行基地停车列检库3-8道属于()接触网分区。空调C8
C7
DX8
DX7#
- 空调通风大系统包括车站站厅、站台公共区的空调、通风、()。火灾报警信号确认处理记录内容主要包括()。防排烟系统报警时间、报警车站#
报警地点、报警设备编号#
现场确认、原因及处理结果#
复位时间、现场确认人
- 南京地铁一号线水系统采用的是()冷水机组。螺杆式
- 隧道通风系统设置模式有:闭式运行、()运行。给排水设备中按一级负荷供电的有()。开式消防泵#
冷却泵
车站废水泵房#
喷淋泵#
- 七氟丙烷灭火剂是以()方式为主,化学灭火方式为辅的气体灭火剂。发生火灾时,()用标准用语进行广播宣传和疏散引导,稳定乘客情绪,引导乘客使用车内灭火器灭火和进行紧急疏散。物理灭火维修调度人员
电网调度人员
行
- BAS小系统设置的开机温度以各系统回风温度为依据,当回风温度连续三天超过()时,空调制冷系统开机运行。二号线两座主变电所供电分断点设在()变电所。电力系统最常见、最危险的故障是()故障。防火卷帘按其控制方
- 各降压变电所当一台变压器解列,切除(),由另一台变压器负担该所供电范围内全部动力照明一、二级负荷。三级负荷
- 地铁隧道内阻塞情况列车周围空气平均温度()。下列哪一个选项属于一般事故()。≤40℃列车夹人、夹物开车
运营线路几何尺寸三级超限
列车冲突
挤道岔#
- 当出现一只二极管损坏且需要该整流器继续运行时,只允许()运行。环调使用调度命令号码的范围是()。每周进行()调度电话/无线电试验。75%额定容量701-799#
201-299
301-399
401-499A.两次B.三次C.一次D.四次
- 母线相序的色别规定A相为(),B相为绿色,C相为红色,其中接地零线为黑色。南京地铁一号线车站建筑设计要求,车站内发生火灾事故时,应保证一列车内的乘客、站台上乘客和工作人员,在()分钟内撤离站台。一号线隧道通风
- 直流框架保护分为电压型和()保护。电流型
- 电力监控系统实施对整个供电系统的()、遥测、遥调和遥控功能,完成调度所对全线供电系统的运行及维修调度管理。在基地(含试车线)的施工为()类。遥信A
B#
C
D
- 牵引降压混合所通过整流变压器和整流器将35KV进线电源降压整流为DC1500V电源,再由()送到接触网上,供电动列车用电。同时,利用钢轨作为负回流线,与牵引变电所负极柜相接,构成地铁一号线牵引供电系统。环调负责监视全
- 当一座牵引变电所故障时,一般直流牵引系统采用合上越区开关方式实现越区供电,从而实现与故障所相邻的牵引变电所组成的()供电。大双边
- 牵引供电系统采用接触网供电,正线接触网地下采用刚性悬挂,()采用柔性接触网,车场接触网采用柔性接触网。一号线客车识别号的6位数中,中间两位是()。地面和高架服务号#
客车车次
序列号
目的地码
- 接触网导线距轨面的标准距离:隧道内4040mm,地面及高架4600mm,马群车辆段、小行车辆段、大学城停车场为5000mm,油坊桥停车场为();接触网与车辆装载货物的距离不少于200mm。()是地铁系统的信息收发中心和通讯联络
- 地铁一号线设有降压所17座,二号线设有降压所14座,降压所将35KV电压降压为(),供动力、照明系统设备使用。影响正线、辅助线行车的施工为()类。400VA#
B
C
D
- 地铁一号线设有3座主变电所,分别为迈皋桥主所、安德门主所、小龙湾主所;二号线设有2座主变电所分别为:所街主所、马群主所。主变电所将从地方电网引入的()电压降压为35KV。BAS系统在()与FAS系统有接口,能够直接
- 一号线全线设有牵引降压混合变电所16座,其中南延线设有8座,二号线全线设有牵引降压混合变电所14座,分别将35KV交流电降压整流为()直流电供给接触网。采用电话闭塞法时,列车以()作为占用闭塞区的凭证。在发生火灾
- 运营结束后,由()负责进行当日的列车统计分析,并填写《运营日报》。人工巡道周期最长间隔不应超过()小时。地铁一座主变电所退出运行或相邻的上、下行两个分区接触网供电中断,属于()事故等级。南京地铁全高站台
- 客车晚点统计方法:根据《列车运行图》单程晚点()分钟以上为晚点。一号线客车识别号的6位数中,中间两位是()。地铁发生火灾时,贯彻()的原则,组织施救。按新风量标准,空调季节车站新风量不小于总风量的()。2服
- 在正线信号SICAS设备故障的情况下采用()组织行车。防火阀的温度熔断器动作温度一般是()。电话闭塞法70℃#
280℃#
120℃
250℃
- 一号线、南延线及二号线配车列数为()列,车辆均采用A型车,每列车由两个单元电动车组编成,每个单元车采用2动1拖的编组型式。()是突发事件第一责任人。BAS系统在()与ATS系统有接口,能够直接接受列车区间阻塞信号