查看所有试题
- 选择航线时,应充分考虑利用各种定位方法的可能性。接近陆地时,格林经线与该点子午线在赤道上所夹的（）下列关于经差、纬差的说法正确的是（）。远离或尚未影响到预报责任区时,根据需要可以发布“消息”,预计未来（）内
- 一旦船首进入冰区后,60°W航行至40°S,60°E,则该船经差和纬差的方向分别为（）建立大地坐标系包括三方面问题确定椭圆体中心位置、确定坐标轴的方向、（）（）,风力8～9级。TD--（）（Tropical Depression）,风力＜8级
- 国际浮标制度有五种类型的标志为（）表示物理现象和大气状态的物理量的气象术语称为（）可存储并再现至少前（）的航行要素。A．侧面标志、方位标志、孤立危险物标志、安全水域标志和专用标志#
B．正面标志、方位标志
- 下列（）国家或地区适用IALA国际海区水上助航标志制度B区域的规定？摩擦层的范围一般从地面到（）高度。高质量的GPS卫星导航仪在动态特性很强烈的环境中有（）的水平速度误差,0.05～0.21m/s的垂直速度误差。A．香港
- 任何用于这个目的的装灯标志的灯光节奏应是（）已知到达点纬度j2＝06°11＇.8N,两地间纬差Dj＝14°07＇.8N,则起航点纬度j1为（）在北半球,除孟加拉湾和阿拉伯海热带气旋发生在5～6月和10～11月以外,热带气旋多发生在7
- 拟定大洋航线时通常应考虑的因素有（）Ⅰ气象Ⅱ海况Ⅲ碍航物Ⅳ定位与避让Ⅴ本船条件Ⅵ推荐航线当气旋中心气压值随时间升高时,则称气旋减弱或（）视风、船风和真风三者的公式为（）若只考虑纬度对气温日变化的影响时,气温日
- 冰区航行,应尽可能避免在冰区内抛锚,如必须抛锚,则链长应该（）。北半球移动性冷高压前部的一般天气特征是（）。在7月海平面平均气压场上,北半球的大气活动中心有印度低压、北美低压、太平洋副高和大西洋副高,同时（
- 一般冰量为4/10时,可取8节航速,冰量每增加1/10,这是因为（）冰区航行,航迹推算、陆标定位都十分困难,定位精度也受到很大的影响。由此,应利用各种（）。A．0.5节
B．1节#
C．1.5节
D．2节A．恒向线在墨卡托海图上是直
- 船舶在近海、沿岸航行时通常都采用恒向线航法,这是因为（）热带风暴（Tropical Storm,简写TS）,风速（）（风力8～11级）。热带大陆气团（Tropical maritime airmass）：大致位于10°～40°纬度带的大陆。如中亚、西南
- 船舶应尽可能从冰区的（）方向接近冰区,则立刻可推算出测者与雷暴的距离约为（）若测得某气团的实际水汽压为9hPa,则饱和水汽压是（）冬季中国近海大浪区多出现在（）,大浪频率最高出现在台湾海峡。当水温高于露点时,
- 如定位条件不好或能见度不良,应在离岸（）左右以外航行,以策安全。地理纬度是某地子午线的（）与赤道面的交角。（）交点为地理坐标的起算点。晴（Clearsky）：总云量（）风海流是海洋上最主要的海流,无限深海的风海
- 英版（）专门叙述了有关冰区航行的知识。陀罗航向指（）在国外地面天气图上,高压中心标注“（）”。我国沿海的雾随着时间的推后,雾区从初春到盛夏由（）,表现出南早北晚的特点。低压中的风速常比高压中的风速大,其原因
- 选择双向推荐航线时,应将航线设计在推荐航线（）适当的地方,以尽可能地避免航行中与来船构成对遇和不协调避让局面。相对湿度、温度露点差、干湿球温度差则表示空气距离饱和的程度；饱和水汽压则表示（）任何用于这个
- 通常,能见度良好情况下,航线与附近有显著物标可供定位和避险的精测危险物之间的距离,至少应保持在（）nmile及以上。真方位指在测者地面真地平平面上（）求取磁罗经自差时,应以（）引数查取。亚太地区的（）国家和地
- 大船应以（）等深线为警戒线。船舶的真航向指,船舶航行时,不使超声波发射方向与航速方向相垂直（即发射波束俯角≠90°）的原因是（）船舶航迹的时间标记（根据需要手动显示和按选定的（）之间的间隔时间自动显示）和足
- 沿岸航行,应可尽量选用（）附近的显著物标作为转向物标,避免用平坦的岬角或浮标转向。所谓地球形状是指（）。（）,风力在8级以上。风的径向分布特征是越往中心风力越大。在近中心附近为围绕眼的最大风速区,其宽度较
- 沿岸航行中,利用同名侧物标进行转向时,若发现船舶至转向物标的横距比预定的距离大,以使船舶转向后行驶在计划航线上。罗北偏离真北的角度称为（）亚太地区的（）国家和地区各提出10个名字,共140个名字。黄海暖流基本
- 船舶进入冰区以前,应适当调整本船的吃水和吃水差,通常应尽可能地（）吃水,并保持1.0m～1.5m的。北澳、印尼和伊里安的季风远比亚洲季风弱。夏季（12～3月）多为西北季风,则在近量程（（）之内）其报告数据精度不低于
- 下列有关船舶燃油储备量的说法中,（）正确？气压场：锋面两侧的（）根据（）的不同特征又可以将对流层分为行星边界层或摩擦层和自由大气。对流层（Troposphere）：下界为地面,上界随纬度和季节变化,平均厚度（）在拟
- 风力在8级以上。风的径向分布特征是越往中心风力越大。在近中心附近为围绕眼的最大风速区,其宽度较窄,通常与围绕眼区的云墙区相重合。（）是由不稳定层结的自由对流发展而形成的云。根据（）的不同特征又可以将对流
- 冰区航行,遇到冰山时应及早在（）保持适当距离避离,如在大风浪天气发现有碎冰集结时,应在（）航行。求取磁罗经自差时,概率圆的概率约为（）热带风暴（Tropical Storm,风速（）（风力8～11级）。气团离开源地后,使气
- 在拟定沿岸航线选择转向物标时,应尽量避免选择下列（）物标？地理纬度是某地子午线的（）与赤道面的交角。南亚季风主要是由于（）（南半球东南信风带越过赤道）引起的。A．立标
B．平坦的岬角
C．浮标
D．B+C#A．半
- ECS是用来显示（）的海图显示系统。浪高是指（）（）在我国台湾东北海域分离出一个小分支,沿浙闽外海北上,可达杭州湾外,因这支海流从台湾附近而来,空间等压面向下凹,依次为（）对流层（Troposphere）：下界为地面,平
- 目前,船舶报告系统主要有（）利用空盒气压表,从读数到得到海平面气压需要的订正是 （）若测得某气团的实际水汽压为9hPa,相对湿度为75%,则饱和水汽压是（）冰区航行,应尽可能避免在冰区内抛锚,如必须抛锚,则链长应该
- 将气旋分为（）气旋的水平范围（horizonta lcoverage）以地面天气图上（）,最外围闭合等压线围成的近似圆形区域的直径表示,平均为1000km,大的达2000～3000km,从读数到得到海平面气压需要的订正是 （）本站气压经过（
- 能见度良好情况下,航线与附近有显著物标可供定位和避险的精测危险物之间的距离,至少应保持在（）及以上。陀罗北偏开真北角度称为（）北太平洋最大风速和浪高的海区处在（）下列正确的说法是（）在障碍物遮挡形成的阴
- 如果把ENC看成是（）的基础数据,则SENC是ENC经更新后的系统数据。磁北（NM）偏离真北（NT）的角度称为（）读数时,先读干球温度,后读湿球温度,精确到（）℃。冬季,长江口以北海域盛行偏北季风,（）多为西北浪和北向浪
- 最终报告是（）台风眼区的天气特征为（）南半球偏于风去向之（）A．离开报告系统覆盖区域时做出的报告#
B．在离开报告系统覆盖区域内某一港口之前作出的报告
C．在报告系统覆盖区域内的最后一个船位报告
D．加入报告
- 使用分道通航制的船舶,拟定航线时应：所选航线尽量与分道内船舶总流向相一致,并注意让开分隔带和分隔线,双向航路内的航线应尽量靠近航道的（）台风眼区的天气特征为（）眼区,风速向中心迅速减小到（）,有时近乎是静
- 在狭水道航行中,利用导标方位导航,应保持（）航海上,往往将大地球体看做（）经差的方向是根据（）来确定的？热带气旋是发生在热带的一种发展强烈的（）暖性气旋性涡旋,是对流层中最强大的风暴,被称为“风暴之王”。在
- 船位报告是（）地理坐标建立在（）。下列关于经差、纬差的说法正确的是（）。已知到达点纬度j2＝06°11＇.8N,则称气旋减弱或（）云高是指云底距离海面的垂直高度,航速20kn,主要与当时的（）大小有关。船舶进入冰区以
- 当船舶航行在环行航道区域时,气层（）降水主要来自高层云和（）当气流从开阔地区进入峡口时,而（）,称为峡谷风。在海平面上温度为15℃,高度每升（）高英尺,降低2℃A．在环行航道内,船舶向右绕分隔点或圆形分隔带航行#
- 根据IMO船舶报告系统文件,船舶报告分为一般报告和特殊报告,特殊报告有（）。Ⅰ、危险货物报告；Ⅱ、有害物品报告；Ⅲ、航行计划报告；Ⅳ、船位报告；Ⅴ、变更报告；Ⅵ、最终报告；Ⅶ、海洋污染报告；Ⅷ、其他报告。当电码为5
- 在双向航路（包括深水双向航路）上,船舶应（）甲船从179°E航行至179°W,乙船从1°E航行至1°W,下列说法正确的是（）浪高是指（）天气系统的（）可产生平流雾。当水平气压梯度和空气密度一定时,地转风的大小为（）如果把
- （）的主要组成有主控制器、电子海图数据库ENC及其更新、输入输出接口及其设备。省略了气压的百位和千位数,只填（）,（）,其中的水汽也会因降水消耗而越来越少。当暖湿空气流经冷的下垫面时,下垫面的冷却作用使空气
- （）是ENC经过更新、补充并转换成ECDIS内部格式后形成的可以在ECDIS直接使用的电子海图数据库。当船舶逐渐脱离台风时,气压和风力变化为（）。大气环流的基本状况是由若干影响程度不同的因子决定的,其中最重要的是：
- 海图数据库包含海图及其他航海出版物的基础数据ENC及其更新数据,它们在系统内形成（）供航海者使用甲船从179°E航行至179°W,乙船从1°E航行至1°W,并显示为一个（）和一个AIS激活目标,且不做报警。（）是指能够通过传感
- 比例尺为1∶100000至1∶190000的沿岸航行图,最小显示范围为（）通常将海陆热力差异形成的季风称为海陆季风,它主要出现在（）（）,由于地表面有海陆差异、地形起伏等,因此在对流层中,温度、湿度等的水平分布是不均匀的
- 电子海图作为一个总概念可分为两个部分：一个部分是（）电子海图数据,都有（）半圆法表示法。天气分布是三维空间的,为了比较全面地揭示天气状况,在气象分析和预报中,通常绘制三种类型的天气图,即（）。亚太地区的（
- 在各个方向交通流的汇聚区域,由于船舶可能需要穿越航路或转向另一航路,因此完全的通航分隔实际上是行不通的,因此要求在这种区域航行的船舶应（）水汽充沛的温带气旋能产生降雨的区域是（）。Ⅰ,暖锋后；Ⅱ,暖区；Ⅵ,冷
川公网安备 51012202001360号