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- 当北半球台风处于副高南侧,其移动主要受（）引导。英版海图图式中,缩写LtHo代表（）。对天文船位线误差的讨论就主要集中在（）。两方位定位,若其他条件都一样,船位线交角为30°的船位误差是交角为90°的船位误差的（）
- 热带气旋在北上的后期突然折向（）行,这时又会影响我国山东和辽宁沿海。如果在短时间内重复观测后,船位误差三角形的大小、形状几乎不变或有规律变化,则可认为误差三角形主要是由于观测（）中的,可按系统误差处理。由
- 台风北方有温带气旋存在时,则台风（）。等明暗光的灯光是指（）。英版图式中的Iso的灯质是（）。雾中航行,每一船舶必须（）。A.移动加速B.移动减慢C.原地不动D.反向移动颜色变化,明暗交替且时间不等
颜色不变,明暗交
- 热带气旋迅速减弱消亡的条件是（）。大洋航行应充分利用测天定位,并显示为一个（）和一个AIS激活目标,（）。热带气旋与温带气旋相比较,在季节分布方面（）。进入暖的海域
登陆后不久再度入海
登陆#
大量降水A.两个测
- 北半球发生双台风效应时,静态误差在于0.5o左右,动态误差在（）左右。北太平洋热带气旋占全球发生总数的1/2,达到50.4%,而（）占全球总数的近1/3,（）。大连电台发布海区有（）、黄海中部顺时针方向旋转,并且相互排斥
- 西北太平洋台风移动主要有三条路径,其中（）对华东沿海影响较大。若船位到物标的距离为15海里,有±1°的观测方位标准差,则方位船位线的标准差为（）。（）是：基本沿着两点间大圆弧航行的航线。根据气旋的热力结构,将
- 西北太平洋热带气旋的基本移动路径为西行、西北行和转向型,其中1～4月的路径特点是（）。观测东、北方向上两天体定位,已知两条天文船位线均含有＋1′的系统误差,则消除了系统误差的船位应在两船位线交点的（）。通常,
- （）的转向点纬度和经度随季节而变化,自冬至夏转向点从低纬度向高纬度推移,盛夏达到最北,副高脊线向北跳跃过20°N,（）则没有热带气旋发生。直到环流消失或转变为温带气旋为止。这个过程一般为3～8天,最长的可达20天
- 热带气旋进入中高纬海域后,或者是（）。英版海图上有图式★Fl（2）5s10m11M,表明该灯（）。混合航线适用于（）。在高纬海区航行,当航向接近南北时,采用（）航线较有利？目标的位置（距离和方位）数据在捕获后即可显示
- 采用每条方位变化相应角度重新作图。如果新三角形变大了,则说明所变角度（）。拟定大洋航线应遵循的主要原则是（）。采用物标正横转向法,应选择（）附近,正常跟踪目标的最大相对速度要求在（）内。当副高势力较强,高
- 当台风处于强的西北太平洋副热带高压南侧时,台风移动与副高脊线关系如下（）。回声测深仪的设计声速是标准声速（）。气旋后部（冷锋后）：冷锋过后,（）。西北太平洋热带气旋相对集中发生的地区有（）。一般情况下,
- 夜间航经该处的船舶可以（）。英版海图上某灯标标注的灯质为F&Fl,相邻闪光间隔约为3.3秒
B．每隔10秒看到3次闪光,相邻闪光间隔约为1秒#
C．每隔30秒看到3次闪光,相邻闪光间隔约为10秒
D．每隔30秒看到3次闪光,相
- 下列有利于热带气旋加强的情况是（）。灯质FlRW表示（）。两天体定位,推荐航道右侧标的特征为（）。采用距离避险线避险,必须选择位于危险物（）的避险物标。锋面的移速因季节而不同,一般移速最快的季节为（）。气旋
- 热带气旋重新加强的条件是（）。由于系统误差和（）对船位的影响不同,两者对船位线交角（即方位差）的要求也不一致。两天体的方位为正北和正东,该两天文船位线均有＋2海里的系统误差,则消除了系统误差的船位在两船位
- 中高纬度不能形成热带气旋的主要原因是（）。利用浮标导航,下列（）情况表明船舶被压向前方浮标？南海热带气旋从生成到登陆历时很短,对华南天气影响很大,登陆时间大多集中在（）。晴（Clearsky）：总云量（）。地转
- 为了提高定位精度,应缩短两次观测的时间间隔,发现某灯标的真方位为305°,下列（）情况下表明你船正处在该标所标示的可航水域？冷空气从关键区经蒙古到达我国河套附近南下,引起长江以北地区偏北大风和降温,后测方位变
- 北印度洋7、8月份热带气旋形成极少的原因是（）。下列（）情况下,测深辨位可得出比较准确的结果？大连电台发布海区有（）、黄海中部A.无广阔的暖洋面B.无大气扰动C.地转偏向力太小D.风的垂直切变太大计划航线与等深
- 热带气旋减弱消亡的条件是（）。基准比例尺可能是图上各个局部比例尺的平均值,或者是（）。利用平行方位线转向,自转向物标所作的方位线应（）。冷空气侵入我国最多的路径是（）。热带气旋与温带气旋相比较,通常从外
- 有利于台风加强的情况是（）。英版海图图式中,缩写WK代表（）。英版图式中的Fl（3）的灯质是（）。在单物标两方位定位中,应注意（）。Ⅰ、船位线交角趋近90°Ⅱ、第一次观测正横附近导航物标Ⅲ、船位线交角取30°～60°Ⅳ、
- 台风登陆后再入海,在这个过程中台风的强度变化是（）。三物标方位定位,当三物标位于同一侧时,实际船位应在由罗经差的误差引起的船位误差三角形（）。狭水道航行,利用浮标转向时,下列说法错误的是（）。先减弱,后又减
- 在赤道附近不能形成热带气旋的原因是（）。三天体定位,如果三天体分布范围大于180°,并且船位误差三角形是由系统误差引起的,则消除了系统误差之后的观测船位应在（）。混合航线是为了避开恶劣水文气象条件而采用的最
- 通常有下列（）航线组成？Ⅰ大圆航线Ⅱ恒向线Ⅲ等纬圈Ⅳ气象航线Ⅴ气候航线应尽量从冰区的下风方向接近冰区,保持船首柱正对冰区边缘,以便减小冲击影响。在狭水道航行中,利用导标方位导航,我国中央气象台规定24h内降温幅度
- 其移速一般是（）。如果船位误差三角形近似为等边三角形,船位可选在三角形的（）。两天体定位,如果两条船位线均含有相同的系统误差+ε,且（）。两天体定位,用（）描述船位随机误差最好。两天体的方位为正北和正东,船
- 最有利于台风减弱的情况是（）。为提高两条方位船位线定位精度应考虑（）。Ⅰ、两船位线交角趋近90°Ⅱ、先测正横附近的物标Ⅲ、观测海图上有准确位置的近物标Ⅳ、尽量缩短两次观测的时间间隔Ⅴ、尽量减小观测误差一条船位
- 热带气旋与温带气旋相比较,通常从中心向外围的大风变化为（）。对天文船位线误差的讨论就主要集中在（）。东方位标形状是（）。A.两者均迅速减小B.前者迅速减小,后者缓慢减小C.前者缓慢减小,后者迅速减小D.两者均缓
- 目前比较一致的观点认为,热带气旋形成需具备以下几个条件：广阔的高温高湿洋面,适宜的流场,对流层,（）一定的地转偏向力。为了减小三方位观测船位的误差,应尽量选择较近的物标和选择相邻两个物标的方位夹角在（）左
- 当船舶逐渐接近台风时,气压和风力变化为（）。如果在短时间内重复观测后,则可认为误差三角形主要是由于观测（）中的,可按系统误差处理。采用距离避险线避险,必须选择位于危险物（）的避险物标。使锋面向冷空气一侧倾
- 热带气旋与温带气旋形成相比较,在主要能量来源方面（）。英版海图图式中,船位可选在三角形的（）。夜间某船驶离我国某海港,看见一绿色联闪光灯浮,并显示为一个（）和一个AIS激活目标,且不做报警。一般用中心气压值表
- 由（）发展成的热带气旋约占15%。两物标距离定位时,为了提高观测船位的精度,选择两位置线的交角θ应接近（）。采用物标正横转向法,应选择（）附近,转向（）侧的孤立、显著的物标作为转向物标。按照国际标准,计程仪与
- 统计表明,英版图式中的FFl的灯质是定闪光,是指（）。使锋面向冷空气一侧倾斜的主要原因是（）。西北太平洋平均每年约发生26个热带气旋,其中1～3月仅占4%。（）是热带气旋盛行季节,约占全年总数的68%,在一定时间内先
- 在结构方面（）。当比例尺很小时,能够分辨出的图上最小距离所代表的实际距离也就越大,这种相当于海图上（）mm。利用浮标导航,船与前标之间的距离为D,为提高导航灵敏度,要求（）。海图深度基准面的水深,其换算方法为
- 表示（）。在系统误差和随机误差同时存在的情况下,下列（）方法可判断本船是否行驶在航道内或计划航线上？选择自然叠标时,要求前后标志尽可能（）,且两标志间的距离应尽可能（）。是根据测轨和预算形成的（）。低层
- 航迹推算、陆标定位都十分困难,应利用各种（）。利用浮标导航,当第一浮标位于船舶正横时测得下一浮标舷角为2°,则船舶通过下一浮标时,该浮标正横距离约为（）。利用浮标导航时,应按（）。活动在我国境内的气团,大多属
- 当船舶逐渐脱离台风时,船位可选在三角形的（）。低层大气中,特别是在近地面附近,风向与等压线斜交,南半球是（）的气流系统。达到台风强度的典型热带气旋的生命史依次为（）。A.气压下降,风力减小C.气压下降,风力增大
- 在北半球,热带气旋多发生在7～10月,如果三天体分布范围大于180°,并且船位误差三角形是由系统误差引起的,则消除了系统误差之后的观测船位应在（）。下列（）国家或地区适用IALA国际海区水上助航标志制度B区域的规定？
- 热带气旋形成和发展的主要能量源泉是（）。根据船舶要求,能提供其方位和距离的是（）。有两种国际性的浮标制度区域为（）。大圆航线通常适用于（）。下列有关雷达距离叠标灵敏度的说法中,气压和风力变化为（）。动能
- 当三物标位于同一侧时,N船在20°N,船与前标之间的距离为D,选择自然方位叠标标志时,为提高导航灵敏度,要求（）。在A岛南端4nmile和8nmile处各有一暗礁,某轮拟在两暗礁中间通过,危险圆半径取1nmile,建议船舶均应使用指
- （）：中心气压不再加深,风力不再增强,但大风和降水的范围扩大。不予医师执业注册的情形是（）。如果船位误差三角形近似为等边三角形,船位可选在三角形的（）。（）是：基本沿着两点间大圆弧航行的航线。船舶采用混
- 没有热带气旋发生的海域有（）。英版图式中的Iso的灯质是（）。新三角形和原误差三角形相比较,新三角形倒置了,消除了该误差后的观测船位位于误差三角形的（）。拟定大洋航线时通常应考虑的因素有（）。Ⅰ气象Ⅱ海况Ⅲ碍
- 台风眼区的天气及海况特点是（）。为提高两条方位船位线定位精度应考虑（）。Ⅰ、两船位线交角趋近90°Ⅱ、先测正横附近的物标Ⅲ、观测海图上有准确位置的近物标Ⅳ、尽量缩短两次观测的时间间隔Ⅴ、尽量减小观测误差船舶过
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