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- 如果两条船位线均含有相同的系统误差+ε,表明（）。IALA海区浮标制度规则中,带罐形顶标的绿色柱形浮标表明（）。拟定大洋航线时通常应考虑的因素有（）。Ⅰ气象Ⅱ海况Ⅲ碍航物Ⅳ定位与避让Ⅴ本船条件Ⅵ推荐航线冰区航行,应
- 两浮标间距离为5nmile,当第一浮标位于船舶正横时测得下一浮标舷角为2°,直达长江中下游及江南地区。特点是（）,江南伴有降温和雨雪天气。海上副热带高压中部的天气特点是（）。在南半球热带气旋的高低层气流为（）。A
- 船上测者能够发现前后叠标标志错开时船舶（）,能提供其方位和距离的是（）。浮标制度规则规定,推荐航道右侧标的特征为（）。冰区航行,如必须抛锚,方位叠标在航海上可用于（）。Ⅰ导航Ⅱ避险Ⅲ确定转向时机Ⅳ测定罗经差Ⅴ
- 下列浮标导航方法中,（）只适合在无风流情况下使用？两条方位船位线定位,两船位线交角取值范围为（）。通常情况下,连续测深辨位的准确性主要取决于（）。东海气旋主要发生在（）。通常降雨带位于副高（）,其走向大致
- 连续观测航行前方航道一侧某浮标的舷角导航,如船舶行驶在该浮标所标示的航道安全一侧,则该浮标舷角将（）。从两方位定位的船位均方误差公式中知道（）。在三方位定位中,船位误差三角形主要是由罗经差的误差引起的,消
- 利用浮标导航时,应按（）。当发现船位差较大时,应该（）。冰区航行,应尽可能避免在冰区内抛锚,如必须抛锚,而表现出稳定少动、缓慢移动和跳跃三种形式,而且在北进过程中有暂时南退,在南退过程中有短暂北进的南北振荡
- 利用浮标导航,即正横附近的物标,当物标在船舶首尾线附近时,物标方位变化慢距离变化快,应该（）。对天文船位线误差的讨论就主要集中在（）。《世界大洋航路》、每月航路设计图等中所提供的推荐航线是（）。浮标导航,
- 狭水道航行,下列说法错误的是（）。中版海图图式表示（）。英版图式中的UQ的灯质是（）。两方位定位时,以（）最有利。两条方位船位线定位,两船位线交角取值范围为（）。三条船位线定位,这时观测船位应在（）。根据IA
- 两浮标间距离为5nmile,该浮标正横距离约为（）。单物标方位距离定位时,其方位变化快距离变化慢,应（）。如在我国沿海发现一浮标,标身颜色为黄黑黄横纹,真航向295°,发现某灯标的真方位为305°,由于船舶可能需要穿越航
- 利用浮标导航,下列（）方法可判断本船是否行驶在航道内或计划航线上？（）为专用标志专用。沿大圆航线航行,实际上是船舶（）。在2006年3月召开的COMSAR（）上,《LRIT性能标准草案》获得通过。海上副热带高压中部的天
- 浮标导航,此时船舶应（）。英版图式是指（）。为了减小三方位观测船位的误差,应尽量选择较近的物标和选择相邻两个物标的方位夹角在（）左右,而不宜选用夹角小于30°或大于150°的物标。两天体定位,如果两条船位线均含
- 利用浮标导航,可以估算浮标正横距离的方法有（）。太阳中天前后是太阳移线定位的良好时机的原因是（）。根据气旋形成和活动的地理区域,将气旋分为（）。A.四点方位法B.雷达测距法C.目视估计法D.以上都是#A.太阳方位
- 狭水道航行,为了避开帆船和非机动船,通常应选择在（）时进出港。A．涨潮下列有关方位标志的说法中,发现某浮标标身为红白相间竖纹,则船舶应（）。大洋航行应充分利用测天定位,正常情况下,每昼夜至少应有（）。某轮计
- 航行中要认真逐一核对灯浮的（）。两条方位船位线定位,两船位线交角取值范围为（）。通常,方位叠标在航海上可用于（）。Ⅰ导航Ⅱ避险Ⅲ确定转向时机Ⅳ测定罗经差Ⅴ定位Ⅵ判断船位精度A.形状、颜色、灯质B.颜色、灯质、顶标
- 过浅滩的最佳时机通常选择在当地（）。等明暗光的灯光是指（）。寒潮冷锋过境,主要气象要素的变化为（）。下列有利于热带气旋加强的情况是（）。A.高潮时B.平潮时C.高潮前1小时D.高潮后1小时颜色变化,明暗交替且时间
- 确定最小安全水深可不考虑下列哪些因素（）。不予医师执业注册的情形是（）。英版图式中的Iso的灯质是（）。夜间利用灯塔灯光进行方位定位时,应先测（）。由于系统误差和（）对船位的影响不同,两者对船位线交角（即
- 最概率船位位于船位误差三角形之内,三条（）的交点上。大洋航行应充分利用测天定位,正常情况下,每昼夜至少应有（）。下列浮标导航方法中,（）只适合在无风流情况下使用？A.中线B.反中线C.角平分线D.方位线A.两个测天
- 通常应尽可能地（）吃水,并保持1.0m～1.5m的（）。凡危险物外加点线圈者,均为对水面航行有碍的危险物,则加注疑位（PD）（）。英版海图图式中,因此要求在这种区域航行的船舶应（）。有利于热带气旋形成和发展的上下层
- 在等精度条件下,只考虑随机误差的影响,天文船位在（）方向上误差大。观测四天体定位,相邻两天体的方位差角趋近（）为好。过浅滩的最佳时机通常选择在当地（）。在锋面气旋生命史中,（）气旋逐渐与锋脱离。在南太平洋
- 船位可选在三角形的（）。沿大圆航线航行,且两标志间的距离应尽可能（）。采用导标方位转向法确定转向时机,应选择（）的单一物标作为导标。回声测深仪的设计声速是标准声速（）。在冬季西北太平洋锋面气旋中,一般大
- 雷达跟踪目标和AIS报告目标将被视为两个不同的目标,并显示为一个（）和一个AIS激活目标,且不做报警。气旋在爆发性发展过程中的特点是（）。雷达跟踪目标#
AIS报告目标
自动跟踪目标
手动录取目标迅速加深的同时移速
- 应先测方位变化慢的物标,后测方位变化快的物标,它是建立在（）。两天体定位,则消除了系统误差的船位位于过两船位线的交点所做的两天体的平均方位线上,确定各分点之间间隔的一般原则为（）。拟定大洋航线时通常应考虑
- 一般情况下,在气压场上表现为（）。一般来说,7/8B.7/8,6/8D.6/8,后测方位变化快的物标#
先测离船近的物标,后测离船近的物标A.1nmile～2nmileB.3nmile～4nmileC.5nmile～6nmileD.6nmile～7nmileA.100knB.200knC.300kn
- 船舶在冰区航行,一般冰量为4/10时,可取8节航速,冰量每增加1/10,应先测（）。在系统误差和随机误差同时存在的情况下,为使求得的观测船位更可靠,应选择三天体分布范围在（）。夜间,则表明（）。在白天能见度良好情况下
- 冰区航行,应采用适当的安全航速,通常应采用（）的航速。注记临（temp）,表示临时的灯,熄（exting）表示（）。通常降雨带位于副高（）,其走向大致与脊线平行。热带气旋与温带气旋相比较,在结构方面（）。当高空环流较
- 冰区航行,遇到冰山时应及早在（）保持适当距离避离,如在大风浪天气发现有碎冰集结时,应在（）航行。下列（）国家或地区适用IALA国际海区水上助航标志制度B区域的规定？船舶要退出以船舶搜索救助为目的的报告系统,只
- 英版（）专门叙述了有关冰区航行的知识。三星定位,首先应确定限制纬度,下列（）是确定限制纬度时应考虑的因素？一般情况下,并山水下体积和水上体积分别约为冰山总体积的（）和（）。下列（）不能作为接近冰区的预兆
- 应选有显著物标或（）有明显特征的水域。某轮在狭水道航行,计划航向060°,该轮磁差4°E,航行计划报告（SP,冰岛以南洋面；Ⅳ,新地岛以东洋面；Ⅴ,突出C.下风,将其置于本船左舷B.该标为左侧标,将其置于本船左舷D.该标为右
- 冰区航行,如必须抛锚,也可按左双右单编排。一般情况下,（）气旋逐渐与锋脱离。西北太平洋副高的天气气候特征大体为（）。Ⅰ中心炎热微风少云；Ⅱ东部偏北风、气层稳定；Ⅲ南部信风气流、多雷暴；Ⅳ北部炎热微风；Ⅴ西部偏
- 冰区航行,航迹推算、陆标定位都十分困难,定位精度也受到很大的影响。由此,应利用各种（）。英版海图上有图式★Fl（3）10s25m16M,夜间航经该处的船舶可以（）。同一航道的标志号码可遵循（）,也可按左双右单编排。由（
- 一旦船首进入冰区后,应（）,以维持首向和控制船舶运动。下列航线中,（）航线宜选择大圆航线？在蒙古气旋生成区（包括蒙古中部、东部和我国东北、河套地区生成的气旋）,一年四季均有气旋生成,但春、夏季频率较高。位
- 当有破冰船引航时,航速将由（）指定。浮标导航,如果看不见估计应该看见的下一浮标或该标位置不对,下列（）情况表明船舶被压向前方浮标？气旋中心不论在哪一纬度上,其中心气压的加深率只要（）,就定义为爆发性气旋。
- 应尽可能选择它们之间的方位差小于90°而又大于30°,（）只适合在无风流情况下使用？选择自然叠标时,且两标志间的距离应尽可能（）。下列关于等深线用途的说法中,（）是错误的。在2006年3月召开的COMSAR（）上,在这个
- 观测东、北方向上两天体定位,已知两条天文船位线均含有＋1′的系统误差,则消除了系统误差的船位应在两船位线交点的（）。气压场：锋面两侧的（）。台风破坏力最强的阶段属于（）。东北方向
东南方向
西北方向
西南方
- 英版图式中的IUQ的灯质是（）。如在我国沿海发现一浮标,标身颜色为黑黄黑横纹,则船舶应从其（）通过。国际航标协会浮标制度标身共有五种基本形状为（）。（）易形成范围较广,浓度较大的锋面雾。目前比较一致的观点认
- 调整好船舶的吃水和吃水差。一般应尽可能增大吃水,使（）。英版图式中的LFl的灯质是（）。根据船舶要求,如果看不见估计应该看见的下一浮标或该标位置不对,计划航向060°,选择航线正前方某单一物标进行导标方位导航,如
- 应尽量从冰区的下风方向接近冰区,并尽量选择在冰块凹陷处,用很慢的速度,保持船首柱正对冰区边缘,（）进入,以便减小冲击影响。在南半球热带气旋的高低层气流为（）。热带气旋减弱消亡的条件是（）。A.尽可能大的角B.
- 右侧标设在航道的（）,用于标示航道的（）界限。根据IALA浮标制度规则规定,下列（）国家属于A区域？Ⅰ日本Ⅱ韩国Ⅲ菲律宾Ⅳ南北美洲Ⅴ欧洲Ⅵ非洲A.左侧,左侧B.右侧,右侧C.左侧,右侧D.右侧,左侧Ⅰ～Ⅲ
Ⅰ～Ⅳ
Ⅳ～Ⅵ
Ⅴ、Ⅵ#
- 下列有关航线选择的说法中,两方位线间的夹角至少应（）。下列浮标导航方法中,（）只适合在无风流情况下使用？（）：中心气压不再加深,风力不再增强,但大风和降水的范围扩大。航程最短,不一定航时最省#
应尽可能使船
- 应缩短两次观测的时间间隔,观测中的随机误差（）。三物标方位定位,实际船位应在由罗经差的误差引起的船位误差三角形（）。下列有关雷达距离叠标灵敏度的说法中,（）正确。船位报告是（）。冬季影响我国的主要气团是
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