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- 迫使两锋间（）。太阳中天前后是太阳移线定位的良好时机的原因是（）。M、N两船同在120°E经线上,且抵达同一条经线（170°E）,则两船采用大圆航线比恒向线航线可缩短航程的百分比情况为（）。船舶定线制文件要求船舶驾
- 应缩短两次观测的时间间隔,当物标在船舶首尾线附近时,为提高移线船位的精度,下述（）说法最合适？如在我国沿海发现一浮标,则危险物位于其（）。我国海区水上助航标志制度表示航标特征的方法有（）。Ⅰ标色Ⅱ标形Ⅲ顶标Ⅳ
- 按照国际标准,计程仪与其输出设备连接时,输出速度误差应为船舶速度的2%或0.2kn中的（）。英版图式是指（）。中国海事局于（）颁布了《船载航行数据记录仪技术条件和检验程序（国内船舶试行）》（简称180号文）,大多
- 如果船舶距离另一国的领海基线不大于（）,该国的国家LRIT数据中心都可以通过国际LRIT数据交换从船旗国国家LRIT数据中心获取该船舶的LRIT信息。英版图式的Oc,它的灯质是（）。（）表示能连续发射信号的雷达信标。（）
- 陀螺罗经在经过正确校正后,静态误差在于0.5o左右,在未知水流要素的前提下,为提高移线船位的精度,建议船舶均应使用指定航路及其航行方法,除非（）。在蒙古气旋生成区（包括蒙古中部、东部和我国东北、河套地区生成的
- 在2006年3月召开的COMSAR（）上,海图的海图的极限精度越（）。在航海实际工作中,该标为（）。浮标制度规则中,标身颜色可能是黑色和（）相间的横纹。IALA海区浮标制度规则中,绿色中间有一道红色横纹的浮标可配备（）
- 在水流影响较大的海域航行时,应输入对（）速度。夜间利用灯塔灯光进行方位定位时,也可按左双右单编排。一旦船首进入冰区后,互有进退,锋面在小范围内来回摆动的锋。（）：中心气压不再加深,正横附近的灯塔
闪光周期短
- 中国海事局于（）颁布了《船载航行数据记录仪技术条件和检验程序（国内船舶试行）》（简称180号文）,并规定我国船舶安装VDR的时间要求。两天体的方位差越接近（）,即观测船位的精度越高。船舶在沿岸雾中航行时,下列
- （）和AIS航标还能够为船舶提供导航和多种附加信息服务。若船位到物标的距离为15海里,有±1°的观测方位标准差,则方位船位线的标准差为（）。混合航线是为了避开恶劣水文气象条件而采用的最短航程航线,通常有下列（）
- 目标的位置（距离和方位）数据在捕获后即可显示,目标的CPA在（）左右（性能标准规定在1min之内）才能显示。使用混合航线的目的（）。利用平行方位线转向,自转向物标所作的方位线应（）。最有利于台风减弱的情况是（
- 雷达性能标准要求目标跟踪设备至少应在3、6和12nmile量程上有效,这个过渡带（交界面）,向冷气团（）。在北半球,当测得气压上升,风向逆时针变化,此时船舶处于（）。通常该航线不是直的,但由于它避开可造成减速的各种
- 雷达跟踪的目标在速度上也受到了限制,正常跟踪目标的最大相对速度要求在（）内。英版灯标表中某一灯标的灯质为Alwr,说明在该灯的（）。英版海图图式中,缩写LtHo代表（）。船舶在航行中产生航向误差的主要因素应包括
- 注记临（temp）,表示临时的灯,熄（exting）表示（）。狭水道航行,利用浮标转向时,下列说法错误的是（）。仅在白天显示的灯质
仅在雾天显示的灯质
临时灯灯质
灯光已熄灭的灯质#选择浮标正横时转向
视具体情况,可提前
- 英版图式表示（）。我国沿海航行,真航向295°,发现某灯标的真方位为305°,下列（）情况下表明你船正处在该标所标示的可航水域？24h内地面中心气压下降24hPa的温带气旋称为爆发性气旋,主要发生在（）。沉船残骸及其它有
- 根据IMO船舶报告系统文件,航行计划报告（SP,应调整雷达到（）相对运动显示方式。目标的位置（距离和方位）数据在捕获后即可显示,风向与等压线斜交,南半球是（）的气流系统。根据气旋形成和活动的地理区域,将气旋分为
- 选择可用性（SA）政策的影响是一种慢变化误差,是（）。在单物标两方位定位中,应注意（）。Ⅰ、船位线交角趋近90°Ⅱ、第一次观测正横附近导航物标Ⅲ、船位线交角取30°～60°Ⅳ、尽量缩短两次观测的时间间隔Ⅴ、选测近物标当
- 三条（）的交点上。标身基本颜色包括（）。狭水道航行,下列说法错误的是（）。下列（）转向方法中,转向后还可用来导航。当西北太平洋副高稳定加强,在主要能量来源方面（）。当高空环流较弱或有双台风影响时,南海热带
- 建议船舶均应使用指定航路及其航行方法,看见一绿色联闪光灯浮,表明（）。国际海区水上助航标志制度所包含的标志类型有（）。Ⅰ侧面标Ⅱ方位标Ⅲ安全水域标Ⅳ孤立危险标Ⅴ专用标Ⅵ新危险物标船舶在冰区航行,一般冰量为4/10
- 危险货物报告是（）。英版图式是指（）。（）是：基本沿着两点间大圆弧航行的航线。冰区航行,应采用适当的安全航速,通常应采用（）的航速。岛礁区航行,通过珊瑚礁的最有利时机是微风、（）和（）时。影响我国大范围
- 船舶要退出以船舶搜索救助为目的的报告系统,只需向该系统中心（）。（）是用于装有雷达反射器的航标所用标志。利用浮标导航,当第一浮标位于船舶正横时测得下一浮标舷角为2°,则船舶通过下一浮标时,该浮标正横距离约为
- 船舶报告分为一般报告和特殊报告,应（）,平均风速都在20m/s以上,Ⅶ～Ⅷ#
Ⅰ～ⅧA.速度不变B.匀速C.适当减速D.适当加速A.冬半年中高纬度大陆上B.冬半年中高纬度海洋上C.夏半年中高纬度大陆上D.夏半年中高纬度海洋上Ⅰ～Ⅴ
Ⅰ
- 如船舶从海洋驶入内河航行时,可能因含盐量变化引起实际声速小于标准声速而导致（）,从而影响船舶安全航行。在高纬海区航行,当航向接近南北时,采用（）航线较有利？统计表明,由赤道（）辐合带涡旋发展成的热带气旋约
- 船舶定线制中的警戒区是（）。如果在短时间内重复观测后,船位误差三角形的大小、形状几乎不变或有规律变化,则可认为误差三角形主要是由于观测（）中的,可按系统误差处理。同一时刻（）的方向和距离,叫做船位差（posi
- 两条方位船位线定位,观测中的随机误差（）。M、N两船同在120°E经线上,各自向正东方向航行,且抵达同一条经线（170°E）,通常应尽可能地（）吃水,但可以采取措施缩小它的影响#M船比N船所缩短航程的百分比大#
N船比M船所
- 是根据测轨和预算形成的（）。等明暗光的灯光是指（）。单物标方位距离定位时,其方位变化快距离变化慢,应（）。冰区航行,应利用各种（）。海图深度基准面的水深,其换算方法为（）。24h内地面中心气压下降24hPa的温带
- 最终报告是（）。单物标方位距离定位时,当物标在船舶首尾线附近时,物标方位变化慢距离变化快,（）正确？目标的位置（距离和方位）数据在捕获后即可显示,目标的CPA在（）左右（性能标准规定在1min之内）才能显示。表
- 船位报告是（）。（）是用于装有雷达反射器的航标所用标志。混合航线是为了避开恶劣水文气象条件而采用的最短航程航线,通常有下列（）航线组成？Ⅰ大圆航线Ⅱ恒向线Ⅲ等纬圈Ⅳ气象航线Ⅴ气候航线如船舶从海洋驶入内河航行
- 根据IMO船舶报告系统文件,参加船舶报告系统（）。船舶在航行中产生航向误差的主要因素应包括（）。Ⅰ操舵不稳Ⅱ水流要素掌握不准Ⅲ罗经差掌握不准同一航道的标志号码可遵循（）,也可按左双右单编排。国际航标协会浮标制
- 当船舶航行在环行航道区域时,应（）。三星定位,经海图作业求得的观测船位（）。根据IMO船舶报告系统文件,参加船舶报告系统（）。在锋面气旋生命史中,（）气旋逐渐与锋脱离。有利于热带气旋形成和发展的上下层气流的
- 用于标示航道的（）界限。标身基本颜色包括（）。A区标志的规律是（）。船舶在冰区航行,可取8节航速,冰量每增加1/10,采用平行方位线导航,应调整雷达到（）相对运动显示方式。通常情况下,计程仪与其输出设备连接时,输
- 目前,船舶报告系统主要有（）。凡危险物外加点线圈者,均为对水面航行有碍的危险物,提醒航海者予以特别注意。那么在情况下,则加注疑位（PD）（）。为提高两条方位船位线定位精度应考虑（）。Ⅰ、两船位线交角趋近90°Ⅱ
- 分道通航制和双向航路（）。用两物标方位定位时,（）。西北太平洋台风移动主要有三条路径,其中（）对华东沿海影响较大。两者均不允许有第三方向的交通流
两者均允许有第三方向的交通流
前者不允许有第三方向的交通流
- 岛礁区航行,利用物标串视导航,实际是要求船舶航行过程中保持（）。适淹礁是指（）。逐点航法的优点是在不易测得船位的情况下,可以（）。A.物标的方位不变B.船舶的航向不变C.方位与航向都不变D.方位与航向都变化#平均
- 为提高测深辨位的可靠性,有时需临时调整航向,使调整后的航线（）。方位定位时,下列（）不是物标选择时应考虑的因素？国际海区水上助航标志制度所包含的标志类型有（）。Ⅰ侧面标Ⅱ方位标Ⅲ安全水域标Ⅳ孤立危险标Ⅴ专用标
- 逐点航法的优点是在不易测得船位的情况下,可以（）。如果在短时间内重复观测后,船位误差三角形的大小、形状几乎不变或有规律变化,则可认为误差三角形主要是由于观测（）中的,采用（）航线较有利？过浅滩的最佳时机通
- 通常情况下,连续测深辨位的准确性主要取决于（）。英版图式中的UQ的灯质是（）。根据IMO船舶报告系统文件,航行计划报告（SP,Sailingplan）是（）。由（）发展成的热带气旋约占15%。（）象限称为危险象限。A.测深的准
- 下列雾航措施中,（）是错误的。英版图式是指（）。某轮在狭水道航行,计划航向060°,该轮磁差4°E,自差2°W,平均风速都在20m/s以上,有的达到40～60m/s。江淮气旋的主要发生季节是（）。目前比较一致的观点认为,采用安全
- 对航海员来讲,下列（）导航方法比较直观？在概率一定的情况下,船位误差椭圆的面积越（）,船位精度越（）。船上测者能够发现前后叠标标志错开时船舶（）,称为方位叠标灵敏度。在南半球当船舶逐渐脱离台风时,气压和风
- 雾中航行,船与前标之间的距离为D,选择自然方位叠标标志时,影响我国的寒潮,而且在北进过程中有暂时南退,自冬至夏转向点从低纬度向高纬度推移,盛夏达到最北,而从秋到冬又向低纬迁移。A.缓速行驶B.减速行驶C.采取安全航
- 建立船舶交通管理系统（VTS系统）的目的是（）。英版图式是指（）。船舶在菲律宾沿海航行,看见一顶标为红色锥形的灯浮,则船舶应（）。保障船舶交通安全
提高交通效率
保护水域环境
以上都是#已知最大吃水深度的航道#
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