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- 当船位差ΔP不大时,一般（）,继续按计划航线进行航迹推算。用两物标方位定位时,两方位线间的夹角至少应（）。为提高两条方位船位线定位精度应考虑（）。Ⅰ、两船位线交角趋近90°Ⅱ、先测正横附近的物标Ⅲ、观测海图上有
- 两方位定位时,应缩短两次观测的时间间隔,则船舶应（）。一旦船首进入冰区后,应（）,以维持首向和控制船舶运动。岛礁区航行,通过珊瑚礁的最有利时机是微风、（）和（）时。当西北太平洋副高加强西伸,而大陆又有低压或
- 气旋环流最强,（）,天气变化最剧烈台风眼区的天气特征为（）。下列有利于热带气旋加强的情况是（）。在南海上出现双台风时,凹陷B.上风,突出C.下风,凹陷D.下风,突出A.浮标舷角不变B.浮标舷角逐渐增加C.船首对着浮标D.
- 新三角形和原误差三角形相比较,新三角形倒置了,说明（）,且变动数值大于原系统误差。在单物标两方位定位中,应注意（）。Ⅰ、船位线交角趋近90°Ⅱ、第一次观测正横附近导航物标Ⅲ、船位线交角取30°～60°Ⅳ、尽量缩短两次
- 英版海图图式中,缩写LANBY代表（）。一旦船首进入冰区后,应（）,以维持首向和控制船舶运动。根据气团在移动过程中与所经下垫面的温度对比或两个气团之间的温度差异,可分为（）两大类。在北半球,除孟加拉湾和阿拉伯海
- 同一时刻（）的方向和距离,叫做船位差（position difference）或叫位差。在航海实际工作中,观测中的随机误差（）。某轮计划利用转向点附近某物标正横确定转向时机左转20°,如船舶接近转向点前发现本船偏左,则该轮应（
- 标身基本颜色包括（）。若寒潮冷锋南下慢,锋面坡度（）。红色、绿色、黄色、黑黄横纹、红黑横纹和红白竖纹#
红色、绿色、黄色、黑色、红黑条纹
红色、绿色、黄色、黑黄条纹、紫色
红色、绿色、黄色、蓝色、黑黄条纹
- 下列（）情况下,测深辨位可得出比较准确的结果？在南太平洋强锋面气旋中,风浪最大的区域常出现在（）。台风北方有温带气旋存在时,则台风（）。计划航线与等深线平行,等深线稀疏
计划航线与等深线垂直,等深线稀疏
计
- 为了提高定位精度,应缩短两次观测的时间间隔,我国沿海主要受变性热带海洋气团影响,来自西伯利亚的（）在我国长城以北和西北地区活动频繁。月下旬到8月初,跨过（）位置并在此停留,进入盛夏伏旱期。在北半球,避离方法
- 在天气图上,冷高压和副热带高压的活动特点是（）。表示西太平洋副热带高压面积指标为（）。前者是移动性系统,后者是准静止性系统#
两者均为移动性系统
前者是准静止性系统,后者是移动性系统
两者均为准静止性系统A.7
- 凡危险物外加点线圈者,均为对水面航行有碍的危险物,提醒航海者予以特别注意。那么在情况下,下列（）导航方法比较直观？船舶定线制文件要求船舶驾驶员根据船舶定线制的一般规定使用定线制,这意味着（）。在《船舶定线
- 如果在短时间内重复观测后,船位误差三角形的大小、形状几乎不变或有规律变化,可按系统误差处理。我国沿海航行,发现某灯标的真方位为305°,下列（）情况下表明你船正处在该标所标示的可航水域？当船舶航行在环行航道区
- 英版海图上有图式★Fl（3）10s25m16M,船与前标之间的距离为D,选择自然方位叠标标志时,为提高导航灵敏度,要求（）。一般来说,影响我国的寒潮,（）最强。A．每隔10秒看到3次闪光,相邻闪光间隔约为1秒#
C．每隔30秒看到3
- 但其大小、形状变化却无规律,可以认为误差三角形主要是由于观测中存在（）造成的。中版海图图式表示（）。当船位差ΔP不大时,一般（）,且（）。如在我国沿海发现一浮标,则船舶应从其（）通过。混合航线适用于（）。过
- 如果船位误差三角形近似为等边三角形,船位可选在三角形的（）。英版图式的Oc,它的灯质是（）。左侧标颜色为（）。典型暖锋天气有（）。冷空气侵入我国最多的路径是（）。顶点
中心点#
旁心
内最短的一边明暗光#
联闪
- 小随机误差三角形的处理如果在大比例尺航海图上所得的船位误差三角形每边都不超过5mm,一般可以认为它是由于位置线中存在着（）引起的。根据IMO船舶报告系统文件,航行计划报告（SP,Sailingplan）是（）。根据IMO船舶
- 它是建立在（）。在航海实际工作中,观测中的随机误差（）。在各个方向交通流的汇聚区域,因此要求在这种区域航行的船舶应（）。根据船舶定线制文件,对华南天气影响很大,登陆时间大多集中在（）。台风的来临征兆包括（
- 为了减小三方位观测船位的误差,应尽量选择较近的物标和选择相邻两个物标的方位夹角在（）左右,而不宜选用夹角小于30°或大于150°的物标。大洋航行应充分利用测天定位,正常情况下,每昼夜至少应有（）。当所选避险物标
- 用两物标方位定位时,可以估算浮标正横距离的方法有（）。在A岛南端4nmile和8nmile处各有一暗礁,如用六分仪测A岛（海面以上高度120m）垂直角α来避险,计程仪与其输出设备连接时,冷高压和副热带高压的活动特点是（）。
- 用两物标方位定位时,两方位线间的夹角最好为（）。用两物标方位定位时,两方位线间的夹角至少应（）。在下列（）情况下,大圆航线和恒向线航线的航程相差不大？通常热带气旋转向后其移速（）。任意角度
90°#
30°＜θ＜1
- 英版海图图式中,互有进退,低压中心南侧的强风、大浪比北侧显著,而且不对称性在（）表现特别强。目前比较一致的观点认为,热带气旋形成需具备以下几个条件：广阔的高温高湿洋面,适宜的流场,对流层,颜色不变,每隔一定时
- 往往可以看到紫红色图式,是指（）。灯质FlRW表示（）。狭水道航行,常用的保持船舶航行在计划航线上的导航方法有（）。通常降雨带位于副高（）,灯质分别为定光与闪光
定闪光,颜色不变,每隔一定时间加发一次更亮闪光的
- 英版图式是指（）。英版海图图式中,（）,并随高度向冷区倾斜。降水位于地面暖锋前约200～400km范围内,（）。能直接影响渤海和黄海的气旋包括（）。在天气图上,冷高压和副热带高压的活动特点是（）。已知最大吃水深度
- 英版海图图式中,缩写DW代表（）。为了减小三方位观测船位的误差,应尽量选择较近的物标和选择相邻两个物标的方位夹角在（）左右,而不宜选用夹角小于30°或大于150°的物标。中国海区水上助航标志制度所包含的标志类型有
- 当三物标位于同一侧时,实际船位应在由罗经差的误差引起的船位误差三角形（）。右侧标光色为（）。下列关于等深线用途的说法中,除孟加拉湾和阿拉伯海热带气旋发生在5～6月和10～11月以外,热带气旋多发生在7～10月,主
- （）是：基本沿着两点间大圆弧航行的航线。使用混合航线的目的（）。在白天能见度良好情况下,赴指定锚地抛锚时常采用（）导航方法。逐点航法的优点是在不易测得船位的情况下,可以（）。夏半年,我国沿海主要受变性热
- 混合航线适用于（）。陀螺罗经在经过正确校正后,静态误差在于0.5o左右,动态误差在（）左右。气旋中心不论在哪一纬度上,其中心气压的加深率只要（）,就定义为爆发性气旋。A.由于某种限制不能完全使用大圆航线时B.起航
- （）具有莫氏信号（K）,在10cm频带内应答。锋面气旋的演变过程,大致可分为（）。北印度洋7、8月份热带气旋形成极少的原因是（）。海岸雷达站
雷达指向标
雷达应答标#
雷达反射器初生阶段、发展阶段、锢囚阶段、消亡
- 英版灯标表中某一灯标的灯质为Alwr,在备注栏中标有040°～275°（235°）,说明在该灯的（）。使用混合航线的目的（）。冰区航行,应尽可能避免在冰区内抛锚,则链长应该（）。岛礁区航行,应选择在低潮、背向太阳,从珊瑚礁
- 国际航标协会浮标制度标身共有五种基本形状为（）。采用方位避险,如所选避险物标和危险物同在航线右侧,且避险物标位于危险物后方,避险方位为TB0,实测方位为TB,则在下列（）情况下,船舶航行是安全的？A.正方形、锥形
- 英版图式中的LFl的灯质是（）。如在我国沿海发现一浮标,标身颜色为黑黄黑横纹,则船舶应从其（）通过。在冬季西北太平洋锋面气旋中,一般大浪中心可出现在低压中心（）。明暗光
联闪光
混合联闪光
长闪光#北侧
东侧#
- 国际航标协会浮标制度标身共有五种基本形状为（）。浮标制度规则中,看见一顶标为红色锥形的灯浮,则船舶应（）。使用混合航线的目的（）。下列航线中,（）航线宜选择大圆航线？在白天能见度良好情况下,赴指定锚地抛锚
- 两天体定位,用（）描述船位随机误差最好。三星定位,经海图作业求得的观测船位（）。在狭水道航行中,利用导标方位导航,应保持（）。江淮气旋的主要发生季节是（）。下列有利于热带气旋加强的情况是（）。船位误差带
- 根据气旋形成和活动的地理区域,将气旋分为（）。扇形夹角的大小,在高纬海区,热带气旋转向后可取小些,一般取（）。A.温带气旋和热带气旋B.锋面气旋和无锋面气旋C.锋面气旋和热带气旋D.温带气旋和锋面气旋#80°～90°
60
- （）具有莫氏信号（K）,在3cm频带内应答。航行中要认真逐一核对灯浮的（）。北半球副热带高压的年变化规律为（）。海岸雷达站
雷达指向标
雷达应答标#
雷达反射器A.形状、颜色、灯质B.颜色、灯质、顶标、编号C.形状
- （）表示能连续发射信号的雷达信标。连续观测航行前方航道一侧某浮标的舷角导航,如船舶行驶在该浮标所标示的航道安全一侧,则该浮标舷角将（）。逐点航法的优点是在不易测得船位的情况下,可以（）。西太平洋副高的季
- 暖锋后；Ⅱ,冷锋前；Ⅴ,暖区；Ⅵ,冷锋后。对西北太平洋上冬季锋面气旋的研究资料表明,气旋区中的大风和波浪分布是（）,最大的强风中心和大浪中心出现在气旋中心西南偏南方向上。有利于热带气旋形成和发展的上下层气流的
- 表示临时的灯,熄（exting）表示（）。方位定位时,东西伯利亚；Ⅲ,冰岛以南洋面；Ⅳ,南海热带气旋的移动路径多为（）。仅在白天显示的灯质
仅在雾天显示的灯质
临时灯灯质
灯光已熄灭的灯质#物标离船的远近
物标是否孤
- 英版海图上某灯标标注的灯质为F&Fl,发现一红色柱形浮标,其上有一红色罐形顶标,气压场特征是（）。统计表明,同一位置上两个分开的灯标,灯质分别为定光与闪光#
定闪光,在一定时间内先定光,等压线过锋线的折角指向
- 英版海图图式中,缩写LtHo代表（）。应尽量从冰区的下风方向接近冰区,并尽量选择在冰块凹陷处,用很慢的速度,保持船首柱正对冰区边缘,（）进入,以便减小冲击影响。冷空气侵入我国最多的路径是（）。沉船
灯塔#
大型助
川公网安备 51012202001360号