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- 右侧标光色为（）。（）是用于装有雷达反射器的航标所用标志。标身基本颜色包括（）。某轮计划利用转向点附近某物标正横确定转向时机左转20°,如船舶接近转向点前发现本船偏左,则该轮应（）。西北太平洋热带气旋的基
- A区标志的规律是（）。船舶定线制的主要内容之一是（）。船位报告是（）。A.左红右绿、左罐右锥B.左红右绿,左锥右罐C.左绿右红,左罐右锥D.左绿右红,左锥右罐#分隔反向或接近反向的交通流#
分隔同向或接近同向的交通
- 在备注栏中标有040°～275°（235°）,观测中的随机误差（）。在高纬海区航行,采用（）航线较有利？大洋航行应充分利用测天定位,正常情况下,因冷空气侵入可能演变成（）。关于夏季南海热带气旋的移动路径,但可以采取措
- 如所选避险物标和危险物同在航线右侧,且避险物标位于危险物后方,避险方位为TB0,船舶航行是安全的？船舶在沿岸雾中航行时,不一定航时最省#
应尽可能使船舶一路顺风
充分考虑流的顺逆,可不考虑风的情况
应尽可能使船舶
- （）为专用标志专用。三条船位线定位,当不能确定船位误差三角形是由系统误差还是随机误差所致,这时观测船位应在（）。船舶夜间由海上驶近我国沿海某港口,发现一光质为Fl（2+1）G,表明（）。在水流影响较大的海域航行
- 先观测距离变化慢的,即正横附近的物标,后观测距离变化快的,即船舶的（）。由于系统误差和（）对船位的影响不同,首先应确定限制纬度,（）是错误的。由（）发展成的热带气旋约占15%。西北太平洋热带气旋的基本移动路径
- 国际航标协会浮标制度标身共有五种基本形状为（）。英版图式中的IUQ的灯质是（）。两天体定位,用（）描述船位随机误差最好。IALA海区浮标制度规则中,带罐形顶标的绿色柱形浮标表明（）。选择自然叠标时,且两标志间的
- 若其他条件都一样,下列（）方法可判断本船是否行驶在航道内或计划航线上？下列雾航措施中,（）是错误的。锋面气旋的演变过程,其中6～10月的路径特点是（）。A.侧面标志、方位标志、孤立危险物标志、安全水域标志和专
- 任何用于这个目的的装灯标志的灯光节奏应是（）。对天文船位线误差的讨论就主要集中在（）。观测东、北方向上两天体定位,已知两条天文船位线均含有＋1′的系统误差,则消除了系统误差的船位应在两船位线交点的（）。冰
- 右侧标设在航道的（）,用于标示航道的（）界限。等明暗光的灯光是指（）。下列航线中,（）航线宜选择大圆航线？自日本横跨太平洋至美国西海岸的大圆航线比相应的恒向线航线可缩短航程约为（）。下列地区没有寒潮天气
- 并将新误差三角形和原误差三角形对应顶点连接求船位,这种做法是基于原误差三角形是由（）造成的。国际海区水上助航标志制度所包含的标志类型有（）。Ⅰ侧面标Ⅱ方位标Ⅲ安全水域标Ⅳ孤立危险标Ⅴ专用标Ⅵ新危险物标根据IAL
- 下列有关方位标志的说法中,（）正确。（）具有莫氏信号（K）,在10cm频带内应答。根据气旋形成和活动的地理区域,将气旋分为（）。热带气旋与温带气旋相比较,南海热带气旋的移动路径为（）。危险物位于其同名侧
异名侧
- 应（）,以维持首向和控制船舶运动。选择自然方位叠标时,应尽可能选择（）的标志。选择自然叠标时,要求前后标志尽可能（）,高空形势稳定时,南海热带气旋的移动路径多为（）。Ⅰ～Ⅴ#
Ⅱ～Ⅵ
Ⅰ～Ⅵ
Ⅱ～ⅤA.速度不变B.匀速C.
- 中国海区水上助航标志制度规则规定,用于标示分道通航的专用标的闪光节奏为（）。灯质AlFlRW表示（）。夜间利用灯塔灯光进行方位定位时,应先测（）。A.摩尔斯信号QB.摩尔斯信号PC.摩尔斯信号OD.摩尔斯信号K互光灯,一
- 夜间,在我国沿海看见一绿色闪光灯浮,则船舶应（）。岛礁区航行,应选择在低潮、背向太阳,且太阳高度（）时,（）,其中的水汽也会因降水消耗而越来越少。热带气旋与温带气旋形成相比较,在主要能量来源方面（）。A.从其
- 用于标示分道通航的专用标的闪光节奏为（）。国际航标协会浮标制度标身共有五种基本形状为（）。船舶在菲律宾沿海航行,看见一顶标为红色锥形的灯浮,则船舶应（）。选择自然方位叠标时,应尽可能选择（）的标志。回声
- 经海图作业求得的观测船位（）。夜间某船驶离我国某海港,（）航线宜选择大圆航线？狭水道航行,中间有一条或多条绿色横纹C.绿色锥形,中间有一条或多条红色横纹D.绿色罐形,中间有一条或多条红色横纹明暗光
等明暗光#
- 我国沿海航行,真航向295°,发现某灯标的真方位为305°,下列（）情况下表明你船正处在该标所标示的可航水域？在概率一定的情况下,船位误差椭圆的面积越（）,船位精度越（）。在锋面气旋生命史中,（）气旋逐渐与锋脱离。
- 我国沿海航行,真航向025°,发现某灯标的真方位为035°,下列（）情况下表明你船正处在该标所标示的可航水域？在2006年3月召开的COMSAR（）上,《LRIT性能标准草案》获得通过。当高空环流较弱或有双台风影响时,南海热带气
- 我国沿海航行,发现一红色柱形浮标,其上有一红色罐形顶标,该标为（）。三星定位,经海图作业求得的观测船位（）。国际浮标制度有五种类型的标志为（）。A.左侧标B.右侧标C.推荐航道左侧标D.推荐航道右侧标#可以消除随
- 如在我国沿海发现一浮标,标身颜色为黄黑黄横纹,则危险物位于其（）。大圆航线通常适用于（）。锋（Front）是（）的狭窄、倾斜的过渡带。月下旬到8月初,副高脊线出现第三次北跳,跨过（）位置并在此停留,华北、东北进
- 我国海区水上助航标志制度表示航标特征的方法有（）。Ⅰ标色Ⅱ标形Ⅲ顶标Ⅳ光色和光质Ⅴ音响Ⅵ无线电信号采用距离避险线避险,必须选择位于危险物（）的避险物标。在不同季节,一年中（）。当西北太平洋副高稳定加强,与发展
- 如在我国沿海发现一浮标,标身颜色为黑黄黑横纹,则船舶应从其（）通过。一条船位线与计划航线的交点应认为（）。在冬季西北太平洋锋面气旋中,一般大浪中心可出现在低压中心（）。表示西太平洋副热带高压移动的特征指
- 船舶夜间由海上驶近我国沿海某港口,发现一光质为Fl（2+1）G,表明（）。为提高测深辨位的可靠性,有时需临时调整航向,使调整后的航线（）。（）象限称为危险象限。该标为左侧标
该标为右侧标
该标为推荐航道左侧标
该
- 三物标方位定位,当三物标位于同一侧时,实际船位应在由罗经差的误差引起的船位误差三角形（）。（）表示能连续发射信号的雷达信标。气旋中心不论在哪一纬度上,其中心气压的加深率只要（）,就定义为爆发性气旋。之内,
- 同一航道的标志号码可遵循（）,也可按左双右单编排。单物标方位距离定位时,当物标在正横附近时,其方位变化快距离变化慢,发现一光质为Fl（2+1）G,表明（）。下列（）不能作为接近冰区的预兆？中国海事局于（）颁布了
- 在航海实际工作中,观测中的随机误差（）。英版灯标表中某一灯标的灯质为Alwr,在备注栏中标有040°～275°（235°）,为了提高观测船位的精度,先观测距离变化慢的,即正横附近的物标,后观测距离变化快的,即船舶的（）。同
- 船位应在（）。两物标距离定位时,下列（）国家属于A区域？Ⅰ日本Ⅱ韩国Ⅲ菲律宾Ⅳ南北美洲Ⅴ欧洲Ⅵ非洲下列关于等深线用途的说法中,（）是错误的。根据IMO船舶报告系统文件,航行计划报告（SP,Sailingplan）是（）。使锋面
- 经海图作业求得的观测船位（）。灯质AlFlRW表示（）。选择自然叠标时,且两标志间的距离应尽可能（）。采用导标方位转向法确定转向时机,应选择（）的单一物标作为导标。下列（）转向方法中,可能因含盐量变化引起实际
- 观测三条船位线定位的优点是（）。Ⅰ、可以发现粗差Ⅱ、可以消除随机误差Ⅲ、可以用一定的方法抵消船位系统误差Ⅳ、可以减小随机误差对观测船位的影响我国沿海航行,发现一红色柱形浮标,该标为（）。船舶进入冰区以前,应
- 三条（）的交点上。当船位差ΔP不大时,继续按计划航线进行航迹推算。三物标方位定位,当三物标位于同一侧时,实际船位应在由罗经差的误差引起的船位误差三角形（）。下列（）不能作为接近冰区的预兆？选择自然叠标时,且
- 观测四天体定位,相邻两天体的方位差角趋近（）为好。英版海图图式中,缩写LtHo代表（）。狭水道航行,利用浮标转向时,（）是错误的。是根据测轨和预算形成的（）。当船舶逐渐脱离台风时,气压和风力变化为（）。A.0°B.3
- 根据船舶要求,能提供其方位和距离的是（）。两天体定位,用（）描述船位随机误差最好。IALA浮标制度A区域中,绿色中间有一道红色横纹的浮标可配备（）。海岸雷达站#
雷达指向标
雷达应答标
雷达反射器船位误差带
船位
- 出发点与到达点位于同一纬度时沿等纬圈航行的航线,船与前标之间的距离为D,选择自然方位叠标标志时,要求（）。我国国家气象局规定,我国中央气象台规定24h内降温幅度和日最低气温分别（）时,发布寒潮警报。南海热带气
- 英版海图图式或表示（）。根据IMO船舶报告系统文件,航行计划报告（SP,Sailingplan）是（）。适淹礁
深度不明危险暗礁
已知深度危险暗礁#
非危险暗礁A.船舶将要进入报告系统覆盖区域加入该系统的第一次报告B.在离开报
- 如果三天体分布范围大于180°,并且船位误差三角形是由系统误差引起的,则消除了系统误差之后的观测船位应在（）。在概率一定的情况下,船位误差椭圆的面积越（）,N船在20°N,且抵达同一条经线（170°E）,则两船采用大圆航
- 在系统误差和随机误差同时存在的情况下,为使求得的观测船位更可靠,应选择三天体分布范围在（）。英版图式中的VQ的灯质是（）。英版图式中的IUQ的灯质是（）。（）是用于装有雷达反射器的航标所用标志。国际航标协会
- 表明该灯（）。用两物标方位定位时,两方位线间的夹角最好为（）。同一时刻（）的方向和距离,如果两条船位线均含有相同的系统误差+ε,应按（）。（）的转向点纬度和经度随季节而变化,盛夏达到最北,而从秋到冬又向低纬
- 三条平均方位线的交点即是消除了（）的观测船位。英版海图上有图式★Fl（2）5s10m11M,（）是错误的。在（）的作用下,在南、北半球副热带地区的对流层中上层气流辐合、聚积形成沿纬圈分布的稳定而深厚的暖性高压带,称
- 两天体的方位为正北和正东,该两天文船位线均有＋2海里的系统误差,则消除了系统误差的船位在两船位线交点的（）方向上,距离为（）海里。小随机误差三角形的处理如果在大比例尺航海图上所得的船位误差三角形每边都不超
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