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- 发生车辆故障耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营,但未构成铁路交通事故的,列为()采用()是K6型转向架的关键技术之一。货车运用限度规定,车钩钩提杆链松余量规定为()。客车车轮直径之差运用限度,同一转向
- 自轮运转设备编入列车因过轨检查失发生事故时,定()责任请说明“轴端螺栓无丢失”是()检查范围和质量标准。焊装钩身磨耗板时应()。列车第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时,应施行列车制动机()。检查单
- 自轮运转设备编入列车因质量不良发生事故时,定()责任“制动缸及各风缸脱落”属于()的拦停标准。在动态检车组配备()一人,负责对四班动态检车人员进行技术管理、业务指导和资料管理。动态检车组长要持()上岗。在
- 应安装列尾装置而未安装发出列车,但未构成一般c类以上事故时,列()事故中梁是车辆()部分的部件之一。货物装载偏载、偏重是指货物重心偏离车辆中心线(),而又未采取配重调整重心的措施。一般d类转向架
车钩缓冲装
- 因列车折角塞门关闭造成事故,无法判明责任的定()责任事故对安全防范系统发现的货车故障执行()程序,形成闭环管理。TFDS系统的检查范围和质量标准轴箱及摇枕弹簧无窜出、丢失,外簧无折断,转()型转向架弹簧托板底
- 作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车,但未构成一般c类以上事故时,列()事故对于沿途摘甩的故障或事故车辆,列检作业场接到通知后应立即组织人员前往处理;对不能继续挂运的故障车辆,须由()组织制定施修方案,对
- 未撤防护信号动车,但未构成一般c类以上事故时,列()事故滚动轴承标志板刻打轴承本次装用及一般检修单位代号,一般检修标记,在()。列检作业场发现()可以摘车送站修作业场或车辅段施修。一般d类A栏
B栏左端
C栏
D
- 调车作业碰扎图脱轨器、防护信号,但未构成一般c类以上事故时,列()事故TFDS系统对车钩缓冲装置部分检查范围和质量标准不包括下面()部分。铁道车辆长大平板车的定义是:其车长大于(),承载面为一平面。()是车辆
- 因车辆故障造成调车脱轨,但未构成一般c类以上事故时,列()事故TADS设备维护检修三级支持模式中技术支持级以()为主一般d类A、车辆段
B、铁路局车辆检测所#
C、铁道部
- TFDS系统对车钩缓冲装置部分检查范围和质量标准不包括下面()部分。货车安全防范系统运用工作是()的重要组成部分。下心盘从结构上分可分为()。当拉动或推动缓解阀杠杆的端部时,杠杆以销子为支点而转动,将()的
- 在计算5T系统开机率时,下列哪些情况不计算在内()。动态检车人员在计算机上使用无关软件发生病毒感染列()责任。TPDS探测站通过地区电缆或光缆,以专线方式联入铁路广域网络,网络传输速率不低于()。钩尾扁销螺栓
- 发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车,但未构成一般b类以上事故时,列()事故货车用KZW-A型空重车调整装置的横跨梁定位槽型螺母必须()。车辆供装载货物的部分称为()请说明“钩尾销螺栓、螺母、开口
- 装载超限货物的车辆按装载普通货物的的车辆编入列车,但未构成b类以上事故时,列()事故TPDS设备采用()供电。TADS探测站可存储大于()原始数据。一般c类A、一类#
B、二类
C、三类A、1个月#
B、3个月
C、半年
- 请说出下列哪些故障为TFDS—1型的拦停标准()。TADS报警分为()级别。A、交叉杆折断#
B、钩托板裂损
C、截断塞门关闭A、2
B、3#
C、5
- 请说明“车钩托梁无裂损”是()检查范围和质量标准。《铁路货车运用维修规程》规定,每年()月第1周为“全国爱车周”。A、TFDS
B、TFDS-1#
C、两者都有A、5月
B、6月
C、7月
D、9月#
- 列车中车辆交叉杆脱落,但未构成一般b类以上事故时,列()事故对全车性能试验的车辆应在车体两侧涂打()的白色标记。一般c类1条竟为50mm
1条宽为100mm
2条宽为50mm#
2条宽为100mm
- 列车中车辆下拉杆脱落,但未构成一般b类以上事故时,列()事故C70车体侧柱与侧梁连接采用()。MT-2、MT-3摩擦式缓冲器系()工作状态的缓冲器。一般c类电焊连接
专用拉铆钉铆接#
螺栓连接
铆钉铆接A.半液体摩擦B.液
- 列车中车辆车轮崩裂,但未构成一般B类以上事故时,列()事故。安装好的折角塞门中心线与车辆垂直中心线成()。一般C类A.30°B.45°C.60°D.90°#
- 列车中车辆制动梁脱落,但未构成一般B类以上事故时,列()事故。TFDS网络采用()通信协议。所有新建、加密、改造工程的工外线探测站,一律设计和安装()红外线设备系统。由地板面至侧墙与车顶板相接部分之间的距离为
- 车辆溜入区间或站内,但未构成一般B类以上事故时,列()事故。减速弹簧盖是三通阀()的配件。TFDS动态检车人员须具有()及以上文化程度。货车运用限度规定,高摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于()。一般C类递动部
作用
- 列车冒进信号或越过警冲标,但未构成一般B类以上事故时,列()事故。车辆处、车辆段要建立货车安全防范系统定期评价体系,主要指标为:(),简称系统“5率”。红外线设备中程序芯片的平均寿命为()年。转K2型转向架摇枕
- 调车作业中发生脱轨造成货运列车脱轨4辆以下时,列()事故。请说明“钩尾销螺栓、螺母、开口销无丢失”是()检查范围和质量标准。请说明“车钩托梁无裂损”是()检查范围和质量标准。5T系统运用验收合格后要立即投入正
- 《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定,铁路事故分为()个等级。全车闸瓦压力与()无关。TFDS对UPS功率满足要求,持续供电时间不少于()小时。TADS联控制度中“在TADS传输通道及电话发生故障后,负责督促通信
- 载重250T及以上的长大货物车,是运输特大型货物的专用车辆,其运用工作由()统一指挥。TFDS动态检车员发现货车故障,经现场检查确认反馈后,由()录入TFDS。列检作业场分为()。固定配属标记的专用货车应按规定涂打(
- 列车在区间内停车;通过列车在站内停车;列车停运、合并、保留称为()。中拉杆是车辆()部分的部件之一。提速转向架的()之间的摩擦面上可以涂抹润滑脂。货车运用限度规定,货车车钩中心高度,空车最低为()。转K5
- 由地方人民政府管理的铁路称()()是车轮轮辋表面同钢轨接触并在轮面上滚动的部位。地方铁路A.轮辋B.轮缘C.踏面D.轮毂
- 由国务院铁路主管部门管理的铁路称()车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之间距离不小于()。国家铁路A、1505mm
B、1508mm#
C、1353mm
D、1435mm
- 由企业或者其它单位管理,专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路称()全车闸瓦压力与()无关。铁路货车车号采用()位数字代码。铁道车辆长大平板车的定义是:其车长大于(),承载面为一平面。采用254X254直
- 由国家、铁道部与其它部委、地方政府、企业或其它投资者合资建设和经营的铁路,包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司称()车辆曲线偏移量与()有关。从事货车安全防范系统运用工作的人员,均纳入()人
- 未交付运营部门的由工程部门临时管理的线路称()列车脱轨自动制动装置是车辆()部分的部件之一。工程临管线A.转向架B.车钩缓冲装置C.制动装置D.车体
- 由企业或者其它单位管理的与国家铁路或其它铁路线路接轨的岔线称为()转K5型转向架下旁承组成与()型转向架通用。车辆上()的作用是提供垂向阻尼,吸收部分振动能量,减缓垂向振动,以改善车辆的动力学性能。铁路转
- 担当大量中转车流改编作业,编组技术直达、直通和其它列车的车站称()TFDS动态检车员定员要满足()个部位分工的动态检查需要。转K5型转向架采用()承载圆弹簧。新型上锁销组成可与原()车钩的上锁销组成互换。弹
- 设于划分货物列车牵引区段或区段车流集散地点,一般只改编区段到发的车流, 解体与编组区段、摘挂列车的车站称()TPDS三层维护体系中“进行日常检查、维护、整修、处理临时故障”说的是()。目前使用的ST1-600型和ST2-
- 动态检车组工作间面积()。TFDS动态检车员发现货车故障,经现场检查确认反馈后,由()录入TFDS。目前使用的ST1-600型和ST2-250型闸调器按作用方向分()。中间体其中一个面连接工作风缸和()。A、每进路面积不小于3
- 严禁将任何与系统无关的软件装入计算机运行,做到专机专用,防止病毒感染。运行计算机()至少做一次病毒检测,消除病毒隐患。严禁在计算机上运行游戏软件和做与工作无关的事情。中间体其中一个面连接工作风缸和()。A
- 编组站和区段站的总称是()当车辆通过曲线时车钩两侧游间与()有关。距两铁路局分界点最近的进行列检停车技术检查作业的列检作业场还须承担铁路局交接口列车质量()的职责。车辆弹簧采取()钢。技术站A.车钩高度
- 列车脱轨自动制动装置是车辆()部分的部件之一。酸碱类及氨水罐车呼吸式安全阀妄装数量为()。A.转向架B.车钩缓冲装置C.制动装置D.车体1个
2个
3个
不安装#
- 办理列车接发、会让、通过、列车摘挂和装卸作业的车站称()动态检车组台帐管理制度要明确动态检车员要认真填写表报台帐,不得随意销毁、涂改记录;按规定程序进行存档,保存时间不少于一个()。TFDS各级修程可以提前
- 请说明“钩锁铁无折断”是()检查范围和质量标准。C70车体侧柱与侧梁连接采用()。A、TFDS
B、TFDS-1#
C、两者都有电焊连接
专用拉铆钉铆接#
螺栓连接
铆钉铆接
- 在车站不进行装卸作业的货车列车称()动态检车组工作间采用()电源。转K4、转K5型转向架承载鞍顶面是经硬化处理的()。装有闸瓦间隙调整器的车辆更换一块闸瓦时,可()人工调整闸调器。滑阀是三通阀()的配件。