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- 轴承压装后须左右旋转（）圈,转动须灵活,不得有卡阻。1～3
1～2
3～5#
2～3
- 车轴各部的过渡圆弧部分主要是为了（）。353130B型轴承压装后,轴端螺栓须均匀紧固,紧固力矩为（）。各部受力均匀
合理使用材料
防止应力集中#
改善受力条件216～226N•m
216～315N•m
216～345N•m
315～345N•m#
- 车轴所允许担负的最大重量,称为（）。轴承的一般检修标记刻打在外圈内径面和两内圈（）面上。轮对厂、段修时,经超探发现镶入部接触不良,须（）。轮对厂、段修时,同一轮对的两车轮直径差超限,须（）。轴端螺栓实行寿
- 由车轮内侧面到踏面上（）mm的点叫基准点。50
60
70#
80
- 阻止转向架回转的力矩称为回转阻尼,它能抑制高速转向架的（）。车轴裂纹发生在（）约占全部车轴裂纹的97%。新制车轮轮毂壁厚.铸钢（23t、25t轴重）≥31mm,辗钢（23t、25t轴重）≥35mm,轮毂壁厚差≤（）mm。轮对的车轴外
- 新《技规》共有395条,较2000年5月1日实施的旧《技规》371条共多出（）。《铁路货车轮轴专用设备检修维护管理规程》规定.轮轴微控超声波探伤设备中修周期为（）年。铁路货车轴承的压装必须在（）进行。24条1
2
2.5#
5
- 小半径曲线外轨超高过大,车辆在低速通过时,使（）车轮减载,这样会影响轮对运行的稳定性。轮对重新组装,以新车轴和旧车轮称（）。轴承压装间的温度应不低于（）。下列关于轮轴探伤人员及管理描述正确的是（）。轮对重
- 小半径曲线外轨超高不足,车辆在高速运行时,使（）车轮减载,这样会影响轮对运行的稳定性。内侧
- 在列车中车轮承受的垂直载荷越（）越易脱轨。轮轴具有（）和走行的功能。353130X2-2RZ型大修轴承后挡内径与防尘板座配合过盈量为（）mm。小滚动
承载#
传递
牵引0.018～0.085
0.010～0.085#
0.058～0.185
0.051～0.1
- 摇枕制成鱼腹型有三个好处,其中之一是,有利于枕簧和侧架的设计、制造和（）。辗钢车轮热压字痕深（）4ｍｍ。《铁路货车轮轴专用设备检修维护管理规程》规定.多通道数字超声波探伤仪小修周期为1年,大修周期为（）。检
- 摇枕制成鱼腹型有三个好处,其中之一是,有利于降低（）,提高了车辆的运行平稳性和运行速度。车轴所允许担负的最大重量,称为（）。轮对重新组装,以旧车轮和旧车轴称（）。铁路货车轮轴的组装及检修须体现货车轮轴（）
- 摇枕制成鱼腹型有三个好处,其中之一是,能使摇枕基本上形成一个（）梁,能节约材料。测量踏面剥离时,两边宽度不足（）mm的剥离尖端部分可不计算在内。轮轴段修时发现无标志板,轴承须（）。SKF353130-2RS型（一般检修、
- 扣定检到期或过期货车时,检车员除了必须在该车插上规定的色票外,还需要填发（）,交给车站作为扣车的依据。轮对厂、段修时,发现轴身弯曲超限,须（）。车辆检修通知单退轮检查
更换车轴#
更换车轮
加工修理
- 货车滚动轴承车轮轮踏面剥离长度一处不得大于（）。车轴方位标记.（）字标记。轴承未安装前自由状态下的游隙称为（）游隙。轮轴段修时发现无标志板,轴承须（）。轴承压装后在规定的轴向推（拉）力下测量轴向游隙值,3
- 用简化计算方法计算轴颈强度弯曲许用应力为（）MPa。轴端螺栓实行寿命管理,制造时间超过（）的螺栓一经拆卸不得装用。下列关于轮轴探伤人员及管理描述正确的是（）。708年
5年
10年#
6年Ⅱ级及以上的探伤人员应持相关
- 列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数,按照“（）、以辆定人”的原则配备。列车中车辆的连挂由（）负责。轮对厂、段修时,车轮轮缘厚度超限,须（）。由
- 横越停留车辆的线路时,应先确认（）及车辆无移动的可能时,再由车钩上方通过,手抓牢、脚踩稳,严禁脚踩钩锁、钩颈和折角塞门手把。我国货车的标准轮径为φ（）ｍｍ。轴承内、外圈沿其轴线的相互位移量称为（）游隙。超
- 列检作业在开始和结束前,要严格执行插撤防护信号（）传递办法,严禁在无防护信号的情况下进行检修作业,严禁在列车运行中处理故障。轮对压装最终压力按轮毂孔直径计算,每100mm直径尺寸的压装力.40钢车轴为（）KN。1977
- 列检人员对用车单位拆卸、损坏车辆配件时,应追究其责任,并办理（）。后挡翘曲变形≤（）mm。车统-250.5
0.2
0.3#
0.1
- 列检人员要熟悉本站内线路、设备、建筑物以及（）情况。车轮在运用中具有承载、（）、传递制动力和牵引力的作用。轮对厂、段修时,经超探检查确认车轴透声不良,须（）。轮对重新组装,以新车轴和旧车轮称（）。轮对压
- 曾经脱轨或曾编人发生重大、大事故列车内,未经（）可以运行的车辆禁止编入列车。磨耗形踏面上有一段锥度为（）的直线。轴承的生产顺序应按（）位阿拉伯数字逐月编排。轮对厂、段修时,车轮轮辋厚度小于规定限度,须（
- 列检人员发现装卸或调车作业不当而损坏车辆时,应积极提出建议,并有权（）作业。轴颈主要是安装（）和承载的部位。轮对厂、段修时,轴颈、防尘板座有一处尺寸超限,须（）。轴承压装后须左右旋转（）圈,转动须灵活,不得
- 列车机车与第一辆车的车钩连挂由（）负责,连接风管由列检人员负责；无列检作业的列车由机车乘务组负责。轮对厂修、段修时,有（）情况者须退轮检查。机车乘务组车轮踏面剥离
轴身弯曲
车轴无制造单位代号
轮座裂纹#
- 列车中车辆的连挂由（）负责。轴承首次装用年月应刻打在滚动轴承标志板的（）。轮对厂、段修时,经超探发现镶入部接触不良,须（）。轮毂孔加工后,圆柱度不大于（）mm。机车乘务组
列检员
调车作业人员#
发车人员A栏#
- 列检所对在运行途中发生过自动制动机故障的到达列车都应进行（）试验。车轴各部的过渡圆弧部分主要是为了（）。制动机全部各部受力均匀
合理使用材料
防止应力集中#
改善受力条件
- 货车车体倾斜的运用限度不得大于（）mm。轮座镶入部内侧超探探伤检查时探头移动区域.探测RE2A、RE2B型轮对时,K1.0探头移动区域为自轮座后肩（或轮毂内侧面）起向内（）mm。轴颈上在距轴颈后肩80mm以外部位存在宽度、
- 轴颈主要是安装（）和承载的部位。车轮内侧面径向圆周凸起部分称（）。轴承内、外圈与滚动体之间的内部间隙称为（）游隙。轮对的轴号应刻打在轮轴左端滚动轴承标志的（）。轴颈上在距轴颈后肩（）mm以内部位不得存在
- 轮座部位的横向裂纹的深度大于（）mm时,车轮报废。轮对厂、段修时,辗钢车轮有铲槽,须（）。探伤设备性能校验分为（）。0.25
0.5
1.5
2.5#退轮检查
更换车轴
更换车轮#
加工修理日常性能校验#
月度性能校验
季度性能
- 轴端螺栓实行寿命管理,制造时间超过（）的螺栓一经拆卸不得装用。下列须施行复合磁化荧光磁粉探伤检查的是（）。8年
5年
10年#
6年新制车轴的再加工部位。#
轮对解体后的车轴各部位及再加工部位。#
轮轴、轮对在施行
- 轮对厂、段修时,车轮轮缘厚度超限,须（）。退轮检查
更换车轴
更换车轮
加工修理#
- TFDS系统设备发生故障时,室内检车员应立即通知（）。由车轮内侧面到踏面上（）mm的点叫基准点。车轴的（）,对车轴强度影响最大。轴承零件探伤结束,良好轴承零件逐件进行（）处理。《太原铁路局全面提高货车轮轴造修
- 脱轨的车辆应一律扣入（）按有关规定处理。车辆静态时,加在车轴上的垂直方向的力称（）。站修线车轴荷重
轴重
车轴载荷#
车辆载荷
- TFDS系统的定期检修工作应遵循大修（）的原则。轮对厂、段修时,车轮轮辋厚度小于规定限度,须（）。轴承大修标记中的“X”表示（）。下列关于轮对组装叙述正确的有（）。以全面恢复为主退轮检查
更换车轴
更换车轮#
加
- TFDS系统的定期检修工作应遵循中修（）的原则下列关于轴承磨合试验描述正确的是（）。以保持状态为主磨合时转速不低于200r/min#
磨合时间不少于5min#
磨合过程中应使用测温仪测试轴承温升#
磨合过程中轴承温升不应高
- 轴承压装间的温度应不低于（）。检修螺纹有损伤或滑扣时,累计不得超过（）,且不得连续。轮对的车轴外露部位（轮轴如不退轴承或轴承内圈时,防尘板座及轮座外侧的外露部位除外）、内侧辐板孔部位探伤方式（）。8℃
10℃#
- 列车中车辆的连挂由（）负责。轴承磨合过程中轴承升温不应高于（）。机车乘务组
列检员
调车作业人员#
发车人员35℃
40℃#
45℃
50℃
- 车轴裂纹发生在（）约占全部车轴裂纹的97%。测量踏面剥离时,两边宽度不足（）mm的剥离尖端部分可不计算在内。轮对厂、段修时,同一轮对的两车轮直径差超限,须（）。轴承压装后须左右旋转（）圈,转动须灵活,不得有卡阻
- 关于轮轴磁粉探伤描述正确的是（）。水剂荧光磁悬液体积浓度为（0.2～0.6）mL/100mL。#
液体介质“水”的pH值为7～9。#
荧光磁粉颗粒度为不大于320目。
水剂磁悬液最长更换周期不应超过3个月。#
- 轴颈上在距轴颈后肩（）mm以内部位不得存在横向划痕。轮对的车轴外露部位（轮轴如不退轴承或轴承内圈时,防尘板座及轮座外侧的外露部位除外）、内侧辐板孔部位探伤方式（）。无轴箱双列圆锥滚子轴承制造标记包括（）.
- TFDS系统的定期检修分（）修程。标准轮缘厚度为（）mm。新组装后颈重新组装的轮对,同一车轮踏面与轴颈面在同一直径线上测量的两点距离差不大于（）mm.后挡翘曲变形≤（）mm。三级28
30
32#
340.5
0.6#
0.7
0.80.5
0.2
川公网安备 51012202001360号