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- 每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kN,货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的（）%计算。转K4型转向架两旁承中心间距离为（）毫米。从大闸手把移于制动位,制动管开始
- 普通23t轴重货车重车位铸铁闸瓦换算闸瓦压力为330kpa,空车位铸铁闸瓦换算闸瓦压力为（）kpa。单车试验器安装软管,接车辆制动软管的一根,规定长度为（）,内径为∮25mm。A、130#
B、150
C、300
D、330A.1.5—2mB.2—2.5mC
- 普通25t轴重货车重车位铸铁闸瓦换算闸瓦压力为（）kpa,空车位铸铁闸瓦换算闸瓦压力为150kpa。错插或忘撤脱轨器使机车车辆碰轧脱轨器或防护信号为（）。新造轴承或大修轴承首次装用时,（）内只刻打轴承本次装用单位代
- 普通21t轴重货车重车位铸铁闸瓦换算闸瓦压力为300kpa,空车位铸铁闸瓦换算闸瓦压力为（）kpa。每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kN,货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算
- 货车应有（）自动识别标签；列车在规定进行列检作业的车站,处理车辆故障、燃轴,（）。现在70t级新型通用货车的主型制动缸是（）型密封式制动缸。锥芯塞门检修完成后贮存期超过（）的须分解,涂抹硅脂或润滑脂,经试验
- 转K5型转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构,使转向架横向具有（）级刚度特性,增加了车辆的横向柔性,提高了车辆的横向动力学性能。RE2B型车轴,与现有的RE2A型车轴相比,车轴载荷中心到轴径根部的距离缩短了
- 17型下锁销和钩舌落锁台的搭接量（防跳保护值）,其值在（）mm范围内。磁头信号板当列车车轴压过1#、2#、3#磁头时产生交流信号,其幅度与（）有关。货车的摇枕实行（）。A、12～22
B、6.5～14.5#
C、8.5～16.5
D、9.3-
- RE2B型车轴,与现有的RE2A型车轴相比,车轴载荷中心到轴径根部的距离缩短了（）mm,进一步降低了轴径根部应力和弯曲变形。.转K5、转K6型转向架装用的车轴、轴型为（）。根据青藏高原运输特点、作业要求、列检作业场布局
- 冲击座的作用是保护（）不受损坏。对钢件进行淬火可以降低其（）。转K5型转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构,使转向架横向具有（）级刚度特性,增加了车辆的横向柔性,提高了车辆的横向动力学性能。浴盆式
- 车轮直径,是在距轮缘内侧（）mm处的踏面处测量的。冲击座的作用是保护（）不受损坏。车轴端部的（）标记,表示车轴上曾有过横裂纹,经过旋削后再使用的车轴。A、135
B、70#
C、50
D、22端梁#
扁销
从板
缓冲器◇
△
O
++
- 转K6型转向架装用（）t轴重双列圆锥滚子轴承,无轴箱双列圆锥滚子轴承,制造厂代号应刻打在（）内。A、21
B、23
C、25#
D、40A栏#
B栏
C栏
D栏
- 17型车钩的连挂间隙为（）mm。SKF197726型滚动轴承在运用时轴承外圈外径下部测量的温升超过（）度时不能继续运行。货车进行制动装置单车试验前,应确认单车试验器压力为（）。A、5.5
B、8.5
C、9.5#
D、18.3A、65
B、
- 段修周期为1.5年及以上的货车段修到期,厂修在（）内到期者做厂修。转K6型转向架基础制动装置装用（）型制动梁。双作用常接触式弹性旁承装有滚子轴零部件的转向架有（）。C80型车的最高商业运营速度为每小时（）公里
- C70（70H）型通用敞车车辆中部集载能力达到（）吨。A、25
B、28
C、30
D、39#
- 转K6型转向架采用（）型双作用常接触弹性旁承。交叉支撑装置各配件无旧痕裂损的段修质量保证期为（）。A、JA
B、JB
C、JE
D、JC#剩余厂修
1个厂修期
1个段修期#
1个辅修
- C80型车的最高商业运营速度为每小时（）公里。普通23t轴重货车重车位铸铁闸瓦换算闸瓦压力为330kpa,空车位铸铁闸瓦换算闸瓦压力为（）kpa。截断塞门现车检修时,须拆下弹簧托盖,取出弹簧及塞门芯,将塞门体内部擦拭干
- C76型、C80型敞车闸瓦磨耗剩余厚度不小于（）毫米。磁头信号板当列车车轴压过1#、2#、3#磁头时产生交流信号,其幅度与（）有关。心盘磨耗盘（衬垫）奥—贝球铁衬套,应在配件制造质量保证期限（）内无裂损,磨耗不超限。
- C80型车装用的空重车自动调整装置为（）。从车体至轮对之间只设一系弹簧减振的弹簧悬挂装置称（）弹簧悬挂装置。A、KZW-4型
B、KZW-4G型
C、KZW-4GCD型#
D、KZW-6型一系#
二系
三系
四系
- X2H型双层集装箱车装用的车钩为（）。A、13号
B、13A型
C、16号
D、17号#
- 将钢淬火后进行高温回火,这种双重热处理操作的方法称为（）。每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kN,货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的（）%计算。列车在车底始发
- C80型车装用的人力制动装置为（）。车辆底架中只承受垂直载荷的梁是（）。A、脚踏式制动机
B、卧式手制动机#
C、掣轮式手制动机
D、链式手制动机A.侧梁B.中梁C.横梁D.枕梁
- 货物列车列尾装置主机的安装与摘解由（）负责。转K6型转向架摇枕弹簧有承载内外弹簧（）。A、车务人员#
B、检车人员
C、调车人员
D、机务人员A.8个B.10个C.12个D.14个
- 转K2型转向架基础制动装置的制动倍率为（）。闸瓦间隙自动调整器和各人力制动机不发生故障的段修质量保证期为（）。轴箱与侧架铸成一体或用螺栓及其他紧固件连接为一个整体的轴箱定位方式为（）。A、4B、5C、6D、6.5
- 转K3型转向架的最高运行速度为（）。车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50mm时需要（）。A、80km/h
B、100km/h
C、120km/h#
D、140km/h焊修后加补强板
焊修后退火处理
焊修后回火处理
报废#
- SKF197726型滚动轴承在运用时轴承外圈外径下部测量的温升超过（）度时不能继续运行。新型上锁销无论是列车加速时产生的后惯性力还是在列车制动时产生的前惯性力,新防跳装置都能产生（）的防跳作用。A、65
B、60
C、5
- （）转向架在两侧架间安装了弹性中交叉支撑机构交叉杆从摇枕腹部穿过。每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kN,货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的（）%计算。从大
- 转8G型转向架能通过最小半径为（）米的曲线。A、80
B、100#
C、120
D、140
- 转K4型转向架两旁承中心间距离为（）毫米。C76型浴盆式敞车采用全钢双浴盆结构和大的车辆定距,充分利用底架下部空间,增加车辆装载容积,降低车辆的（）高度,提高了车辆运行的平稳性。单车试验器安装软管,接车辆制动软
- 错插或忘撤脱轨器使机车车辆碰轧脱轨器或防护信号为（）。转向架承载后,载荷经摇枕一部分直接传给（）枕弹簧,加一部分经斜楔传给减震弹簧,使减震弹簧受压缩。转K5型转向架导框摇动座弧顶面的压痕超出以纵向中心对称
- 下列下坡道中,属于长大下坡道的是（）。A、坡度6‰,长度8km#
B、坡度12‰,长度4km
C、坡度5‰,长度15km
D、坡度20‰,长度1km
- 传感阀、比例阀、控制阀不发生故障的段修质量保证期限（）。由于踏面有一定的坡度,当轮对在曲线上运行时,因（）作用,轮对向外侧偏移,这样外轮所走距离就比内轮大,避免了车轮踏面在钢轨上滑行。A.1个厂修期B.1个段修
- 对钢件进行淬火可以降低其（）。车钩组装后,13A型上作用车钩钩锁铁移动量段修规定不大于（）。A、强度和硬度
B、强度和塑性
C、强度和韧性
D、塑性和韧性#llmm#
13mm
20mm
22mm
- 新造轴承或大修轴承首次装用时,（）内只刻打轴承本次装用单位代号。转K4型转向架装用了（）,主摩擦面为高分子复合材料,提高减振装置的使用寿命。A.A栏B.D栏C.C栏D.B栏A.针状马氏体铸铁斜楔B.铸钢斜楔C.整体式斜楔D.
- 17型车钩（）可防止翻车作业时锁铁窜动避免车钩自动开锁。120阀缓解阀活塞杆与上阀座不垂直,会使缓解阀弹簧不能推动缓解阀活塞杆（）复位。货车的摇枕实行（）。中梁腐蚀测量部位翼板以（）处为准。A、防跳止动块,#
- 货物列车制动关门车超过6%时,按规定计算闸瓦压力,并填发（）交司机。17型车钩（）可防止翻车作业时锁铁窜动避免车钩自动开锁。段修周期为1.5年及以上的货车段修到期,厂修在（）内到期者做厂修。A、车统-23
B、车统-2
- C76A、C76B、C76C型敞车厂修周期为（）。制动梁检修标记涂打在槽钢梁体上距支柱中心右侧（）处（面向闸瓦托弧面）。10年
9年
8年#
6年100mm
150mm
200mm#
250mm
- 空气制动机灵敏度是指活塞的动作压差,如103型及104型分配阀的灵敏度为不超（）,活塞即将移动。C80型车装用的人力制动装置为（）。车轮直径,是在距轮缘内侧（）mm处的踏面处测量的。A、20kPa/Cm²#
B、40kPa/Cm²
C、50
- .转K5、转K6型转向架装用的车轴、轴型为（）。轴箱上有导框槽,构架（或侧架）上有导框,构架（或侧架）的导框插入轴箱的导框槽内的轴箱定位方式为（）。RB2
RD2
RE2
RE2A#固定式
导框式#
导柱式
油导筒式
- 货车无轴箱滚动轴承标志板的刻打,表示轴承本次装用时间的内容刻打在（）。普通25t轴重货车重车位铸铁闸瓦换算闸瓦压力为（）kpa,空车位铸铁闸瓦换算闸瓦压力为150kpa。B栏
C栏#
A栏
D栏A、120
B、150
C、300
D、360#
- 客、货车故障记录薄是（）。在列车加速度较大的情况下,由于惯性作用将使上锁销杆以锁铁挂轴为支点在上锁销和上锁销杆的铰接处产生（）运动。钩身设在钩头和钩尾之间,主要是用以（）、承受列车水平牵引力和冲击力。车
川公网安备 51012202001360号