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- 高速道岔尖轨尖端轨距静态作业验收为±1㎜,水平为1㎜。扣件伤损达到下列标准,应及时更换（）。爆炸危险场所使用的电缆和绝缘导线,其额定电压不应低于线路的额定电压,且不得低于（）,绝缘导线必须敷设于钢管内。正确#
- 并注意车辆动态和邻线上开来的列车。紧急处理后应在断缝两侧轨头非工作边做出标记,标记间距为（）米。允许速度≯160km/h地段,在快速线路上,铺设混凝土枕的道岔前后,应用Ⅲ型枕过渡,两端过渡均不得少于（）根。动态检查
- 尖轨尖端与尖跟的轨距加宽的差数,直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递增,曲尖轨不一定。道岔区板式无砟轨道道岔板与底座间牢固连接,界面纵向裂缝宽度不得大于（）mm。现场核对局部短波（波长1～10m）不平顺的检查轨距：
- 轨检车检测出不平顺幅值是半幅值。沪杭高铁正线调高量大于（）时,应使用S3型螺旋道钉。正确#
错误A、10
B、12
C、15#
- 当轨检小车与全站仪间距小于（）m时,将棱镜解锁.,进行搬站设置。动检车、轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定标准。各项偏差等级扣分标准：Ⅰ级每处扣1分,Ⅲ级每处扣（）,Ⅳ级每处扣（）。客运专线各种设备、设
- 全站仪设站整平微调后,倾斜角L、倾斜角T的偏差数值在（）内（偏差值越小越精确）。高速铁路18号道岔弹性夹类型中不包含（）。1
5
10#
15SSB5#
SSB4
SSB3
SSB2
- 点击组合校准（1,I,c,将ATR校准选项打开,需要瞄准（）米的一个棱镜目标。《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不小于（）mm。缓和曲线长度应保证曲线超高在缓和曲线范围
- 在线形文件输入中,需要对平曲线的曲线要素进行输入,其中对平曲线的曲线半径正负号沿着里程增大方向是（）。养路车间（）对道岔的结构全面检查一遍。线路静态检查内容和周期要求每月对线路和（）全面检查一遍。客运专
- 在利用安伯格GRP1000轨检小车对客运专线进行检测时,全站仪设站应采用（）个CPⅢ控制点进行自由设站。道岔基本轨有下列（）伤损或病害,应及时修理或更换：测距的精度随着轨检小车与全站仪距离的缩短在（）。2~4
4~6
6~
- 无碴轨道主体结构应不少于（）年设计使用年限要求。高速铁路运营维护期平面控制测量难点是（）。300型扣件安装前应在套管中添加（）油脂。曲线的圆曲线最大最小正矢差,计划维修时不得大于（）毫米。A、60#
B、80
C、
- 道岔及曲线段需采集前后（）米数据,方能保证顺接。无缝线路钢轨揭顶、斜裂或断缝较大无法插入短轨头时,必须插入不短于（）m短轨临时或永久处理。100
150
200#
2504
6
10#
20
- 当一测站采集完毕后,在搬至下一测站进行采集时,应该将小车退后（）根枕木（道岔区段退后3~5根枕木）进行重复测量,取其平均值,以保证线路数据的前后平顺性。轨道控制网（CPⅢ）由（）部门负责管理。在利用安伯格GRP100
- 全站仪的设站精度随着时间的增加在（）。200km/h≤容许速度≤250km/h的线路,钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗大于（）mm时需要及时整治。300型扣件安装前应在套管中添加（）油脂。150及以下电力电缆头接地线截面不得小于
- 基本轨除承受车轮的垂直压力外,还承受车轮的横向水平推力。无缝线路作业时,要坚持作业（）测量轨温。客运专线桥梁梁体水平挠度限值（）。客专10KV变配电所内设备高压电容器组采用中性点（）星形接线成套固定柜。正确
- 当作业需要打开红外线时,按住（）键。隧道地段的标志应设在边墙上,高度距轨面距离为（）。SHIFT+F11#
SHIFT+F9
SHIFT+F7
SHIFT+F51.0m
2.0m
3.0m#
4.0m
- 在利用安伯格GRP1000轨检小车对客运专线进行检测时,全站仪应采用（）进行自由设站。18号高速道岔配轨长度,直外股钢轨不包含（）mm长度轨。综合检测车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定,Ⅳ级偏差扣（）分。无砟轨
- 从测量数据的精度上讲,在利用安伯格GRP1000轨检小车对客运专线进行检测时,应该（）。对高速铁路道岔轨道几何尺寸和结构全面检查一次的周期规定为（）。路堤与桥台连接处设置过渡段时,台尾过渡段碎石级配颗粒中针状、
- 动力学指标中脱轨系数达到（）,应限速。WJ-7型扣件为无砟轨道扣件,属轨枕/轨道板不带混凝土挡肩的分开式扣件。其主要结构特征包括（）我国高铁的高站台位于到发线一侧的,站台边缘至线路中心的距离为（）毫米。高铁正
- 测距的精度随着轨检小车与全站仪距离的缩短在（）。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,设计行车速度350km/h区间正线最小坡段长度一般条件下应大于（）m。线路设计行车速度300km/h,曲线半径8000m,缓和曲线舒适度
- 客运专线正线线间距标准为不小于（）m.客运专线桥梁梁体水平挠度限值（）。4.2
5.0#
5.2
6.0≤L/1500
≤L/1600
≤L/2000
≤L/4000#
- 沪杭高铁正线调高量大于（）时,应使用S3型螺旋道钉。普通型板式无碴轨道由（）等部分组成。无缝线路钢轨折断,永久处理时,插入的钢轨,无砟轨道部分,长度不短于（）m。高速铁路当故障地点距离工务检查人员驻地（）km以
- 高铁断轨临时处理插入短轨不短于（）米。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,设计行车速度350km/h区间正线最小坡段长度一般条件下应大于（）m。工务部门添乘确认列车的主要确认事项及内容包括（）10#
6
12800
900
- 夏季气温超过35℃时,工务段应安排有关人员在（）时间段内进行添乘检查。客运专线道岔采用60D40钢轨,基本轨轨底与AT轨轨底的高差达（）mm。弹条Ⅳ型扣件的绝缘轨距块的调距量在（）之间。轨道不平顺波长与列车行驶（）
- 不应超过实际锁定轨温+（）℃。广珠城际铁路正线轨道普遍采用（）。全站仪设站操作设站中误差：东坐标/北坐标/高程：（）方向：1″。区间正线的最大坡度,困难条件下,骨架埋置深度应大于（）,间距不宜大于（）。对称道
- 客运专线无砟轨道铁路工程测量平面控制网宜按分级布网的原则分三级布设,第一级为CPⅠ网,第二级为CPⅡ网,第三级为CPⅢ网,其中CPⅢ网指（）网。高速铁路轨端或轨顶面剥离掉块长度15mm～25mm且深度超过（）为轻伤。18号高速
- 在对CPⅢ控制点进行高程复测中,整体平差后计算各点高程差与原成果资料的高差对比,误差小于（）,则原成果符合精度要求,可以用于检测线路纵断面。最高运行速度为200km/h,验收线路时,正线轨道静态几何尺寸允许偏差（）。
- 在利用安伯格GRP1000轨检小车对客运专线进行检测时,其测量步长宜为（）轨枕间距。时速350公里42号道岔,直线尖轨距尖端4014mm处尖轨降低值（）mm。我国高铁位于正线一侧的高站台一般采用高度为（）毫米1个#
2个
3个
4
- 探伤间隔时间,钢轨防断期间不大于（）天,非防断期间不大于55天。客运专线道岔,护轨采用（）kg/m槽形钢制造,护轨高出基本轨顶面12mm,护轨基本轨内侧采用弹性扣件。客运专线60-18号道岔,辙叉轨排长度（）m。弹条Ⅴ型扣
- 沪杭高铁钢轨母材探伤规定：钢轨探伤每年10遍；对于钢轨状态不良和伤轨出现异常等情况,由（）决定增加探伤遍数。焊头精磨的长度范围越短越好,最长不应超过焊缝两侧各（）毫米。A、路局#
B、段
C、车间350
400
450#
- 在线形文件输入中,需要对平曲线的五大桩坐标进行检核,平曲线的五大桩是指（）。固定弹性基板的螺栓扭矩为（）Nm直缓点缓圆点曲中点圆缓点变坡点
平曲线起点圆曲线起点变坡点圆曲线终点平曲线终点
直缓点缓圆点曲中点
- 300～350km/h客运专线施工天窗作业项目,工务部门主要项目有（）天窗分为（）和维修天窗。同一区间内单元轨条的最高最低锁定轨温差超过（）℃时,必须放散或调整。A、更换、焊接、矫直钢轨、钢轨探伤车探伤检查。钢轨应
- 在利用安伯格GRP1000轨检小车对客运专线进行检测前,需要对线形文件进行输入,输入的线形文件内容包括（）。区间正线的最大坡度不大于20‰,动车组走行线最大坡度不大于（）。每个单元轨节设置（）对位移观测桩。平曲线
- 位移观测标的编号应按列车（）方向顺序编。时速350公里18号道岔,辙叉心轨尖端降低值（）mm。A、运行相反
B、运行#
C、都可以16#
4
3
0
- 动态检查监控出现大值偏差影响安全的,必需尽快采取果断措施对线路前后不少于（）米范围内线路限速运行或封锁,以确保列车运行安全平稳。《铁路工务安全规则》规定,在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过
- 动检、轨检检查出的轨道几何尺寸IV级偏差,应对后续列车限速或封锁线路。限速目标值不得超过160km/h,120km/h标准的四级偏差,应（）。广珠城际铁路焊接用钢轨采用（）。线路设计行车速度300km/h,曲线半径8000m,缓和曲
- 每年（）月底,工务段要将无缝线路技术台帐（书面及电子版）上报路局工务处备案。无缝线路钢轨垂直折断轨缝拉开不超过（）时,应采用原位上夹板、保护器进行加固。A、3
B、6
C、12#10mm#
20mm
30mm
50mm
- 沪杭高铁督导检查制度：段级动态检查监控组应每（）组织督导平推检查一次,车间主任参加。《铁路工务安全规则》规定,多组捣固机械同时捣固时,前后距离应不小于（）m,走行应保持同步。扣件伤损达到下列标准,应及时更换
- 为有效地运用好天窗,在确保安全的前提下（维修作业之间影响范围不干扰、不交叉重合）,天窗内区间作业可按上下行、站内作业可按二端咽喉区域分别安排（）的维修作业。道岔区轨枕埋入式无砟轨道,桁架式预应力岔枕不允
- 每个单元轨节设置5对位移观测桩。当单元轨节≤1200m时,单元轨节始终点各设置一对、距始终点（）m左右设一对、中间设一对。广珠城际铁路焊接用钢轨采用（）。钢轨裂纹贯通整个轨头截面,属于（）。无缝线路钢轨折断,永
- 沪杭客专无碴轨道采用的扣件主要有（）。无缝线路作业时,要坚持作业（）测量轨温。时速350km有砟轨道路基工后沉降,桥台台尾过渡段工后沉降（）cm。CRTS‖型板式无砟轨道铺设的硬泡沫塑料板不能破损,安装钢筋笼时（）,
川公网安备 51012202001360号