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- 高速道岔所以滑床垫板的台板和可动心辙叉起滑动作用的台板均采用（）。如下不属于区间设备巡视内容的是（）。减摩涂层A、沿线有无危及电缆线路及箱式变电站运行安全的施工或临时设施
B、电缆路径,标桩及标识应齐全；
- CRTSⅡ型板水泥乳化沥青砂浆填充层厚度为（）mm。高速铁路工务设备修理原则是（）。道岔（包括尖轨尖端部分和心轨尖端部分的探伤检查）、道岔区及其前后（）应采用探伤仪对钢轨进行周期性探伤。客运专线60-42号道岔,
- CRTSⅡ型板长度为（）mm,宽度为2550mm,厚度为200mm。允许速度200km/h的线路,竖曲线半径不应小于（）。CNTT42号道岔全长（）mm。弹条Ⅴ型扣件轨距挡板分（）七种型号。钢轨顶面擦伤,深度超过（）毫米为重伤。动检、轨检
- 图号客专线（07）009－Ⅰ客专线道岔一﹑二﹑三动作杆的框架尺寸分别为（）㎜﹑（）㎜﹑（）㎜。轨道控制网（CPⅢ）由（）部门负责管理。客运专线桥梁无砟轨道,相邻墩台基础工后沉降差（）mm。弹条Ⅴ型扣件轨距挡板分（
- 高铁正线结构性检查宜（）一遍,道岔以（）对几何状态检查。WJ-7型扣件的主要技术要求包括（）。300型扣件安装前应在套管中添加（）油脂。同一区间内单元轨条的最高最低锁定轨温差超过（）℃时,必须放散或调整。允许速
- 道岔转辙部位的辊轮分为（）和（）。工务部门添乘确认列车的主要确认事项及内容包括（）综合检测车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定,Ⅲ级偏差扣（）分。单辊轮；双辊轮确认天窗后线路运行质量是否满足动车组正常
- 一般条件下不应小于（）。道岔调整高低、水平时,应通过更换不同规格的道岔隔垫板实现。隔垫板厚度分为2,3,当隔垫板总厚度超过（）时,深度大于（）mm,面积达到（）cm2及以上,且挡肩侧向支撑面未伤损时,一般条件时为（
- 高铁区间正线宜按线间距不变的并行设计,并设计为（）。无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀,有下列情况之一者,必须进行放散或调整（）。高速铁路运营维护期高程测量控制难点是（）。恢复救援照明供电应按（）步骤完成
- 道岔调高垫板分为（）、（）、（）、（）、（）mm五种厚度。《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,车站两端曲线超高设置,当200km/h＜V≤250km/h时,过超高困难条件下不大于（）mm。对轨道水平、高低不平顺调整要采用
- 客专线道岔按轨下基础可分为（）和（）。轨道板窄接缝灌注高度应控制于轨道板上缘以下约（）处。叉跟尖轨尖端与心轨间隙大于（）毫米应及时修理。有砟道床道岔；无砟道床道岔2cm
4cm
6cm#
8cm0.2#
0.3
0.4
0.5
- 尖轨、心轨顶铁离缝不大于（）㎜,但不能顶死。在接触网支柱及接触网带电部分（）m范围以内的金属结构均必须接地,在与接触网相连的支柱及金属结构上,若未装设接地线或接地线已损坏时,严禁人员与之接触。无缝线路作业
- 道岔缓冲调距块分为（）、（）、（）、（）四种型号。动检车、轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定标准。各项偏差等级扣分标准：Ⅰ级每处扣1分,Ⅱ级每处扣（）,Ⅲ级每处扣（）,Ⅳ级每处扣（）。高速铁路采用的精
- 沪杭客专轨道板为（）板式无砟轨道。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,曲线超高顺坡率一般条件下不应大于（）。对钢轨进行修理作业时,应（）往返推动打磨机,彻底清除钢轨剥离层。综合检测车对线路局部不平顺（
- 高速道岔尖轨尖端轨距静态作业验收为（）㎜,水平为（）㎜。轨道板下CA砂浆灌注过程中,应对侧面封边砂浆的（）排气孔进行观测。±1；16个#
8个
10个
12个
- 道岔的钢轨件设（）的轨底坡或轨顶坡。弹条Ⅴ型扣件预埋套管埋设精度两外侧承轨台底脚距为（）。全站仪与轨道几何状态测量仪的观测距离宜为（）。钢轨顶面擦伤,深度超过（）毫米为轻伤1：401875㎜
1875.5㎜
1817㎜
18
- 道岔铁垫板与岔枕的联结采用直径３０㎜岔枕螺栓及带缓冲套﹑（）。全站仪调平后正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差,如果超过3秒,在气象条件较好的情况,进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准,组合调平后水平角和竖角
- 正线钢轨波浪形磨耗重伤标准为谷深大于或等于0.2mm,波长在1m范围内。沪杭客专线道岔转辙器部位由直曲基本轨、直曲尖轨、外锁闭装置、（）及转辙器组成。正确#
错误A、长心轨
B、密贴检查器#
C、限位器
- 客运专线接触网悬挂点高度为（）mm。《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后（）m线路为管理单元。跨区间无缝线路（无碴）的锁定轨温范围是（）。530050
100
150
2
- 正线钢轨顶面擦伤重伤标准为深度超过0.5mm。现场焊焊缝除按钢轨探伤周期探伤外,应用仪器进行全断面探伤,每（）不少于一次。作业完毕,必须清点确认工机具、材料数量,杜绝遗留物品；锁闭栅栏门后,通知（）登记消点开通
- 作业方案中,以（）方向定义左右。300型扣件初始安装轨枕螺栓,使用配套的套筒扳手拧紧,扭矩为（）。新建高铁正线最小坡段长度,设计速度为350KM／H,困难条件时为（）米。面向大里程30～50N·m#
120～150N·m
60～80N·m
8
- 道岔区轨枕埋入式轨道板由道岔钢轨件、（）、岔枕、（）板及底座等组成。弹性扣件；道床
- 高铁站线混凝土轨枕宜采用（）扣件。P60-12号道岔,焊接在垫板上的滑床台厚度为（）mm。轨温变化幅度相同时,无缝线路固定区内的温度力随固定区长度的增长而（）。弹条Ⅱ型A、25
B、26
C、27#
D、28A、增大
B、不变#
C
- 客专线42号道岔采用（）线的平面线型。无缝线路钢轨折断经插短轨临时处理后,放行列车速度不得大于（）。线路设计行车速度300km/h,一般条件下,最小坡段长度（）m。弹条Ⅴ型扣件轨距挡板分（）七种型号。道岔焊接后按无
- 道岔调高垫板分为1、2、5、8mm四种厚度。时速350公里42号道岔,曲线尖轨距尖端4015mm处尖轨降低值（）mm。WJ-7型扣件铁垫板下调高垫板按厚度分为（）两种规格。WJ-8型扣件铁垫板下调高垫板按厚度分为（）两种规格,铁
- 在时速350公里客运专线高速道岔心轨为（）藏尖结构。WJ-7型扣件部件养护维修要求主要有（）。弹条Ⅴ型扣件调高垫板按厚度分为（）四种规格,电缆管内无积水、无杂物,且应有不应小于（）的排水坡度。固定辙叉中,为道岔
- 客专线道岔均为单开道岔,前长31.729m。线路设计行车速度350km/h,相邻两曲线间的夹直线和两缓和曲线间的圆曲线最小长度（）m。全站仪设站整平微调后,倾斜角L、倾斜角T的偏差数值在（）内（偏差值越小越精确）。利用安
- 客运专线的建筑限界高度不小于（）mm,站台限界宽度定为（）mm。客专线道岔心轨采用（）AT钢轨组合。7250；1750A、U71
B、U75
C、60D40#
- 道岔中预埋套管失效在道岔保养评分标准中一处扣16分。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,道床一般清筛,枕盒清筛深度为枕底向下（）mm,并做好排水坡,清筛后应及时捣固、稳定。时速350公里18号道岔,直线尖轨轨头宽
- 无缝线路和无缝道岔的锁定轨温必须准确、均匀,若严重不均,必须做好放散或调整。客运专线铁路建筑限界宽度为（）。预应力混凝土轨道板不允许开裂。普通混凝土框架板及底座混凝土裂缝限值不得大于（）。高速道岔可动心
- WJ-8扣件系统调高量范围为-4～+20mm。缓和曲线长度应保证曲线超高在缓和曲线范围内顺完。超高顺坡率一般为1/（10Vmax）、困难条件下为（）。对高速铁路道岔轨道几何尺寸和结构全面检查一次的周期规定为（）。正确#
- 无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法。我国普通型和减震型板式无砟轨道的板下CA砂浆调整层厚度分别为（）和40mm。正确#
错误20mm
30mm
40mm
50mm#
- 观测桩编号应标注在标尺前方轨腰上,采用红底白字。时速350公里18号道岔,曲线尖轨轨头宽度20mm处降低值（）mm。客运专线桥梁无砟轨道,墩台基础工后均匀沉降（）mm。沪杭客专线正线道岔轨下垫板采用（）。正确#
错误0
- 当长轨条累计位移量大于10mm时,无缝道岔岔首、岔尾最大爬行超过10mm,最大横移量超过4mm,两尖轨相错量超过15mm,限位器间隙顶死,心轨与翼轨相错量超过4mm时,应组织分析,采取相应措施,进行处理。高速铁路有砟轨道钢轨接
- 客专线道岔按轨下基础可分为有砟道床道岔和无砟道床道岔。最高运行速度为200km/h,验收线路时,正线轨道静态几何尺寸允许偏差（）。正线道岔号数的选择应符合下列规定（）。WJ-8型扣件系统中W1型弹条的扭矩约为（）。
- 高铁正线相邻坡差大于1‰时,应设置竖曲线,半径不小于25000m,最大不大于50000m。高速道岔滚轮调整检测打开状态下尖轨尖端到靠近辙跟得滚轮的空隙大小从（）。现场核对局部短波（波长1～10m）不平顺的检查轨向：用（）
- 沪杭客专18号正线道岔尖轨尖端降低值为23㎜,心轨尖端降低值为16㎜。10KV配电所内当地倒闸作业命令记录、设备检修记录、设备巡视记录等保存（）年。正确#
错误A、1
B、2
C、3#
D、4
- 道岔缓冲调距块分为4-11、5-10、6-9、7-8四种型号。《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后（）m线路为管理单元。我国轨道质量指数是以（）的轨道区段作为单元区段
- 使用安博格小车生成的报表中,导向轨为“-1”表示右转曲线,高程以右轨（低轨）为基准。广珠城际铁路正线轨道普遍采用（）。全站仪调平后正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差,如果超过3秒,在气象条件较好的情况,进行组合校
- 高铁动态轨道质量指数（TQI）值不大于10。基本轨垂直磨耗超过（）毫米时应及时修理。正确#
错误4
6#
8
10
- 高铁线路本线封锁时,邻线限速应为160km/h。正确#
错误
川公网安备 51012202001360号