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- 其他处裂缝宽度大于0.2mm时,宜采用环氧树脂浸润、压注等方法全面封闭,应及时修复。尖轨,心轨轨底与台板离缝间隙大于（）毫米时应及时修理。道岔焊接后按无缝道岔技术要求进行管理,同一岔区相邻道岔的锁定轨温应保持
- 有关武广客专一级负荷贯通线与综合负荷贯通线的供电方向,正确的说法为（）。《工务系统高速铁路安全风险控制措施》规定,因施工或线路抢修造成封闭设施损坏,设备管理单位要督促施工单位安排人员进行（）小时看守,并落
- 客专各类设备简称中,AT代表（）。客运专线各种设备、设施应满足运行（）km/h旅客列车的要求。客运专线道岔,护轨采用（）kg/m槽形钢制造,护轨高出基本轨顶面12mm,护轨基本轨内侧采用弹性扣件。电缆线芯电阻一般在直流
- 武广客运专线是时速高达（）公里的高速铁路,其对电力供应质量提出了更高要求。若检查发现或接到线路上有其他影响行车安全的障碍物信息时,工务部门应立即对发生地点前后不少于（）范围内的线路进行检查,同时迅速组织
- 设置单元轨节无缝观测桩时,当单元轨节小于1200m时,观测桩设（）对。道岔基本轨有下列（）伤损或病害,应及时修理或更换：路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道,支承层顶面宽度为（）mm,底面宽度为3400mm,厚度为300mm。路基
- 电缆线芯电阻一般在直流下测量,电阻值在0.0001～2Ω以上使用（）。我国高铁的高站台位于正线一侧的,站台边缘至线路中心的距离为（）毫米。高铁正线设计速度300KM／H时,最小竖曲线半径为（）米。A、单臂电桥
B、双臂电
- 高速铁路断轨经永久处理后,工务段应安排人员添乘后续列车,根据添乘情况（线路检查仪数据）按（）km/h、300km/h、350km/h逐级提速放行列车。弹条的中部前端下颚与轨底离缝不得大于（）毫米。18号高速道岔作业验收时,
- 电缆线芯电阻一般在直流下测量,电阻值在100Ω以上使用（）。无砟轨道底座板混凝土掉块深度大于（）mm,面积大于（）cm2时,宜采用环氧树脂砂浆及时修复。为取得最高测量精度,我们在量取站台限界和线间距离时,应选用的测
- 动力学检测出现横向力、（）、（）超标时,应在办理本线封锁,邻线限速不超过（）km/h的情况进行,邻线来车时,且两线间不得停留人员,作业人员严禁侵入邻线并禁止到邻线一侧活动。客运专线铁路站台限界的宽度定为（）。
- 配电所电源线、一级、综合贯通线故障应急处理程序（）。①根据武汉客专电力调度提供（或车间上报）的有关故障信息②段水电调度利用段内复视终端确认并分析有关故障信息③按报告制度进行报告,通知相关客专车间安排人员处
- 现场抢修处理应贯彻安全第一的原则,设备故障危及行车安全时必须做到“（）”,不得冒险放行列车。WJ-7型扣件安装T型螺栓应将T型头部插入铁垫板底部后旋转（）,然后上提使T型头完全嵌入槽中。钢轨焊缝凹凸大于（）毫米,
- 接到故障通知后,夜间（）分钟内必须出动。下穿铁路桥梁、涵洞且通行机动车辆的道路,当桥梁、涵洞净高小于（）时,应设置限高防护架和车辆通过限高标志。道岔调整高低、水平时,应通过更换不同规格的道岔隔垫板实现。隔
- 客专10KV电力电缆头采用（）。高铁正线最大坡度一般不大于（）‰。爆炸危险场所使用的电缆和绝缘导线,其额定电压不应低于线路的额定电压,且不得低于（）,绝缘导线必须敷设于钢管内。A、塑料橡皮电缆头
B、交联聚乙烯
- 对本线限速不超（）,如120km/h标准检查出Ⅳ级偏差时,线路中心位移一次不得超过（）mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm,并不得侵入限界。正线无砟轨道应符合下列规定（）我国普通型和减震型板式无砟轨道的板下CA砂浆
- 武广客专贯通电缆采用（）电缆。综合检测车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定,Ⅰ级偏差扣（）分。同一区间内单元轨条的最高最低锁定轨温差超过（）℃时,必须放散或调整。尖轨尖端轨距作业验收容许偏差值为（）mm。
- WJ-8型扣件轨距挡板标配为（）mm。WJ-7型扣件部件养护维修要求主要有（）。弹条V型扣件的弹条分两种,W2型弹条的直径为（）,X3型弹条的直径为（）。高速铁路中线平面和高程绝对位置偏差不应大于（）。无缝线路钢轨揭
- 抢修信息反馈必须及时、准确,现场人员必须做到不少于（）跟段水电调度报告一次现场情况。《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后（）m线路为管理单元。有砟轨道精
- 客专10KV变配电所内设备高压电容器组采用中性点（）星形接线成套固定柜。客运专线铁路站台高度限界确定为（）。A、高电阻接地
B、低电阻接地
C、直接接地
D、不接地#1250mm#
1750mm
4880mm
7250mm
- 客专10KV系统中性点采用（）运行。允许速度200km/h的线路,竖曲线半径不应小于（）。区间轨钢轨头部垂直磨耗超过（）mm为重伤钢轨。客专线18号道岔侧向通过速度是（）km∕h；42号道岔侧向通过速度是160km∕h。A、高电阻
- 电力远动装置正常运行方式为“远方操作”,因检修或设备异常时由客专电调下达调度命令改为“当地操作”,并将操作情况如实记录,其运行时间不得超过（）小时,设备处理完毕后应及时恢复正常运行方式。其他影响或可能影响营业
- 恢复救援照明供电应按（）步骤完成。①选取稳定电源方案并实施。以事故点为中心,找到最近箱变,接入事故电缆,迅速送至各需要照明的位置②保证良好的照明。根据事故救援总指挥意见和现场照明需要,及时进行照明器具和照度
- 设置单元轨节无缝观测桩时,当单元轨节＞1200m时,单元轨节始终点各设置一对、距始终点100m左右设一对、中间设一对、（）各设置一对。轨节中间前后500m
- 正线钢轨顶面剥离掉块重伤标准为长度超过（）m,且深度超过（）mm。高速道岔扣件系统调高垫板分为（）四种厚度,用以调整钢轨高低位置。驻所联络员应在施工点前（）办理登记手续,按照施工、维修计划确定的项目、内容、
- “先轨向后轨距”,轨向的优化通过调整（）来实现,低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制。《铁路工务安全规则》规定,在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界,作业人员和工具与接触网必须保
- 正线钢轨波浪形磨耗重伤标准为（）,波长在1m范围内。客运专线铁路站台高度限界确定为（）。时速350公里18号道岔,曲线尖轨轨头宽度5mm处降低值（）mm。高速铁路隧道内综合洞室沿隧道两侧交错布置,每侧间距应为（）左
- 高铁无缝线路锁定轨温为（）。客运专线铁路轨面以上限界高度为（）。时速350公里42号道岔,辙叉心轨尖端降低值（）mm。客运专线桥梁无砟轨道,相邻墩台基础工后沉降差（）mm。在客专线无砟道岔作业中,调高垫板应设置在
- 电子平直仪测量精度在温度骤变的情况下会产生偏差,因此,在温度变化较大的情况下,应将仪器在测量环境中放置至少（）分钟后在开始测量。缓和曲线半径从始点至终点是由（）。如果某处既存在轨向不平顺又存在水平三角坑,
- 每年对管内高速铁路无砟轨道无缝线路及无缝道岔进行调查,根据锁定轨温变化情况,结合日常检查、养修中发现的问题,分别于3月、9月份制定（）季无缝线路（）计划。《铁路工务安全规则》规定,安全桩距陡坡边缘不得小于（
- 沪杭高铁正线扣件采用的是（）扣件。线路上临时插入的短轨不得短于（）,不得连续插入,且应及时焊复,不能及时焊复时,限速160km/h及以下运行。插入焊复的钢轨长度不得小于24m。测距的精度随着轨检小车与全站仪距离的缩
- 高铁跨区间和区间无缝线路相邻单元轨条的左右股锁定轨温差不得大于（）,同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差不得大于（）。《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,未被平衡欠超高的一般要求中：困难条件下不
- 高速铁路无砟轨道维修管理应遵循“（）”的原则,尽量少动道。高速道岔扣件系统调高垫板分为（）四种厚度,用以调整钢轨高低位置。隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道,道床板宽度为2800mm,厚度为（）mm,其宽度范围内,仰拱回
- 正线钢轨顶面擦伤重伤标准为深度超过（）mm。时速350公里18号道岔,距辙叉心端1225mm处降低值（）mm。0.516
4
3
0#
- WJ-8型扣件绝缘轨距块标配为（）mm。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,有列车同时通过两侧线时,道岔间直线段长度一般条件下不应小于（）m。客运专线60-42号道岔,转辙器轨排长度（）m。允许速度≯160km/h地段,在
- 钢轨正线探伤由路局组织探伤车探伤,做到（）,特殊情况下每年不少于（）。每个单元轨节设置5对位移观测桩。当单元轨节≤1200m时,单元轨节始终点各设置一对、距始终点（）m左右设一对、中间设一对。索道内沿钢索悬挂敷
- 高铁正线最大坡度不大于（）。时速350公里42号道岔,直线尖轨距尖端4014mm处尖轨降低值（）mm。客运专线固定设备的上线检查、检测、维修工作都必须在（）进行,天窗时间应尽量安排在无缝线路允许作业轨温范围内。在试
- 全站仪采用后方交会法进行使用6-8个控制点自由设站,其中前后至少各使用一个（）的控制点。无缝线路钢轨垂直折断轨缝拉开不超过10mm,不能原位加固时,应切除伤损部分,两锯口间插入长度不短于（）的同型钢轨,轨端钻孔,
- 正线钢轨焊接接头的表面质量及平直度,每年应检查（）次,并建立检查台账。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度不宜大于（）‰。18号高速道岔尖轨长度（）mm。120#
30
50
70
- 沪杭客专18号正线道岔尖轨尖端降低值为（）㎜,心轨尖端降低值为（）㎜。无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀,有下列情况之一者,必须进行放散或调整（）。23；16实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内#
或左右股轨条的
- 高速道岔采用（）辙叉,电务转换采用外锁闭装置。曲线应保持圆顺,曲线正矢作业验收容许偏差管理值的规定包括（）。200km/h区段的最小曲线半径为（）m,特殊困难条件下为2200m；线路设计行车速度350km/h,一般条件下,最
- 42号道岔全长（）,前长（）。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,半径为（）mm。重力式路基支挡结构高度,应对侧面封边砂浆的（）排气孔进行观测。轨道不平顺波长与列车行驶（）时间的距离接近时,极易产生共振。在
川公网安备 51012202001360号