查看所有试题
- 车站必须设在曲线上时,其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径。《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,区间钢轨位移观测桩间距不应大于（）m。高速铁路工务设备修理原则是（）。曲尖轨其他竖切部分与直基本轨间
- 车站应设在直线上。特殊困难条件下,可设在曲线上,但不得设在同向曲线上。最高运行速度为200km/h,验收线路时,正线轨道静态几何尺寸允许偏差（）。有砟轨道高速道岔调整方向、高低时,若调整量＞（）时,可对道岔进行拨
- 精调方案的审批应通过“高铁及城际铁路工务管理信息系统”中的子模块“作业管理”来实现精调作业单的网上申请与批复。WJ-8型扣件系统中X2型弹条的扭矩约为（）。基本轨垂直磨耗超过（）毫米时应及时修理。如果某处既存在
- 利用综合检测列车对固定设备进行定期检测。检测项目包括轨道几何状态和接触网、信号、通信设备状态。时速350公里42号道岔,辙叉心轨尖端降低值（）mm。高速铁路一般实行垂直天窗修。列车运行图天窗时间应固定,不应少
- 凡高速铁路及城际客运专线修理几何尺寸作业,必须通过精测制定精调方案实施。高铁要求轨头行车面和导向面的接头错边量不大于（）毫米。150及以下电力电缆头接地线截面不得小于（）。正确#
错误0.1
0.2#
0.3A、2.5mm
B
- 有碴轨道精调作业,可根据精调方案,结合现场调整地段的水平尺寸,用起道机对需调整地段进行起道,不需看道,斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不小于（）mm。《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,单根抽换桥枕
- 弹条V型扣件由螺旋道钉、平垫圈、弹条、轨距挡板、轨下垫板和预埋套管组成,此外为了钢轨高低位置调整的需要,还包括调高垫板。轨道控制网（CPⅢ）由（）部门负责管理。高速铁路工程建设期平面、高程控制测量难点是（）
- 高速铁路线施工、维修作业天窗结束后开行动车组列车前,应开行确认列车,确认列车开行方案不纳入列车运行图。无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀,有下列情况之一者,必须进行放散或调整（）。板式轨道混凝土支撑层上裂纹
- 凸形挡台是板式轨道的限位装置,直接承受线路的纵向力和横向力。为便于现场施工,板式轨道底座与凸形挡台所用的混泥土强度等级不一致。线路设计行车速度350km/h,一般条件下,最小坡段长度（）m。客运专线60-42号道岔,导
- 广珠城际铁路正线为CRTSⅠ型板式无砟轨道,采用WJ-7型扣件系统。在小榄水道特大桥、西江水道特大桥及珠海站内有三处正线铺设有碴线路。钢轨硬弯大于（）毫米时,应及时修理。如下不属于区间设备巡视内容的是（）。正确#
- 线桥设备维修应贯彻“预防为主、检重于修”的原则,按周期对线桥设备进行检查,并实行设备等级修和专业修。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度不宜大于（）‰。200km/h区段的
- CRTS－I型板式无砟轨道,由钢轨、扣件、轨道板、乳化沥青砂浆层及底座等部分组成。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,车站两端曲线超高设置,过超高困难条件下不大于（）mm。有砟轨道高速道岔调整方向、高低时,若
- 确认列车的确认信息实行“零报告”制度。所有参加确认的人员必须按规定的时间、确认事项和内容报告确认情况。路堤与桥台过渡段路基基床表层应满足《高速铁路设计规范》的要求,并掺入（）水泥。CRTSⅡ型预应力轨道板铺设
- 精调作业前,要用Ⅰ级道尺对精调地段逐根轨枕进行静态几何尺寸复查,用弦线测量轨向、高低,现场做好标记,做好记录。动检车、轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定标准。各项偏差等级扣分标准：Ⅰ级每处扣1分,Ⅱ级
- 工务部门对邻近站台的线路进行起拨道作业时,要在施工前会同车务部门确认限界现状,制订施工过程中防止侵限的措施。施工完毕后,由工务部门组织车务部门共同对站台限界进行测量、复核,做好记录。CRTSⅡ型预应力轨道板铺
- 在校准时应等待AD显示值稳定,且跳动范围小于（）时进行校准。综合检测车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定,Ⅰ级偏差扣（）分。既有路桥过渡段和涵洞顶至轨底高度小于（）m的路涵过渡段应作加固处理。新建高铁正线
- 允许速度200km/h的线路,竖曲线半径不应小于（）。客专各类设备简称中,SCADA代表（）。A：15000m#
B：20000m
C：25000m
D：40000mA、铁路数字移动通信系统
B、监控及数据采集系统#
C、列控中心
D、轨道控制网
- 预应力钢筋或管道表面与结构表面之间的保护层厚度,在结构的顶面和侧面不应小于（）倍的管道直径并不小于50mm,结构底面不应小于60mm。全站仪与轨道几何状态测量仪的观测距离宜为（）。18号高速道岔作业验收时,高低的
- CPⅢ桩点路基地段一般布置在接触网基础上,桥梁地段一般布置在防护墙上,隧道里一般布置在电缆槽顶面以上（）的边墙内衬上。CRTSⅠ型板式无砟轨道,轨道板结构类型不包含（）。桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道,道床板宽度
- 其他影响或可能影响营业线设备稳定,使用和行车安全的邻近营业线施工,由（）按上述原则界定类别。客运专线各种设备、设施必须满足运行（）km/h动车组列车的要求。同时还应满足跨线动车组列车安全运行的条件。车间
段
- 板式无砟轨道精调作业,松扣件,作业中连续松开扣件不得超过（）轨枕。钢轨裂纹贯通整个轨头截面,属于（）。客运专线桥梁要求桥上制动时,梁轨相对快速位移不大于（）mm。脱轨系数（Q/P）和轮重减载率（△P/P）是（）评
- 无缝线路钢轨垂直折断轨缝拉开不超过10mm,不能原位加固时,应切除伤损部分,两锯口间插入长度不短于（）的同型钢轨,轨端钻孔,上接头夹板,用12.9级螺栓拧紧。客运专线铁路工程竣工验收动态常规检测主要内容中不包括（）
- 电子道尺上线要先对道尺进行掉头检测。如果道尺轨距、水平掉头误差超限（）时,需要对道尺进行现场标定。客运专线道岔采用60D40钢轨,基本轨轨底与AT轨轨底的高差达（）mm。客运专线桥梁梁体水平挠度限值（）。钢轨头
- 无缝线路钢轨垂直折断轨缝拉开不超过（）时,应采用原位上夹板、保护器进行加固。天窗分为（）和维修天窗。弹条Ⅴ型扣件一股钢轨下两连接螺旋道钉的中心距离为（）。10mm#
20mm
30mm
50mm保养
故障处理
施工#
故障200±
- 应通过更换不同规格的道岔隔垫板实现。隔垫板厚度分为2,3,6和10mm等规格,当隔垫板总厚度超过（）时,需要更换加长螺栓。无缝道岔必须设在（）,并进行检算。客运专线60-42号道岔,导轨组件（2×5根）长度（）m。高速道岔
- 道岔弹条的中部前端下颚与轨底离缝应不大于0.5mm或螺栓扭矩保持（）。采用垫板而不用起道捣固的方式作业,是为了保证作业质量,避免频繁扰动道床,减少对（）的损坏。养路车间（）对道岔的结构全面检查一遍。客运专线60
- 道岔轨距、轨向调整,应通过更换不同规格的调整锥实现,单组扣件的横向调整范围为±12mm,级差为（）。打磨过程中,使用（）直尺检测平直度,反复打磨直至质量符合要求。无砟42号高速道岔,岔枕最短2.34m、最长4.65m,共计（
- 旅客站台高度为1250mm,位于到发线一侧,站台边缘至线路中心线距离为1750mm；位于通过线路一侧,站台边缘至线路中心线距离为（）。1600mm
1700mm
1800mm#
1900mm
- 钢轨裂纹贯通整个轨底截面,属于（）。轻伤
轻伤发展
重伤
折断#
- 《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径,超高不应大于（）mm,顺坡率不应大于2‰。无缝线路断缝为垂直断裂且断缝拉开（）、上下左右无严重错牙时,应采用鼓包夹板及急救
- 打磨过程中,使用（）直尺检测平直度,反复打磨直至质量符合要求。直尖轨其他竖切部分与曲基本轨间隙大于（）毫米时应及时修理。弹条的中部前端下颚与轨底离缝不得大于（）毫米。曲线的圆曲线最大最小正矢差,计划维修
- 水泥沥青砂浆应灌注饱满,与轨道板底部密贴,轨道板边角悬空深度应小于（）。基本轨垂直磨耗超过（）毫米时应及时修理。客专线道岔心轨采用（）AT钢轨组合。我国轨道质量指数是以（）的轨道区段作为单元区段,分别计算
- 道岔区轨枕埋入式无砟轨道底座混凝土裂缝不得大于（）,不得有竖向贯通裂缝。其他影响或可能影响营业线设备稳定,使用和行车安全的邻近营业线施工,由（）按上述原则界定类别。广珠城际铁路焊接用钢轨采用（）。最高运
- 线路上临时插入的短轨不得短于（）,不得连续插入,且应及时焊复,不能及时焊复时,限速160km/h及以下运行。插入焊复的钢轨长度不得小于24m。我国普通型和减震型板式无砟轨道的板下CA砂浆调整层厚度分别为（）和40mm。20
- 预应力混凝土轨道板不允许开裂。普通混凝土框架板及底座混凝土裂缝限值不得大于（）。高速铁路轨端或轨顶面剥离掉块长度15mm～25mm且深度超过（）为轻伤。18号高速道岔配轨长度,直外股钢轨不包含（）mm长度轨。钢轨
- WJ-7型扣件当调高量小于10mm时,在轨下放入调高垫板,不能原位加固时,应切除伤损部分,两锯口间插入长度不短于（）的同型钢轨,轨端钻孔,用12.9级螺栓拧紧。利用安伯格GRP1000轨检小车对客运专线进行检测时,当轨检小车与
- 我国普通型和减震型板式无砟轨道的板下CA砂浆调整层厚度分别为（）和40mm。正线无砟轨道应符合下列规定（）全站仪调平后正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差,如果超过3秒,在气象条件较好的情况,进行组合校准及水平轴倾
- 全站仪设站操作设站中误差：东坐标/北坐标/高程：（）方向：1″。《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,尖轨、可动心轨拱腰,造成与滑床台间隙超过（）mm,应及时修理或更换。客运专线各种设备、设施应满足运行（）km/
- 有砟轨道高速道岔调整方向、高低时,若调整量＞（）时,可对道岔进行拨道和起道捣固,但必须严格控制拨道量和起道量,严禁过量拨道和起高道。现场焊焊缝除按钢轨探伤周期探伤外,应用仪器进行全断面探伤,每（）不少于一次
- 区间正线的最大坡度不大于20‰,动车组走行线最大坡度不大于（）。区间轨钢轨头部垂直磨耗超过（）mm为轻伤钢轨。25‰
30‰#
35‰
40‰8#
9
10
11
川公网安备 51012202001360号