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- 道岔区轨枕埋入式无砟轨道,桁架式预应力岔枕不允许出现裂缝,道床板混凝土的裂缝（含轨枕周围的界面裂缝）限值（）mm。扣件伤损达到下列标准,应及时更换（）。设计350KM／H的无砟轨道客专线,困难情况最小曲线半径为（
- 综合检测车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定,Ⅰ级偏差扣（）分。精测作业设站中误差应满足以下要求：东坐标、北坐标及高程不大于（）,方向不大于（）。转站误差不大于（）。道床应保持弹性和排水良好,防止（）。
- 无砟18号高速道岔岔枕配置,当线间距5.0m时,岔枕共计（）根。时速350公里18号道岔,直线尖轨轨头宽度40mm处降低值（）mm。道岔板预设裂缝处的裂缝宽度应小于（）mm,不得有竖向贯通裂缝。其他部位不得有裂缝。铁道部倡
- 无砟18号高速道岔岔枕配置,当线间距4.6m时,岔枕共计（）根。弹条Ⅴ型扣件调高垫板按厚度分为（）四种规格,放置于轨下垫板与轨枕承轨面之间。高速道岔铺设施工测量采用CPⅢ基准网,CPⅢ加密基桩基标测量精度平面位置±0.2m
- 时速250公里18号道岔,尖轨尖端至心轨实际尖端的距离（）mm。下穿铁路桥梁、涵洞且通行机动车辆的道路,当桥梁、涵洞净高小于（）时,应设置限高防护架和车辆通过限高标志。客运专线道岔采用60D40钢轨,基本轨轨底与AT轨
- 高速铁路道岔上,当轨距不需调整时,钢轨外侧轨距块11,内侧缓冲调距块（）,外侧缓冲调距块6。打磨过程中,反复打磨直至质量符合要求。钢轨裂纹贯通整个轨头截面,属于（）。时速350公里18号道岔,直线尖轨轨头宽度3mm处降
- 时速350公里42号道岔,曲线尖轨距尖端16945mm处尖轨降低值（）mm。扣件伤损达到下列标准,应及时更换（）。无缝线路钢轨垂直折断轨缝拉开不超过10mm,不能原位加固时,应切除伤损部分,两锯口间插入长度不短于（）的同型
- 时速350公里18号道岔,距辙叉心端389mm处降低值（）mm。高速铁路焊接接头低塌,1m波长范围内,（）为轻伤。道床应保持弹性和排水良好,防止（）。客运专线道岔采用60D40钢轨,基本轨轨底与AT轨轨底的高差达（）mm。客运专
- 时速350公里18号道岔,尖轨尖端至心轨实际尖端的距离（）mm。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,缓和曲线采用（）次抛物线线形。作业完毕,必须清点确认工机具、材料数量,杜绝遗留物品；锁闭栅栏门后,通知（）登记
- 18号高速道岔尖轨长度（）mm。《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,无缝道岔尖轨及其前方（）m范围内,作业轨温范围应为实际锁定轨温±10℃。普通型板式无碴轨道由（）等部分组成。7700
12500
21450#
4424015
20
25#
- 高速道岔扣件系统调高垫板分为（）mm四种厚度,用以调整钢轨高低位置。高速铁路轨端或轨顶面剥离掉块长度15mm～25mm且深度超过（）为轻伤。WJ-8型扣件系统中X2型弹条的扭矩约为（）。高铁正线最大坡度一般不大于（）‰
- 时速350公里18号道岔,辙叉心轨尖端降低值（）mm。弹条Ⅳ型扣件的绝缘轨距块分（）规格。焊头精磨的长度范围越短越好,最长不应超过焊缝两侧各（）毫米。16#
4
3
07号、8号、9号、10号、11号、12号、13号七种#
7号、8号
- 高速铁路可动心轨辙叉翼轨采用特种断面,进行机加工,将内侧的轨底刨切（）mm,内侧轨底上表面也作适量刨切。广珠城际铁路以开行（）站站停列车为主,全线共设车站21座,全为高架车站。客运专线各种设备、设施应满足运行
- 42号高速道岔配轨长度,直外股钢轨不包含（）mm长度轨。高铁钢轨折断采用紧急处理时断缝不大于：（）毫米46190
47962#
47992
4919210
20
30#
- 高速道岔扣件系统能够实现的道岔钢轨高低调整量为（）mm,调高通过在弹性铁垫板下加入调高垫板进行调整。0～＋26
-4～＋26#
-4～＋30
+4～＋26
- 高速铁路42号道岔,尖轨尖端至心轨实际尖端的距离（）mm广珠城际铁路正线轨道普遍采用（）。高速铁路有砟轨道钢轨接头处,扣件应采用（）。全站仪的设站精度随着时间的增加在（）。从测量数据的精度上讲,在利用安伯格G
- 42号高速道岔尖轨长度（）mm高速铁路有砟轨道钢轨接头处,扣件应采用（）。高速铁路轨端或轨顶面剥离掉块长度15mm～25mm且深度超过（）mm为轻伤。7700
12500
21450
44240#扣板
螺栓
接头弹条#
道钉0.3#
0.4
0.5
0.6
- 时速350公里42号道岔,辙叉心轨尖端降低值（）mm。弹条Ⅴ型扣件标准轨距时采用（）。无砟道床,板式轨道混凝土底座厚度应大于等于（）cm。高铁采用插入短轨焊复时,短轨长度不得小于（）米。16#
4
3
02和8号
4号和6号#
3
- 高速铁路可动心轨辙叉,翼轨跟端用间隔铁分别与长心轨和叉跟轨胶接,胶接层厚度不大于（）mm。350km/h客运专线轴重为（）kN。直尖轨其他竖切部分与曲基本轨间隙大于（）毫米时应及时修理。0.3
0.5
1#
2130
170#
210
23
- 18号高速道岔配轨长度,直外股钢轨不包含（）mm长度轨。《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,护轨轮缘槽宽度为42mm,容许误差为（）mm。线路设计行车速度300km/h,一般条件下,相邻两曲线间的夹直线和两缓和曲线间的圆
- 时速350公里18号道岔,距辙叉心端1225mm处降低值（）mm。当相邻坡段坡度代数差大于或等于（）时,应设置圆曲线型竖曲线。钢轨裂纹贯通整个轨头截面,属于（）。基本轨、翼轨钢轨头部侧面磨耗超过（）mm为轻伤钢轨。16
4
- 时速350公里18号道岔,曲线尖轨轨头宽度50mm处降低值（）mm。0#
3
14
23
- 时速350公里42号道岔,直线尖轨距尖端9190mm处尖轨降低值（）mm。制作电缆头的施工现场,当相对湿度高于（）以上时,不宜施工。0
4#
14
23A、30%
B、50%
C、60%#
D、70%
- 时速350公里42号道岔,直线尖轨距尖端16942mm处尖轨降低值（）mm。《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,焊接作业轨温应不低于（）℃,且应避免大风和雨雪等不良天气。CNTT42号道岔前长（）mm。WJ-8型扣件铁垫板下调高
- 时速350公里18号道岔,曲线尖轨轨头宽度5mm处降低值（）mm。曲线正矢临时补修时,圆曲线正矢连续差不得大于（）毫米。0
3
14#
235
6#
3
4
- 时速350公里18号道岔,直线尖轨轨头宽度15mm处降低值（）mm。为保证电子道尺现场校准的准确度,在校准时应等待AD显示值稳定,且跳动范围小于（）时进行校准。18号高速道岔作业验收时,高低的标准为（）毫米。缓和曲线半
- 时速350公里18号道岔,直线尖轨轨头宽度40mm处降低值（）mm。《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,尖轨、可动心轨拱腰,造成与滑床台间隙超过（）mm,护轨采用（）kg/m槽形钢制造,护轨高出基本轨顶面12mm,误差小于（
- 时速350公里18号道岔,直线尖轨轨头宽度3mm处降低值（）mm。无缝线路作业时,要坚持作业（）测量轨温。桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道,道床板宽度为（）mm,厚度为260mm。客运专线60-18号道岔,辙叉轨排长度（）m。0
3
1
- 时速350公里18号道岔,曲线尖轨轨头宽度20mm处降低值（）mm。弹条Ⅴ型扣件弹条X3型弹条紧固扭矩约为（）。0
3#
14
2395N·m#
100N·m
105N·m
110N·m
- 《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,尖轨、可动心轨拱腰,造成与滑床台间隙超过（）mm,应及时修理或更换。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,正线道岔对向设置,有列车同时通过两侧线时,道岔间直线段长度一般条
- 时速350公里42号道岔,曲线尖轨距尖端4015mm处尖轨降低值（）mm。动车组不得通过半径小于（）的曲线,不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。作业完毕,必须清点确认工机具、材料数量,杜绝遗留物品；
- 时速350公里42号道岔,直线尖轨距尖端4014mm处尖轨降低值（）mm。300型扣件系统中的钢制调高垫板为厚度（）,标号为Ap20S（Ap20U－S）。0
4
14#
2314㎜
10㎜
20mm#
15㎜
- 箱梁内净空高度不宜小于（）,并应根据需要设置进人孔,进人孔宜设置在两孔梁梁缝处或梁端附近的底板上。动检、轨检检查出的轨道几何尺寸IV级偏差,应对后续列车限速或封锁线路。限速目标值不得超过160km/h,120km/h标准
- 为保证电子道尺现场校准的准确度,在校准时应等待AD显示值稳定,且跳动范围小于（）时进行校准。±0.5
±1#
±1.5
±2
- 时速350公里42号道岔,曲线尖轨距尖端9192mm处尖轨降低值（）mm。精调方案的制定制定原则包括（）。区间正线的最大坡度,困难条件下,经技术经济比较,每200米单元区段中单个项目采样点个数为（）处。300～350km/h客运专
- 其他影响或可能影响营业线设备稳定,使用和行车安全的邻近营业线施工,由（）按上述原则界定类别。桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道,道床板宽度为（）mm,厚度为260mm。42号高速道岔尖轨长度（）mm客运专线桥梁梁体水平挠
- 客运专线60-42号道岔,辙叉轨排长度（）m。其他影响或可能影响营业线设备稳定,使用和行车安全的邻近营业线施工,护轨轮缘槽宽度为42mm,容许误差为（）mm。作业完毕,必须清点确认工机具、材料数量,杜绝遗留物品；锁闭栅
- 高速铁路18号道岔,SSB3型弹性夹安装位置在（）。综合检测车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定,Ⅱ级偏差扣（）分。综合检测车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定,Ⅳ级偏差扣（）分。200km/h≤容许速度≤250km/h的
- 客运专线60-18号道岔,转辙器轨排长度（）m。当行车速度一定时,不平顺病害的（）,对行车的稳定性影响越大。在线形文件输入中,需要对平曲线的五大桩坐标进行检核,平曲线的五大桩是指（）。18.664
20.992
23.392#
24.61
- 350km/h客运专线轴重为（）kN。CNTT42号道岔全长（）mm。钢轨头部垂直磨耗（）毫米为轻伤钢轨130
170#
210
230157200
136926#
69000
368156
8#
10
12
川公网安备 51012202001360号