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- 钢轨顶面上有长度大于（）,且深度大于（）的掉块,判为钢轨折断。200km/h区段的最小曲线半径为（）m,特殊困难条件下为2200m；时速350公里18号道岔,以免钢筋将硬泡沫塑料板刺穿,如有损坏必须更换。在利用安伯格GRP1000
- 基本轨、翼轨钢轨头部总磨耗量超过（）mm为轻伤钢轨。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,正线道岔对向设置,有列车同时通过两侧线时,道岔间直线段长度一般条件下不应小于（）m。WJ-8型扣件螺旋道钉分S2型和S3型两
- 高速铁路隧道内综合洞室沿隧道两侧交错布置,每侧间距应为（）左右。《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,尖轨、可动心轨拱腰,造成与滑床台间隙超过（）mm,应及时修理或更换。500m#
600m
800m
1000m1
2#
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- 高速铁路路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的差异沉降不应大于（）mm,不均匀沉降造成的折角不应大于1/1000。CPⅢ桩点应严格按照城际铁路要求设置,一般为（）左右一对,且应不大于（）,扣件节点间距不宜大于（）mm。
- 客运专线桥梁无砟轨道,墩台基础工后均匀沉降（）mm。高速无缝线路锁定轨温应在（）温度范围内。线路设计行车速度350km/h,曲线半径10000m,缓和曲线舒适度一般条件值（）m。无砟轨道预制轨道板挡肩外表面掉块,且挡肩侧
- 预应力钢筋或管道表面与结构表面之间的保护层厚度,在结构的顶面和侧面不应小于（）倍的管道直径并不小于50mm,结构底面不应小于60mm。曲线标、坡度标、桥梁标的标志牌底边距轨面距离为（）。200km/h速度等级的旅客列
- 箱梁内净空高度不宜小于（）,并应根据需要设置进人孔,进人孔宜设置在两孔梁梁缝处或梁端附近的底板上。动车组不得通过半径小于（）的曲线,不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。WJ-7型扣件铁垫板
- 区间轨钢轨头部垂直磨耗超过（）mm为重伤钢轨。高速铁路采用的精密控制网简称（）精测网。为取得最高测量精度,我们在量取站台限界和线间距离时,应选用的测量工具是（）。6
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10#
12CPIⅠ
CPIⅡ
CPIⅢ#
CPIⅣ钢尺#
经纬仪
- 客运专线铁路工程竣工验收动态常规检测主要内容中不包括（）。WJ-7型扣件的弹条分两种,即一般地段使用的W1型和桥上可能使用的X2型,W1型弹条的直径为（）,X2型弹条的直径为（）。高速铁路中线平面和高程绝对位置偏差
- 客运专线铁路工程竣工验收动态专项检测主要内容中不包括（）。对高速铁路道岔轨道几何尺寸和结构全面检查一次的周期规定为（）。时速350公里42号道岔,曲线尖轨距尖端9192mm处尖轨降低值（）mm。高速铁路可动心轨辙叉
- 客运专线桥梁为方便日后支座及墩顶的检查和维修,在梁端底板设置（）的槽口进人孔。电子道尺上线要先对道尺进行掉头检测。如果道尺轨距、水平掉头误差超限（）时,需要对道尺进行现场标定。高速铁路18号道岔弹性夹类型
- 基本轨、翼轨钢轨头部侧面磨耗超过（）mm为轻伤钢轨。综合检测车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定,Ⅰ级偏差扣（）分。无砟轨道预制轨道板预设裂缝区或连接缝区裂缝宽大于（）mm,其他处裂缝宽度大于0.2mm时,宜采
- 客运专线桥梁无砟轨道,相邻墩台基础工后沉降差（）mm。200km/h速度等级的旅客列车采用交流传动、动力分散式,最大轴重不大于（）的动车组。我国普通型和减震型板式无砟轨道的板下CA砂浆调整层厚度分别为（）和40mm。
- 客运专线桥梁要求桥上制动时,梁轨相对快速位移不大于（）mm。《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后（）m线路为管理单元。线路设计行车速度350km/h,一般条件下,最
- 高速铁路轨端或轨顶面剥离掉块长度超过（）且深度超过（）为重伤。《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,无缝道岔尖轨及其前方（）m范围内,作业轨温范围应为实际锁定轨温±10℃。区间轨钢轨头部垂直磨耗超过（）mm为
- 无砟轨道沥青水泥砂浆层砂浆沿整个轨道板侧向脱落,深度大于（）mm时,应及时修复。精测作业设站地点距离精测起点（）,应满足通视条件和后方交会法的要求,与最近CPⅢ桩点的距离不应小于（）。普通型板式无碴轨道由（）
- 经除锈后,判为钢轨轻伤。曲线应保持圆顺,曲线正矢作业验收容许偏差管理值的规定包括（）。高速道岔扣件系统调高垫板分为（）四种厚度,用以调整钢轨高低位置。高速铁路焊接接头低塌,1m波长范围内,设备管理单位可申请
- 区间轨钢轨头部总磨耗超过（）mm为轻伤钢轨。当无砟轨道精调方案调整量大于（）时应重新进行精测,并通过与动检车波形图进行对比分析,拿出最佳方案作为作业方案。我国高铁的高站台位于正线一侧的,站台边缘至线路中心
- 无砟轨道沥青水泥砂浆层裂缝宽大于（）mm,深大于（）mm时,应及时修复。为保证电子道尺现场校准的准确度,在校准时应等待AD显示值稳定,且跳动范围小于（）时进行校准。钢轨顶面上有长度大于（）,判为钢轨折断。高速铁
- 无砟轨道沥青水泥砂浆层砂浆脱落深度大于（）mm时,应及时修复。《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,尖轨相对于基本轨降低值偏差超过（）mm,且对行车平稳性有影响时,应及时修理或更换。《高速铁路有砟轨道线路维修
- 道岔导轨钢轨头部侧面磨耗超过（）mm为轻伤钢轨。高铁正线最大坡度一般不大于（）‰。在利用安伯格GRP1000轨检小车对客运专线进行检测前,需要对线形文件进行输入,输入的线形文件内容包括（）。8
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10#
1110
20#
30平
- 高速铁路轨端或轨顶面剥离掉块长度15mm～25mm且深度超过（）mm为轻伤。下穿铁路桥梁、涵洞且通行机动车辆的道路,当桥梁、涵洞净高小于（）时,应设置限高防护架和车辆通过限高标志。0.3#
0.4
0.5
0.62.5m
3.5m
4.5m
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- 区间轨钢轨头部垂直磨耗超过（）mm为轻伤钢轨。《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,车站两端曲线超高设置,当200km/h＜V≤250km/h时,过超高困难条件下不大于（）mm。高速铁路有砟轨道钢轨接头处,扣件应采用（）。8#
- 道岔导轨钢轨头部垂直磨耗超过（）mm为轻伤钢轨。《铁路工务安全规则》规定,多组捣固机械同时捣固时,前后距离应不小于（）m,走行应保持同步。WJ-7型扣件的主要技术要求包括（）。时速350公里18号道岔,辙叉心轨尖端降
- 无砟轨道底座板混凝土掉块深度大于（）mm,面积大于（）cm2时,宜采用环氧树脂砂浆及时修复。42号高速道岔尖轨长度（）mmWJ-8型扣件铁垫板下调高垫板按厚度分为（）两种规格,铁垫板下调高垫板由两片组成,应成对使用。5
- CRTSⅡ型预应力轨道板铺设前,预设裂缝处裂缝宽度应小于（）mm,不得有竖向贯通裂缝,其他部位不得有裂纹。《铁路工务安全规则》规定,在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界,作业人员和工具与接
- 客运专线道岔,岔枕按（）根/公里布置（岔枕间距600mm）。200km/h速度等级的旅客列车采用交流传动、动力分散式,最大轴重不大于（）的动车组。时速350公里18号道岔,辙叉心轨尖端降低值（）mm。弹条Ⅴ型扣件地段桥上需要
- 双块式轨枕不允许出现裂缝,道床板混凝土的裂缝限值为（）mm,不允许出现横向贯通裂缝。300型扣件安装前应在套管中添加（）油脂。隧道内敷设电缆时,钢索托架应安装牢固,装设距离曲线部分不宜大于（）。0.1
0.2#
0.3
0.
- 综合检测车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定,Ⅱ级偏差扣（）分。WJ-7型扣件为无砟轨道扣件,属轨枕/轨道板不带混凝土挡肩的分开式扣件。其主要结构特征包括（）WJ-7型扣件的铁垫板下调高垫板根据厚度不同,分为（
- 无砟18号高速道岔岔枕配置,当线间距大于5.0m时,岔枕共计（）根。42号高速道岔配轨长度,直外股钢轨不包含（）mm长度轨。新建高铁正线最小坡段长度,设计速度为300KM／H,困难条件时为（）当一测站采集完毕后,在搬至下一
- 无砟42号高速道岔,岔枕最短2.34m、最长4.65m,共计（）种。WJ-7型扣件部件养护维修要求主要有（）。在客专线无砟道岔作业中,调高垫板应设置在（）。客运专线无砟轨道铁路工程测量平面控制网宜按分级布网的原则分三级
- 道岔区板式无砟轨道道岔板与底座间牢固连接,界面纵向裂缝宽度不得大于（）mm。动力学指标中脱轨系数达到（）,应限速。客专各类设备简称中,SCADA代表（）。0.1#
0.2
0.3
0.5A、0.5
B、0.8#
C、1.0A、铁路数字移动通信
- 道岔板预设裂缝处的裂缝宽度应小于（）mm,不得有竖向贯通裂缝。其他部位不得有裂缝。道岔区轨枕埋入式无砟轨道,道岔区扣件间距为（）。钢轨裂纹贯通整个轨头截面,属于（）。高速铁路42号道岔,尖轨尖端至心轨实际尖端
- 无砟轨道预制轨道板预设裂缝区或连接缝区裂缝宽大于（）mm,其他处裂缝宽度大于0.2mm时,宜采用环氧树脂浸润、压注等方法全面封闭,应及时修复。水泥沥青砂浆应灌注饱满,与轨道板底部密贴,轨道板边角悬空深度应小于（）
- 综合检测车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定,Ⅳ级偏差扣（）分。时速350公里42号道岔,辙叉心轨尖端降低值（）mm。客运专线桥梁为方便日后支座及墩顶的检查和维修,在梁端底板设置（）的槽口进人孔。曲线正矢临时
- 综合检测车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定,Ⅲ级偏差扣（）分。《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,相邻两曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线最小长度困难条件下不应小于（）Vmax。《高速铁路有砟轨道线路维
- 无砟轨道预制轨道板挡肩外表面掉块,深度大于（）mm,面积达到（）cm2及以上,且挡肩侧向支撑面未伤损时,宜采用环氧树脂砂浆进行及时修复。道岔弹条的中部前端下颚与轨底离缝应不大于0.5mm或螺栓扭矩保持（）。对高速铁
- CRTSⅡ型板式无砟轨道,桥梁地段连续底座板（含后浇带部位）混凝土裂缝不得大于（）mm。侧向挡块不得有裂纹。《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径,超高不应大于（）
- CRTSI型预应力混凝土轨道板不允许开裂。普通混凝土框架板及底座的混凝土裂缝限值为（）mm。动车组不得通过半径小于（）的曲线,不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。高速铁路一般实行垂直天窗修。
- 无砟18号高速道岔,岔枕长度最短2.34m、最长4.63m,共计（）种。《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,无缝道岔尖轨及其前方（）m范围内,作业轨温范围应为实际锁定轨温±10℃。高速铁路18号道岔,SSB3型弹性夹安装位置在
川公网安备 51012202001360号