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- 300型扣件系统中的钢制调高垫板为厚度（）,标号为Ap20S（Ap20U－S）。CPⅢ桩点应严格按照城际铁路要求设置,一般为（）左右一对,且应不大于（）,根据控制的需要进行选点埋设。弹条Ⅴ型扣件调高垫板按厚度分为（）四种规
- WJ-8型扣件螺旋道钉分S2型和S3型两种,在钢轨调高量不大于（）时用S2型,大于15mm时用S3型。从测量数据的精度上讲,在利用安伯格GRP1000轨检小车对客运专线进行检测时,应该（）。15mm#
20㎜
25㎜
12㎜由远及近#
由近及
- 300型扣件初始安装轨枕螺栓,使用配套的套筒扳手拧紧,扭矩为（）。道岔轨距、轨向调整,应通过更换不同规格的调整锥实现,单组扣件的横向调整范围为±12mm,级差为（）。钢轨焊接接头平直度要求：允许速度为350㎞／H,轨顶
- WJ-8型扣件系统中W1型弹条的扭矩约为（）。时速350km有砟轨道路基工后沉降,一般地段工后沉降（）cm。脱轨系数（Q/P）和轮重减载率（△P/P）是（）评定指标。80N·m
120N·m#
110N·m
95N·m3
5#
10
15晃车程度
安全性#
设
- WJ-8型扣件铁垫板下调高垫板按厚度分为10mm和20mm两种规格,应（）使用。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,缓和曲线采用（）次抛物线线形。板式轨道大面积更换混凝土连续道床板锚固支承层时,每一块混凝土支承层
- 为取得最高测量精度,我们在量取站台限界和线间距离时,应选用的测量工具是（）。公里标、半公里标的标志牌底边距轨面距离为（）。钢尺#
经纬仪
全站仪
GPS3.0m#
3.5m
4.0m
4.5m
- WJ-7型扣件轨下调高垫板按厚度分为（）四种规格。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,CRTSⅠ型板式无砟道床水泥乳化沥青砂浆应灌注饱满,与轨道板底部密贴,轨道板边角悬空深度应小于（）mm。弹条V型扣件的弹条分两
- 高速铁路CPⅢ技术指标中,相对点位精度为（）。连接两种不同类型绝缘材料或不同型式电缆的接头称为（）。±1mm#
±2mm
±3mm
±4mmA、转换接头
B、分支接头
C、过渡接头#
D、直通接头
- 无缝线路钢轨折断,永久处理时,插入的钢轨,无砟轨道部分,长度不短于（）m。高速铁路路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的差异沉降不应大于（）mm,不均匀沉降造成的折角不应大于1/1000。4
6
10
20#5#
10
15
20
- CNTT42号道岔全长（）mm。客运专线60-42号道岔,导轨组件（2×5根）长度（）m。轨枕埋入式无砟道床道岔岔枕间距为（）mm,特殊位置除外。157200
136926#
69000
3681546.19
47.992
49.192#
53.199A、590㎜
B、600㎜#
C、
- 弹条Ⅳ型扣件弹条就位以其小圆弧内侧与预埋铁座端部相距为（）准,不得顶紧或距离过大。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,道床一般清筛,枕盒清筛深度为枕底向下（）mm,并做好排水坡,清筛后应及时捣固、稳定。0～5
- 弹条Ⅴ型扣件轨距挡板分（）七种型号。无缝线路钢轨折断经插短轨临时处理后,放行列车速度不得大于（）。弹条Ⅴ型扣件调高垫板按厚度分为（）规格,放置于轨下垫板与轨枕承轨面之间。从测量数据的精度上讲,在利用安伯格G
- 弹条Ⅴ型扣件标准轨距时采用（）。线路设计行车速度350km/h,曲线半径8000m,缓和曲线舒适度优秀条件值（）m。线路设计行车速度350km/h,一般条件下,相邻两曲线间的夹直线和两缓和曲线间的圆曲线最小长度（）m。18号高速
- 弹条Ⅴ型扣件预埋套管预先埋设于轨枕中,顶面应与轨枕承轨面（）。18号高速道岔尖轨长度（）mm。基本轨、翼轨钢轨头部侧面磨耗超过（）mm为轻伤钢轨。直尖轨其他竖切部分与曲基本轨间隙大于（）毫米时应及时修理。钢轨
- 弹条Ⅴ型扣件调高垫板按厚度分为（）四种规格,放置于轨下垫板与轨枕承轨面之间。全站仪设站操作设站中误差：东坐标/北坐标/高程：（）方向：1″。无缝线路钢轨揭顶、斜裂或断缝较大无法插入短轨头时,必须插入不短于（
- 若检查发现或接到线路上有其他影响行车安全的障碍物信息时,工务部门应立即对发生地点前后不少于（）m范围内的线路进行检查,同时迅速组织力量进行清除。钢轨顶面擦伤,深度超过（）毫米为重伤。500
1000#
1400
20001#
- 弹条Ⅴ型扣件一股钢轨下两连接螺旋道钉的中心距离为（）。《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,车站两端曲线超高设置,当200km/h＜V≤250km/h时,过超高困难条件下不大于（）mm。客运专线铁路工程竣工验收动态专项检测
- 无缝线路钢轨揭顶、斜裂或断缝较大无法插入短轨头时,必须插入不短于（）m短轨临时或永久处理。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,250（不含）～350km/h线路静态几何尺寸容许偏差管理值中轨距的经常保养标准是：
- CNTT42号道岔前长（）mm。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度不宜大于（）‰。弹条Ⅴ型扣件调高垫板按厚度分为（）规格,放置于轨下垫板与轨枕承轨面之间。每个单元轨节设
- WJ-7型扣件铁垫板下调高垫板按厚度分为（）两种规格。200km/h速度等级的旅客列车采用交流传动、动力分散式,最大轴重不大于（）的动车组。无砟轨道预制轨道板挡肩外表面掉块,深度大于（）mm,面积达到（）cm2及以上,且
- 无砟道床,板式轨道混凝土底座厚度应大于等于（）cm。高速铁路钢轨顶面擦伤深度为（）时达到重伤。200km/h≤容许速度≤250km/h的线路,工作边肥边大于（）mm时需要及时整治。在客专线无砟道岔作业中,当调高量大于（）㎜
- 高速铁路当故障地点距离工务检查人员驻地（）km以上时,设备管理单位可申请轨道车开行轨道车将检查、抢修人员、机具运送至故障现场。无砟18号高速道岔岔枕配置,当线间距大于5.0m时,岔枕共计（）根。脱轨系数（Q/P）：
- 弹条Ⅴ型扣件地段桥上需要降低线路阻力时,可采用X3型弹条并配用复合垫板,此时每组扣件的钢轨纵向阻力为（）。调整钢轨高低时,WJ-7型扣件当调高量小于10mm时,在轨下放入调高垫板,当调高量超过（）时,可同时在铁垫板下
- 波长（）属于波浪形磨耗波纹。最高运行速度为200km/h,验收线路时,正线道岔（直向）静态几何尺寸允许偏差（）。300型扣件系统中的钢制调高垫板为厚度（）,标号为Ap20S（Ap20U－S）。弹条Ⅴ型扣件调高垫板按厚度分为（
- 时速350km有砟轨道路基工后沉降,桥台台尾过渡段工后沉降（）cm。预应力混凝土轨道板不允许开裂。普通混凝土框架板及底座混凝土裂缝限值不得大于（）。18号高速道岔配轨长度,直外股钢轨不包含（）mm长度轨。高速铁路
- 200km/h≤容许速度≤250km/h的线路,焊缝凹陷大于（）mm时需要及时整治。时速350公里道岔尖轨尖端降低值（）mm。高速铁路可动心轨辙叉,翼轨跟端用间隔铁分别与长心轨和叉跟轨胶接,胶接层厚度不大于（）mm。300型扣件安
- 重力式路基支挡结构高度,路堤墙不宜大于（）,路肩墙不宜大于（）。高速铁路工务设备修理原则是（）。3m,4m
3m,5m
6m,8m#
6m,10m保养
维修
经常检查
严检慎修#
- 时速250km有砟轨道路基工后沉降,桥台台尾过渡段工后沉降（）cm。客运专线铁路联调联试动态检测中,列车速度由低到高,逐级提速,检测最高速度为设计速度的（）。时速250km有砟轨道路基工后沉降,一般地段工后沉降（）cm
- 高速铁路路基骨架护坡一般应采用带截水槽的结构,骨架埋置深度应大于（）,间距不宜大于（）。客运专线60-18号道岔,辙叉轨排长度（）m。0.6m,3m#
1m,3m
1.6m,3m
0.6m,6m18.664
20.992#
23.392
24.614
- 200km/h≤容许速度≤250km/h的线路,打磨列车作业验收标准,钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗小于等于（）mm。CRTSⅠ型板式无砟轨道,扣件节点间距不宜大于（）mm。时速350公里42号道岔,直线尖轨距尖端4014mm处尖轨降低值（）
- 时速250km有砟轨道路基工后沉降,一般地段工后沉降（）cm。曲线标、坡度标、桥梁标的标志牌底边距轨面距离为（）。线路设计行车速度350km/h,一般条件下,相邻两曲线间的夹直线和两缓和曲线间的圆曲线最小长度（）m。单
- 200km/h≤容许速度≤250km/h的线路,钢轨母材轨顶面凹陷或鞍型磨耗大于（）mm时需要及时整治。高速铁路遇故障处理时,邻线限速不超过（）km/h的情况进行,邻线来车时,必须停止作业,且两线间不得停留人员,防止（）。CRTSⅠ
- 三角坑（基长2.5m）：根据水平测量值,每隔（）轨枕计算水平变化率。《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,尖轨相对于基本轨降低值偏差超过（）mm,且对行车平稳性有影响时,不得连续插入,且应及时焊复,不能及时焊复时
- 时速350km有砟轨道路基工后沉降,一般地段工后沉降（）cm。高速铁路隧道内综合洞室沿隧道两侧交错布置,每侧间距应为（）左右。200km/h≤容许速度≤250km/h的线路,焊缝凹陷大于（）mm时需要及时整治。脱轨系数（Q/P）：
- 既有路桥过渡段和涵洞顶至轨底高度小于（）m的路涵过渡段应作加固处理。区间轨钢轨头部垂直磨耗超过（）mm为轻伤钢轨。箱梁内净空高度不宜小于（）,并应根据需要设置进人孔,进人孔宜设置在两孔梁梁缝处或梁端附近的
- 路基沉降观测断面的间距一般不宜大于（）m。心轨其他竖切部分与翼轨间隙大于（）毫米时应修理。10
20
40
50#0.2
0.3
0.4
0.5#
- 200km/h≤容许速度≤250km/h的线路,工作边肥边大于（）mm时需要及时整治。高速道岔滚轮一般情况下,靠近尖轨轨底的辊轮（里侧辊轮）应高出滑床台板表面2～3mm,外侧辊轮高出3～4mm,里侧辊轮与尖轨轨底应留1mm的间隔,用（
- 高速铁路无砟轨道路基工后沉降不宜超过（）mm。5
10
15#
20
- 客运专线桥梁梁体水平挠度限值（）。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,CRTSⅠ型板式无砟道床凸形挡台分为圆形和半圆形,半径为（）mm。普通型板式无碴轨道由（）等部分组成。直尖轨第一牵引点前与曲基本轨间隙大
- 客运专线铁路联调联试动态检测中,列车速度由低到高,逐级提速,验收线路时,正线轨道静态几何尺寸允许偏差（）。线路设计行车速度350km/h,曲线半径10000m,缓和曲线舒适度一般条件值（）m。客运专线道岔采用60D40钢轨,基
川公网安备 51012202001360号