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- 高速铁路桥梁纵向预应力筋张拉应在梁段混凝土强度达到设计值的95％、弹性模量达到设计值的100%后进行,且必须保证张拉时混凝土的龄期不小于5d。（）正确#
错误
- 隧道衬砌受力钢筋接头宜设置在受力较小处,受拉钢筋宜采用套筒机械连接方式,隧道衬砌拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接。（）碎石道砟按材质指标分为（）。隧道衬砌背后空洞最容易出现在（）部位。正确#
错误A、超级道
- 高铁隧道防水板搭接缝与施工缝错开距离不应小于1米,允许偏差为-5cm。（）仰拱和底板混凝土强度达到5MPa后行人方可通行,达到设计强度的（）后车辆方可通行。冬期施工时,混凝土的入模温度不宜高于气温且不宜超过30℃。
- 分项工程应由监理工程师组织施工单位分项工程技术负责人等进行验收,支挡结构基坑开挖及边坡防护、路基防排水等的重要分项工程验收时,勘察设计单位专业负责人应参加。（）梁体养护期间及拆除保护设施时,混凝土芯部与
- 铁道行业标准由（）管理。同厂家、同批号、同品种、同出厂日期的粉煤灰以每批不大于（）吨进行抽检。混凝土的验收批应由（）组成。根据TB10424-2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准》中规定,锚具、夹具和连接器进
- 在铁路工程建设中,我们主要用到两种标准（）和（）。路基顶面以下（）㎝称为上路床。钢筋的（）是结构设计的确定钢材许用应力的主要依据。地质雷达法对单线隧道纵向布置测线时,在下列（）部位布置测线。高速铁路采用
- 路基挡土墙墙面平整度的允许偏差为2CM,顶面高程允许偏差为±2CM,墙身厚度允许偏差为±2CM。（）CRTSⅡ型板式无砟轨道施工中,水泥乳化沥青砂浆（）情况下应进行型式检验。预制梁静载试验时,千斤顶与压力表配套标定线性回
- 客运专线铁路验标适用于时速（）公里的客运专线铁路工程。铁路路基填料分类中颗粒级配良好是指（）200—350A、Cu≥5且Cc=1～3#
B、Cu<5且Cc≠1～3
C、Cu≥15且Cc=1～5
D、Cu≥15且Cc=1～3
- 处理完成方可使用。（）梁体应采用泵送混凝土连续浇筑,灌筑时间不宜超过（）或不得超过混凝土的初凝时间。监理单位按施工单位抽样数量的10%平行检验压实系数K或孔隙率n,见证（）地基系数K30抗测。冬季搅拌混凝土前,
- 桩的砼强度等级必须符合设计要求。水下砼标准养护试件强度必须符合设计强度等级的（）倍。下面哪个检验指标不是混凝土拌合用水要求的检验项目（）。A、1.0
B、1.15#
C、1.2
D、1.5A、氯化物含量
B、硫酸盐含量
C、碱
- 采用泥浆护壁成孔作业时,护筒内的泥浆面应（）地下水位。在做水泥胶砂试验时,胶砂应分（）次装入试模。粗、细骨料试样缩分有哪几种方法（）。A、低于
B、等于
C、高于#
D、没有要求2#
3
不用分层、一次装入即可
4A、
- 预制箱梁支承垫石顶面与支座底面间的砂浆厚度不的小于（）mm,也不得大于30mm。对从事高铁接触网作业的有关人员应有针对性地开展培训,每（）进行一次安全考试并签发安全合证。A、20#
B、15
C、10A、半年#
B、一年
C、
- 悬臂浇筑预应力混凝土连续梁,梁段预留孔道的允许偏差（）mm。普通32.5硅酸盐水泥其3天抗折、抗压强度应为（）和（）MPa。混凝土的质量检验一般按三个阶段进行,下列项目（）不属于此三个阶段。正线道岔预铺道砟应采用
- 钻孔桩施工时,为防止冲击振动导致邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇筑混凝土的强度,应待混凝土强度达到（）MPa后方可施工。试验机各级度盘应该满刻度的（）开始使用,直至100%。混凝土结构耐久性在预定作用和预期的维护与使
- 预应力砼、蒸养混凝土、喷射混凝土试件的试验龄期为（）天,其他混凝土试件的试验龄期为56天。检验批验收应在施工单位自行组织检验评定的基础上,由（）组织进行。二次衬砌在初期支护变形稳定前施工的,模时混凝土强度
- 工后沉降是指在（）完成以后,基础设施产生的沉降量。路基填筑
- 钻孔桩护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于（）,倾斜度不得大于（）。CRTSⅡ型板式无砟轨道施工中,称量乳化沥青最大允许偏差为（）。隧道衬砌背后空洞最容易出现在（）部位。5㎝；1％A、±0.1%
B、±0.5%
C、±1%#
D、±2
- 混凝土养护中,当环境温度低于5℃时禁止洒水养护。（）正确#
错误
- 新验标“冷挤压套筒连接接头”改为“机械连接接头”,且检验数量由“每200个接头为一批”改为“每（）个接头为一批”。300～350km/h铁路基床表层采用（）。水泥储运过程中,（）不符合标准要求。胶凝材料是指用于配制混凝土的
- 混凝土从高处倾卸时,混凝土的自由倾落高度不宜超过（）。喷涂聚脲防水层由（）组成。A、5m
B、4m
C、3m
D、2m#A、底涂#
B、喷涂聚脲防水涂料#
C、脂肪族聚氨酯面层#
D、防水卷材层
- 梁体养护期间及拆除保护设施时,混凝土芯部与表层、表层与环境之差均不应超过（）。A、10℃
B、5℃
C、15℃#
D、60℃
- 高铁隧道工程回填注浆应在衬砌混凝土强度达到（）以上后进行。设计强度100%
- 悬臂浇筑连续梁挂篮现场组拼完成投入使用前,应全面检查安装质量,并应进行走行性能试验和静载试验,预压荷载为最大荷载的（）倍。新浇混凝土与邻接的硬化的混凝土或岩石土介质间的温度差不得大于（）℃。引起反射波的原
- 高铁隧道基础沉降观测频次应满足（）。预制梁静载试验时,挠度测量百分表最小分度值不宜大于所测总挠度值的（）。A、隧底工程完成后一般围岩1个月#
B、隧底工程完成后软弱围岩2个月
C、观测周期为1次周#
D、观测周期
- 冬季钢筋闪光对焊宜在室内进行,环境气温不宜低于（）℃。电弧焊应有防风、雪及保温措施。焊接后接头严禁立即（）。非预应力钢筋力学性能和工艺性能要做（）参数。铁路混凝土工程施工中所采用的承包合同文件和工程技术
- 新验标增加：建设各方应建立健全质量保证体系,对工程施工质量进行全过程控制,对管理层、技术层、作业层人员的质量责任实行（）制度。地质雷达法对单线隧道纵向布置测线时,在下列（）部位布置测线。TB10414-2003规定,
- 受拉热轧光圆钢筋（HPB235）的末端应做180°弯钩,其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的（）倍,钩端应留有不小于钢筋直径（）倍的直线段2.5；3
- 高速铁路路基工程基床表层以下过渡段级配碎石填层的压实质量采用地基系数（）、动态变形模量（）、压实系数K指标控制。下列外加剂的性能中,（）是品质优异的外加剂应具备的性能。碎石道砟按材质指标分为（）。道砟材
- 模板及支（拱）架安装必须符合施工设计要求。安装必须稳固牢靠,模板（）。模板与混凝土的接触面必须（）。浇筑混凝土前,模板内的积水和杂物应清理干净。接缝严密、不得漏浆；接缝严密、不得漏浆
- 高速铁路工程桥梁钻孔桩笼式检孔器长度应为（）倍设计桩径,且不小于（）米。当设计无具体要求时,混凝土拌和物入模含气量应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》中的相关规定。下列（）与标准要求不一致。CRTS
- 钢筋保护层垫块规格、位置和数量应符合设计要求。当设计无要求时,构件侧面和底面的垫块数量不应少于（）/m2,并应均匀分布,设置牢固。预应力混凝土预制梁试生产前,应进行混凝土配合比选定试验,制作各种混凝土耐久性试
- 混凝土表面裂缝宽度：采用观察或刻度放大镜检查实体混凝土结构表面,普通混凝土结构表面裂缝宽度不得大于（）,预应力混凝土结构预应力区域不得出现裂缝。铺砟前,施工单位应评估砟场（）的有效性,检查出场检验报告。工
- 在炎热条件下进行混凝土施工时,最好在混凝土中掺加（）。预制箱梁支承垫石顶面与支座底面间的砂浆厚度不的小于（）mm,也不得大于30mm。根据《铁路工程土工试验规程》TB10102-2010下列关于土的击实试验的说法正确的是
- 新验标中桩基承台（分部工程）里增加了分项工程（）,每个承台为一个检验批。对于标准条件养护法试件试验龄期分别为56d的同条件养护法试件的逐日累积温度分别为（）。回弹仪测区大小为（）m2。基坑回填A、600℃·d
B、1
- 施工缝处的混凝土表面,在后浇混凝土前应进行凿毛处理并充分湿润,但不得有积水。凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于（）。凿毛时,混凝土应达到下列强度：用人工凿毛时,不低于（）；用机械凿毛时,不低于（）。环境（）
- 预应力筋进场时,必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做（）、（）、弹性模量、极限伸长率试验,其质量必须符合《预应力混凝土用钢丝》（GB/T5223）、《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224）等国家现行标准的规
- 后张法预应力构件的预应力筋断丝或滑脱数量不得超过预应力筋总数的（）,并不得位于结构的同一侧,且每束内断丝不得超过（）根。断后伸长率与标距长度有关,原始标距越大,伸长率（）。仰拱（含填充）和底板混凝土强度达
- 预应力筋用锚具、夹具和连接器进场时,必须对其质量指标进行全面检查并按批进行（）、（）、静载锚固系数性能试验,其质量必须符合设计要求和相关标准的规定。铁路混凝土工程的各类质量检测报告、检查验收记录和其他工
- 新验标桥梁、涵洞分部工程中均增加了（）观测,检验批次为每座桥或每座涵。路基顶面以下（）㎝称为上路床。高速铁路无碴轨道基床以下路堤,采用以下技术指标控制碎石土的压实质量（）钻芯法检测时,每回次进尺宜控制在
- 胶凝材料是配制混凝土的水泥以及各种矿物掺和料的总称（）,不属于胶凝材料的组份。处于氯盐环境下的后张法预应力混凝土结构,预留孔道应采用（）。预制粱混凝土拌合物应符合（）。水量监控量测可采用（）进行。粉煤灰
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