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- 接触网作业车冬季使用随车小吊、作业平台时,应（）油泵提高油温,达到规定温度后方可进行作业。《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：承力索、接触线两下锚绝缘子串应对齐,允许偏差为（）mm。高速铁路三跨非绝缘锚
- 冬季车辆回库,放出总风缸及油水分离器、远心集尘器内的（）、（）,避免冻坏设备。积油；积水
- 检修发动机侧风门、前风斗,使之闭封严密,使用灵活；严寒地区须装设保温套,（）部门、（）机构、事故发生地（）以上地方人民政府或者铁路运输企业应当根据事故等级启动相应的应急预案；必要时,成立现场应急救援机构。
- 防止制动系统减压阀冻结,必要时用布包裹,确保（）的正常使用。载流吊弦的材质为软铜线,由（）股组成,其断面为10mm。在电气化区段,车辆装载的超限货物与接触网带电部分的距离不得小于（）mm。检修（）时,先在作业区段
- 车辆出库须进行制动试验,基础制动部件须（）,双针压力表应（）。武广高铁接触线电连接线夹的性能：接触线电连接线夹与接触线间滑动荷重≥（）kN。绝缘隔板是由绝缘材料制成,用于（）的绝缘平板保持良好；显示正常A、4
- 接触网作业车冬季运行要使用“（）”法,换档时手脚要配合一致,不要猛拉硬推,造成机件损坏。供电部门应配备不低于安装数量（）％的磁感应器（磁枕）备品,一旦使用,及时补充。二脚离合器5
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- 接触网作业车冬季冷车起动,（）和齿轮箱应进行预热绝缘转换柱的装配代号ZJS1中,Z表示（）J表示（）S表示（）1表示（）。（）抢修作业演练必须结合（）进行,并应根据演练的实际结果,不断修正、完善。安全带的额定负荷
- 冬季冷车起动,如机油压力低或发动机异响,应（）,迅速将手油门推到熄火位,同时拉出（）旋钮。以下符号说明正确的是：（）补偿绳在棘轮的（）发生偏磨。工务段应把次年大中修区段于每年的（）前提供给相应供电部门。车
- 冬季使用起动机时间不宜过长,如发动机连续起动4至5次仍不能工作,应排除故障后再起动；发动机起动初始应避免（）。接触线高度为5300mm。接触线在支撑点处的可允许偏差为（）mm。高速铁路弹性吊索工作张力符合设计规定
- 冬季发动机预热须遵守（）。腕臂支撑管及双耳套筒力矩校验时,M12顶紧螺栓力矩为（）Nm；M12背帽紧固力矩（）Nm。接触网绝缘子本体线性良好,弯曲度不超过（）%。脚扣的试验周期为12个月,试验负荷为（）kg。操作规程A
- 夜间停放车辆制动机手柄上须挂好（）,须（）,确保及时出动。下列关于交叉吊弦更换原则完全正确的选项是（）对于跨越腕臂的锚段关节开关引线,最大驰度下应保证对水平腕臂管（）mm以上。高速铁路道岔定位支柱应按设计
- 冬季车辆回库,应放尽发动机水箱、水泵、机油散热器的（）（加注长效防冻液的车除外）。受电弓的静态特性是指受电弓在上升和下降过程中的压力变化情况和升降弓时间,主要包括：（）采取限速、降弓行车限制措施临时开通
- 冬季车辆回库后,要对车辆传动、（）、（）及作业机具进行专项检查,防止部件断裂影响行车安全。牵引变电与接触网的接口主要有：（）武广高铁在设计中尽量考虑了环境的影响,绝缘子的爬电距离设计为（）mm。对于高速综
- 检查发动机曲轴箱内机油,保证在规定范围内,并扭转机油粗滤器手柄（）。在冬季雨雪天气时各设备管理单位应结合管理台账加强对（）的巡视检查工作,发现冰凌及时处置。接触网检修凡有更换线索、零部件、支柱、有机绝缘
- 夜间停放车辆用（）进行防护,尤其有坡道的线路上,须做好（）（拧紧手制动机,下坡方向打双铁鞋,防止轨面有冰霜打滑或溜逸）。补偿装置的a、b值调整应符合安装曲线的要求,在任何情况下不得小于（）。对于更换线索、吊
- 冬季冷车起动,如果润滑不良会加大对发动机的（）,须认真倾听发动机声音,注意观察（）及排烟是否正常。（）长大下坡道空档运行。高速铁路中锚绳两端距相邻的吊弦或电联结距离不得小于（）。接触线发生断线事故之后,为
- 发动机起步转速稍低为宜。用接触网激光测量仪测量分段绝缘器两侧接头线夹处相对于线路中心的偏移值,确定调整量,适当增大或减小相邻（）拉出值。对于高速铁路接触网故障破坏严重,影响范围大,宜采用（）恢复方式。设备
- 接触网作业车防寒检查车门把手及车梯焊接状态；车梯应用麻绳缠绕捆绑,（）。整体吊弦的拉伸破坏荷重不小于（）kN。下列哪些位置的隔离开关应纳入远动（）。接触网器材必须满足电气化铁路运输需要,具有较高的（）,不
- 严格按照使用保养说明书使用冬季机油或多级机油,使用与（）相适应的柴油。接触网作业车运行中,（）关闭行车安全装备。供电段（）应联系厂家对C4装置进行一次全面检查维护。工区抢修人员到达现场后应首先调查事故（）
- 接触网作业车冬季须对走行部易断、（）部位进行重点检查。牵引供电运行各级管理部门应备有管辖范围的（）设备档案、系统等资料辅助绝缘安全工器具用以（）对操作人员的伤害。易裂供电分段示意图#
接触网平面图和安装
- 接触网作业车冬季发动车辆尽量（）,以利起动。加注热水
- 校验项目和（）应符合铁道部相关规定及“接触网作业车制动部件年检鉴定表”的要求。冬季不得放下防护帽耳孔；（）穿高跟鞋、钉子鞋、硬塑底鞋上岗作业,以防冬季摔伤。Ⅲ污秽等级区域,接触网绝缘爬电距离不小于（）mm。
- 新制或大修完成后的接触网作业车交接前,（）须安装、调整到位,并按规定写入（）的监控数据。牵引供电故障分为三级响应,以下各项中属于I级响应的是：（）行车安全装备；行驶区段接触网设备大面积损坏,不能满足电气列
- 冬季天气寒冷,皮带张弛度有所改变,须检查（）、（）皮带的张弛度,并按规定调整。高速铁路作业组所有的工具物品和安全用具均须粘贴（）。直线区段正常条件下接触线吊弦线夹上的螺栓穿向田野侧；曲线区段正常条件下接
- 大修、返厂修须与列车挂运时,以及施工场地转移进入国铁挂运时,须办理（）。进、出铁路防护栅栏时,要严格执行人员、工具材料及物品清点核对制度。作业组携带的工具材料及物品,工作领导人（小组监护人）与携带人员相互
- 接触网作业车司机要加强技术业务学习,熟知接触网作业车的（）,掌握接触网作业车防寒过冬基本知识,严防机械故障,需要机车临时降弓通过时的升弓手信号：昼间—左臂高举,右臂前伸并（）重复摇动。构造性能；行车安全A、
- 注意避免发动机过热时突然（）,造成温度突变损坏设备。《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触线架设张力应根据线材材质、额定张力等因素选取,且不应小于线盘绕线张力,架设张力偏差不得大于（）。根据不同曲线
- 接触网作业车大修或因探伤不合格而更换（）、（）时,须按规定再次进行探伤,并出具探伤报告。车站（）是结冰较厚的区段,工区要及时除冰,防止机车升弓取流时烧断导线。在变电所、分区所、AT所处进行断开吸上线、电缆及
- 接触网作业车使用单位应设接触网作业车（）。供电段应每（）组织联控区内单位召开一次弓网联控会议（特殊情况需加密召开会议的以路局相关通知为准）高速铁路发生列车碰撞异物,供电部门应利用天窗时间对碰撞异物地点
- 接触网作业车专用线应设置检查坑和检修库,并配备照明、取暖设施,检查坑应设在（）,以利于保养、检修作业。优秀班组比例控制在班组总数的（）以内平直线路上5%
10%
15%
20%#
- 冬季须及时排出各风缸油水分离器和远心集尘器中的（）、（）,防止油水（）,影响各部件的机械性能。哪些属于轨面红线相关参数标画的参数？（）积水；油污；冻结A, B, C, D
- 接触网作业车各种仪表、制动部件的校验,须由（）的单位承担。武广高铁在设计中尽量考虑了环境的影响,绝缘子的爬电距离设计为（）mm。驻站联络员上岗作业时,要携带（）,办理好登记手续后,方可通知现场作业。具备资质A
- 司乘人员上岗时,须按规定穿戴（）。《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：五跨锚段关节中间跨为过渡跨,接触线等高点（屋脊处）宜在过渡跨跨中,高度比相邻定位点抬高（）。过道岔时,车长要与司机、副司机共同确认调
- 运用、检修计划发生冲突,以（）计划为主。只有（）悬挂和（）悬挂才有状态方程,而（）悬挂是没有状态方程的。支柱实际侧面限界与支柱上标明的设计侧面限界误差不得大于（）mm。兑现运用半补偿、全补偿、未补偿
半补
- 接触网作业车行车安全设备是保障（）的重要设备。牵引供电故障分为三级响应,以下各项中属于I级响应的是：（）《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：定位点两侧第l吊弦处（弹性链型悬挂时为弹性吊索外第l吊弦）接触
- 接触网作业车辆的小修、项修应在设备相对集中、具备（）和资质的单位进行。修理能力
- 行车安全装备的检测、（）,按铁道部、铁路局相关规定办理。在ZPW-2000系列电气绝缘轨道电路中,空芯线圈SVA的作用：（）各单位要逐步对牵引变电所上网AF线设置单极开关、AT所附近设置（）,提高故障抢修的灵活性。华美
- 检修、保养工作应严格执行《接触网作业车管理规则》的规定执行,逾期未修理的车辆不能（）。接触网带电部分至固定接地物的距离不小于（）mm,距机车车辆或装载货物的距离不小于（）mm；跨越电气化铁路的各种建筑物与带
- 接触网作业车辆实行以检查保养为基础,（）和计划性修理相结合的检修制度。针对“三新”技术或新设备应及时组织开展应急培训和演练,使其掌握“三新”技术或新设备的（）。项目修理安全特性#
安全防护措施#
现场应急处置程
- 弓网设备联合检查工作由供电段分管领导牵头,供电、机务段、动车段分管领导及工程技术人员组成联合检查组,每（）一次对弓网设备质量及乘务员、检修人员执标情况进行检查。月
季度
半年#
年
川公网安备 51012202001360号