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- 正线钢轨顶面擦伤重伤标准为深度超过（）mm。时速350公里18号道岔,距辙叉心端1225mm处降低值（）mm。0.516
4
3
0#
- WJ-8型扣件绝缘轨距块标配为（）mm。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,有列车同时通过两侧线时,道岔间直线段长度一般条件下不应小于（）m。客运专线60-42号道岔,转辙器轨排长度（）m。允许速度≯160km/h地段,在
- 接触网工区要做好事故轻型抢修组合支柱的管理工作,专人管理,（）要检查、维护,确保状态良好。“安装曲线”是指根据（）、（）和（）随温度变化的规律绘制的用于指导接触网施工和运营维护的曲线。接触网软横跨横向承力
- 铁路准高速线路允许的最高时速160～200km/h以下。正确#
错误
- 遇新线开通、更换道岔、普速铁路Ⅲ级施工和高速铁路在车站登记的Ⅲ级施工由车务段（直属站）分管副段长（副站长）担任施工协调小组组长,设备管理单位（）担任施工协调小组副组长。营业线施工、施工监控要严格执行相关
- 铁路普通线路允许的最高时速120km/h以下。甲单位和乙单位之间签订了一个工程承包合同,合同上只有甲单位法定代表人的签字而未加盖公章,乙单位既有法定代表人的签字也加盖了公章,后来乙单位主张该合同无效,理由为甲方
- 下面哪一项不是信用借贷型交换的特点（）（）运输具有“门对门”的运输优点,是铁路货物运输发展的方向。A、交换行为一般不重复出现
B、交换行为是附带感情的
C、交换者之间的关系并不因为交换过程的完结而完结
D、交换
- 钢轨正线探伤由路局组织探伤车探伤,做到（）,特殊情况下每年不少于（）。每个单元轨节设置5对位移观测桩。当单元轨节≤1200m时,单元轨节始终点各设置一对、距始终点（）m左右设一对、中间设一对。索道内沿钢索悬挂敷
- 高铁正线最大坡度不大于（）。时速350公里42号道岔,直线尖轨距尖端4014mm处尖轨降低值（）mm。客运专线固定设备的上线检查、检测、维修工作都必须在（）进行,天窗时间应尽量安排在无缝线路允许作业轨温范围内。在试
- 特大、大型客运车站,股道编号以主站房基本站台为基准,按（）编号严格执行高速铁路主要行车工种岗位（）制度。各种建(构)筑物、电线路、管道及渡槽跨越铁路,横穿路基,或在桥梁上下、涵洞内通过铁路时,应提出()等文件,
- 铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础用户要打开即时通讯系统的声音提示打开,是在系统选项对话框的（）页上设置。正确#
错误A、个人设定
B、自动处理#
C、外观
- 全站仪采用后方交会法进行使用6-8个控制点自由设站,其中前后至少各使用一个（）的控制点。无缝线路钢轨垂直折断轨缝拉开不超过10mm,不能原位加固时,应切除伤损部分,两锯口间插入长度不短于（）的同型钢轨,轨端钻孔,
- 正线钢轨焊接接头的表面质量及平直度,每年应检查（）次,并建立检查台账。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度不宜大于（）‰。18号高速道岔尖轨长度（）mm。120#
30
50
70
- 直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小于（）m。3
3.2
3.45#
- 各设备单位要严格遵照（）的要求,配备先进的抢修机具。直链形悬挂的承力索和接触线的投影（）,（）悬挂的承力索和接触线的走向相反。冬季不得放下防护帽耳孔；（）穿高跟鞋、钉子鞋、硬塑底鞋上岗作业,以防冬季摔伤
- 沪杭客专18号正线道岔尖轨尖端降低值为（）㎜,心轨尖端降低值为（）㎜。无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀,有下列情况之一者,必须进行放散或调整（）。23；16实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内#
或左右股轨条的
- 运输是进行物质产品生产的必要条件。在高速铁路工程的初测水准点应沿线路布设,一般地段每（）一个水准点。正确#
错误A、4km
B、3km
C、2km#
- 跳闸报告中谐波含量较大且出现二次谐波,可判定为（）。JTMH-120承力索额定张力：21（kN）；外径（）mm。线路开通后,现场接触网抢修组应安排人员登乘巡视检查,检查列车通过故障区段情况,确认供电设备运行正常后报告（
- 经过一个及以上编组站不进行改编作业的货物列车为（）列车。快货物列车
直通列车
直达列车#
区段列车
- 车间（）组织管内各工区进行一次故障抢修演习,设备管理单位每年组织一次故障抢修演习、竞赛。接触网作业车小修的周期为（）？高速铁路承力索中心锚结绳在其垂直投影与线路钢轨交叉处,应高于接触线（）以上。工作领导
- 高速道岔采用（）辙叉,电务转换采用外锁闭装置。曲线应保持圆顺,曲线正矢作业验收容许偏差管理值的规定包括（）。200km/h区段的最小曲线半径为（）m,特殊困难条件下为2200m；线路设计行车速度350km/h,一般条件下,最
- 接触网发生跳闸时,相邻线路有V形天窗作业,（）的情况下不能进行强送电。B
- 接触网故障抢修过程中要坚持设置（）,该人员要思想集中,坚守岗位,履行职责,及时、准确地传递信号。行车事故救援需接触网停电（拆网）配合的,由（）事故现场负责人向供电调度员提出停电（拆网）申请,供电调度员到相关
- 车站内的调车工作一般由（）统一领导、指挥。高速铁路有砟轨道正线应采用()碎石道砟。内燃机车走行部采用（）的结构形式。高速铁路采用（）法进行列车占用和完整性检测。车站调度员#
车站值班员
车站站长
调车员A、
- 42号道岔全长（）,前长（）。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,半径为（）mm。重力式路基支挡结构高度,应对侧面封边砂浆的（）排气孔进行观测。轨道不平顺波长与列车行驶（）时间的距离接近时,极易产生共振。在
- 承力索断线后,用紧线工具将承力索紧起后即送电通车,必要时降弓通过,动车组限速（）。武广高铁接触网设计结构,最大跨距（）m。用力矩扳手紧固接触线中心锚结线夹螺栓,（）两侧交替进行紧固,紧固力矩100N〃m。承力索、
- 高速道岔所以滑床垫板的台板和可动心辙叉起滑动作用的台板均采用（）。如下不属于区间设备巡视内容的是（）。减摩涂层A、沿线有无危及电缆线路及箱式变电站运行安全的施工或临时设施
B、电缆路径,标桩及标识应齐全；
- 设备管理单位（）组织各级抢修领导小组成员、工区抢修指挥人员进行一次轮训,提高指挥抢修能力。高速铁路棘轮补偿装置a、b值在极限温度时不得小于（）mm。B100
200
300#
500
- CRTSⅡ型板水泥乳化沥青砂浆填充层厚度为（）mm。高速铁路工务设备修理原则是（）。道岔（包括尖轨尖端部分和心轨尖端部分的探伤检查）、道岔区及其前后（）应采用探伤仪对钢轨进行周期性探伤。客运专线60-42号道岔,
- 运输业对它的劳动对象只提供服务,不能自由支配。正确#
错误
- 对抢修用的料具,工区工长（）检查一次。哪些属于轨面红线相关参数标画的参数？（）防护人员的职责是（）。每季度
每月
每旬#
每天A, B, C, D行车防护人员在执行任务时,要坚守岗位,思想集中#
要与作业组保持联系,认真
- CRTSⅡ型板长度为（）mm,宽度为2550mm,厚度为200mm。允许速度200km/h的线路,竖曲线半径不应小于（）。CNTT42号道岔全长（）mm。弹条Ⅴ型扣件轨距挡板分（）七种型号。钢轨顶面擦伤,深度超过（）毫米为重伤。动检、轨检
- 图号客专线（07）009－Ⅰ客专线道岔一﹑二﹑三动作杆的框架尺寸分别为（）㎜﹑（）㎜﹑（）㎜。轨道控制网（CPⅢ）由（）部门负责管理。客运专线桥梁无砟轨道,相邻墩台基础工后沉降差（）mm。弹条Ⅴ型扣件轨距挡板分（
- 高铁正线结构性检查宜（）一遍,道岔以（）对几何状态检查。WJ-7型扣件的主要技术要求包括（）。300型扣件安装前应在套管中添加（）油脂。同一区间内单元轨条的最高最低锁定轨温差超过（）℃时,必须放散或调整。允许速
- 高速铁路较复杂的接触网故障抢修一般应采用（）、利用垂直天窗进行。架空电线路跨越接触网时,与接触网的垂直距离：10~110kV电线路,不小于（）mm；220kV电线路,不小于（）mm；330kV电线路,不小于（）mm；500kV电线路,
- 中国第一条铁路是英国人于1876年在上海修建的吴淞铁路。正确#
错误
- 列车的会让和越行必须在（）进行。区间
车站#
编组场
货场
- 道岔转辙部位的辊轮分为（）和（）。工务部门添乘确认列车的主要确认事项及内容包括（）综合检测车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定,Ⅲ级偏差扣（）分。单辊轮；双辊轮确认天窗后线路运行质量是否满足动车组正常
- 车站内的接发列车工作由（）统一指挥。车站调度员
车站值班员#
车站站长
调车员
- 一般条件下不应小于（）。道岔调整高低、水平时,应通过更换不同规格的道岔隔垫板实现。隔垫板厚度分为2,3,当隔垫板总厚度超过（）时,深度大于（）mm,面积达到（）cm2及以上,且挡肩侧向支撑面未伤损时,一般条件时为（
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