查看所有试题
- 轨旁供电设备的维修周期是（）。中断工作连续（）个月以上仍继续担任接触网运行和检修工作的人员应在上岗前进行安全等级考试。以下哪个部门是行车设备故障调查处理的主管部门？（）高速铁路接触网抢修作业结束后,应
- 客专各类设备简称中,AT代表（）。客运专线各种设备、设施应满足运行（）km/h旅客列车的要求。客运专线道岔,护轨采用（）kg/m槽形钢制造,护轨高出基本轨顶面12mm,护轨基本轨内侧采用弹性扣件。电缆线芯电阻一般在直流
- 路局供电处签收日计划后应及时转发给各供电段、上海维管处,一般情况下于14：30前在供电处网页（）栏目中予以公布,各供电段、上海维管处应于16：00前签收、下载、核对整体吊弦布置应符合设计要求,位置偏差应在（）范
- 运行揭示命令经工区值班员核对后转交（）签认,各工区作业车司机出乘时,应将该命令摘抄于司机手册上并输入GYK监控装置,上线运行时重点监控。《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：五跨锚段关节中间跨为过渡跨,接触
- 施工前提前组织好人力、机具、材料等,加强联系,尽可能缩小（）,减少对运输的影响供电段应实行（）的闭环管理。D检测数据分析#
现场复核#
检修处理#
信息反馈#
- 施工协调小组做好营业线施工的安全教育与培训工作。每（）检查施工负责人、驻站联络员、安全员、现场防护员等关键岗位是否按标作业、持证上岗。简单链形悬挂同一跨内相邻吊弦处的接触线高度差应符合设计预留弛度的要
- 临近既有线（）米范围内的作业必须有供电人员现场监护,杜绝侵入供电设备安全限界以内。施工协调小组做好营业线施工的安全教育与培训工作。每（）检查施工负责人、驻站联络员、安全员、现场防护员等关键岗位是否按标
- 发现工务段在卸路料及施工作业影响牵引供电设备、电力设备时,应立即通知工务段（）。《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：弹性吊索线夹处吊索外露中锚端为（）mm,下锚端为150mm。高速铁路综合天窗维修作业期间各
- 铁路线路中心线在垂直面上的投影叫做线路的纵断面。正确#
错误
- 武广客运专线是时速高达（）公里的高速铁路,其对电力供应质量提出了更高要求。若检查发现或接到线路上有其他影响行车安全的障碍物信息时,工务部门应立即对发生地点前后不少于（）范围内的线路进行检查,同时迅速组织
- 线路纵断面由直线、圆曲线、缓和曲线组成。正确#
错误
- 供电段每次开展检修作业时,应提前（）与产权单位办理线路封锁申请,双方在申请单上共同盖章、确认。Ⅰ级维修作业负责人由（）担当。3天
5天
一周#
两周车间主任（副主任）#
Ⅰ级维修较多时,车间主任可委托车间干部担当#
- 设置单元轨节无缝观测桩时,当单元轨节小于1200m时,观测桩设（）对。道岔基本轨有下列（）伤损或病害,应及时修理或更换：路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道,支承层顶面宽度为（）mm,底面宽度为3400mm,厚度为300mm。路基
- 电缆线芯电阻一般在直流下测量,电阻值在0.0001～2Ω以上使用（）。我国高铁的高站台位于正线一侧的,站台边缘至线路中心的距离为（）毫米。高铁正线设计速度300KM／H时,最小竖曲线半径为（）米。A、单臂电桥
B、双臂电
- 涉及工务、供电双方影响接触网安全运行的问题,由（）牵头联合召开分析会,查明原因,吸取教训,制订防范措施并及时上报路局安监室和主管业务单位。接触网作业车的最高运行速度喷涂在两端前方右侧车体的（）。铁路局应成
- 硬横梁更换施工配合项目需由（）现场把关线夹本体的拉伸破坏负荷不小于（）kN。下列不属于电气化区段设备技术资料范围内的是（）。科室负责人
车间负责人
分管领导#
专业技术人员A、15.0
B、14.0
C、12.0#
D、11.5各
- 高速铁路断轨经永久处理后,工务段应安排人员添乘后续列车,根据添乘情况（线路检查仪数据）按（）km/h、300km/h、350km/h逐级提速放行列车。弹条的中部前端下颚与轨底离缝不得大于（）毫米。18号高速道岔作业验收时,
- 电缆线芯电阻一般在直流下测量,电阻值在100Ω以上使用（）。无砟轨道底座板混凝土掉块深度大于（）mm,面积大于（）cm2时,宜采用环氧树脂砂浆及时修复。为取得最高测量精度,我们在量取站台限界和线间距离时,应选用的测
- 在铁路正线线路上,直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。正确#
错误
- 铁路线路的平面是线路中心线在水平面上的投影,它反映了线路的起伏变化和高程.郑西高铁属于负荷隔开的是（）下面不是信号标志的是（）。正确#
错误A、上网隔开
B、分相越区隔开#
C、上下行联络隔开#
D、绝缘关节隔开
- 动力学检测出现横向力、（）、（）超标时,应在办理本线封锁,邻线限速不超过（）km/h的情况进行,邻线来车时,且两线间不得停留人员,作业人员严禁侵入邻线并禁止到邻线一侧活动。客运专线铁路站台限界的宽度定为（）。
- 铁路特高速线路允许的时速400km/h以上。正确#
错误
- 配电所电源线、一级、综合贯通线故障应急处理程序（）。①根据武汉客专电力调度提供（或车间上报）的有关故障信息②段水电调度利用段内复视终端确认并分析有关故障信息③按报告制度进行报告,通知相关客专车间安排人员处
- 在中修、维修以及综合养护工作中需调整曲线超高、全面调整曲线正矢作业、道岔中交位置调整作业,工务段应提前（）将有关资料及配合内容提供给相关供电部门,以便供电部门合理安排接触网配合。简单链形悬挂同一跨内相邻
- 现场抢修处理应贯彻安全第一的原则,设备故障危及行车安全时必须做到“（）”,不得冒险放行列车。WJ-7型扣件安装T型螺栓应将T型头部插入铁垫板底部后旋转（）,然后上提使T型头完全嵌入槽中。钢轨焊缝凹凸大于（）毫米,
- 接到故障通知后,夜间（）分钟内必须出动。下穿铁路桥梁、涵洞且通行机动车辆的道路,当桥梁、涵洞净高小于（）时,应设置限高防护架和车辆通过限高标志。道岔调整高低、水平时,应通过更换不同规格的道岔隔垫板实现。隔
- 客专10KV电力电缆头采用（）。高铁正线最大坡度一般不大于（）‰。爆炸危险场所使用的电缆和绝缘导线,其额定电压不应低于线路的额定电压,且不得低于（）,绝缘导线必须敷设于钢管内。A、塑料橡皮电缆头
B、交联聚乙烯
- 在最高时速350km、［ｈ欠+ｈ过］＝140mm、［ｈ实设+ｈ欠］＝260mm条件下,曲线半径7000m可满足近期高中速客车（）速度匹配的共线运行模式。A、350/160km/h
B、350/140km/h
C、350/200km/h#
- “供电安全工器具”系指在日常生产作业过程中为防止触电、灼伤、坠落、摔跌等事故发生,保障（）的各种专用工具和器具。高速铁路软索式硬横跨检修周期为（）年。行车事故救援需接触网停电（拆网）配合的,由（）事故现场
- 在铁路正线线路上,直线和曲线之间应加一条缓和曲线,使离心力逐渐增加（减小）,避免轮轨间的突然冲击,改善行车条件。中间联结零件的作用是将（）紧扣在轨枕上,使（）与轨枕联为一体。正确#
错误钢轨、钢轨#
钢轨、道
- 对本线限速不超（）,如120km/h标准检查出Ⅳ级偏差时,线路中心位移一次不得超过（）mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm,并不得侵入限界。正线无砟轨道应符合下列规定（）我国普通型和减震型板式无砟轨道的板下CA砂浆
- 在铁路正线线路上,直线和曲线最好直接相连。高速铁路车站按技术作业性质可分为越行站、（）和始发站。正确#
错误A、中间站#
B、会让站
C、区段站
- 武广客专贯通电缆采用（）电缆。综合检测车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定,Ⅰ级偏差扣（）分。同一区间内单元轨条的最高最低锁定轨温差超过（）℃时,必须放散或调整。尖轨尖端轨距作业验收容许偏差值为（）mm。
- 铁路线路的平面它反映了线路曲直变化和走向。我国高速铁路基床表层采用的材料属柔性材料,其最大变形值可适当放宽为（）mm。铁路运输生产过程包括客运工作、货运工作和（）三个方面。高速铁路车站内安全线有效长度不
- WJ-8型扣件轨距挡板标配为（）mm。WJ-7型扣件部件养护维修要求主要有（）。弹条V型扣件的弹条分两种,W2型弹条的直径为（）,X3型弹条的直径为（）。高速铁路中线平面和高程绝对位置偏差不应大于（）。无缝线路钢轨揭
- 线路作业的起落道量、拨道量、超高调整量等参数（相对于未施工的既有轨道）,采点数据间距在直线地段不大于（）m、曲线地段不大于（）m。绝缘转换柱的装配代号ZJS1中,Z表示（）J表示（）S表示（）1表示（）。（）牵引
- 线路平面由平道和坡道所组成。正确#
错误
- 抢修信息反馈必须及时、准确,现场人员必须做到不少于（）跟段水电调度报告一次现场情况。《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后（）m线路为管理单元。有砟轨道精
- 施工协调小组做好营业线施工的安全把关工作。按照（）、设备影响范围制定配合方案、应急预案等,安排胜任人员参加把关。武广高铁在直线区段两个中心锚结固定点之间的最大距离为（）米。《高速铁路接触网运行维修规则
- 工务段应把次年大中修区段于每年的（）前提供给相应供电部门。应急演练组织部门（单位）可采用（）等类型,定期对全员进行适应性演练。9月底
10月底
11月底#
12月底A, B, C
川公网安备 51012202001360号