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- 无缝线路工地焊接接头不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围内,并距离桥台边墙和桥墩不应小于（）m。CTCS-2级区段,（）产生运行许可并连续向列车传送。A、1
B、2#
C、3
D、5轨道电路#
有源应答器
- 供电调度发布停电作业命令时,驻站联络员要认真复诵、确认无误,并填写“（）”。以下哪些是签发工作票必须要保证的？（）营业线施工、施工监控要严格执行相关规章制度,发生下列情况不得施工和配合施工（）。施工派遣单
- 上线路巡视时,当本线或邻线有车通过巡视区段时,驻站联络员应提前将来车车次、通过的股道（线岔）通知巡视人员,巡视人员应在列车通过前（）分钟在安全地点避车。武广高铁的接触网系统接触线的张力为（）kN。脚扣的试
- 路局供电处对各单位班组建设工作定期开展对标督查。每月对各供电段组织开展班组现场检查不少于（）个直链形悬挂的承力索和接触线的投影（）,（）悬挂的承力索和接触线的走向相反。11与受电弓弓头几何尺寸密切相关的
- 优秀班组比例控制在班组总数的（）以内根据不同的曲线半径,定位器静态角度一般控制在（）度。高速铁路动车组列车停在接触网分相区,具备采用（）闯分相等方式自救时,司机应准确报告电力机车（动车组）停车位置,由列车
- 应加强隧道口前后（）m线路检查,采取措施防止线路出现碎弯。导体（）,导体中就产生感应电势。我国高速铁路基床表层采用的材料属柔性材料,其最大变形值可适当放宽为（）mm。隔开运行编号粘贴于隔开操作机构箱（）。六
- 胶接绝缘接头宜采用现场胶接,胶接时插入钢轨长度不应短于20m。困难条件下,道岔间因胶接插入钢轨长度不得短于（）m。车站是在铁路线上设有（）的分界点。12.5通过信号机
进站信号机
出站信号机
配线#
- 钢轨现场焊应优先采用（）焊。移动闪光
- 无缝线路维修管理应以一次锁定的（）为管理单元。轨条
- 车站（）是结冰较厚的区段,工区要及时除冰,防止机车升弓取流时烧断导线。划小设备维修管理单元按照单体设备可分为：（）等。各单位应建立天窗计划“一人编制、一人核对”制度,对设备或运行方式发生变化的日计划应重点
- 雷雨天气时,发生（）故障。《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：同一补偿装置的两补偿滑轮的间距,任何情况下不小于（）。除冰时要面向（）,打冰杆必须向田野侧敲打并远离带电设备方向,打冰操作人员不能与打冰杆相
- 安全员安全等级不低于（）级。在发生事故或设备故障时,维管段应立即通知（）,确保信息畅通。临近供电设备的施工当安全距离不足时要采取专项防护措施：立交桥底下、安全距离不足的处所（）接触网大修与更新改造应本着
- 司机进入连挂范围应由对方司机同意,联挂时应一度停车,时速不得超过（）km/h。除有特别规定外,顺线路水平螺栓统一穿向（）方向。工作领导人对工作票内容有不同意见时,要向（）提出,确认无误后,签字确认。《高速铁路接
- 过道岔时,车长要与司机、副司机共同确认调车信号,显示（）灯。受电弓的静态特性是指受电弓在上升和下降过程中的压力变化情况和升降弓时间,主要包括：（）红
黄
绿
白#静态接触压力
静态接触压力变化曲线#
同高度压力
- 一般天窗作业驻站联络员安全等级不低于（）级。“五位一体”冒雨检查是指当管内提速、普速铁路沿线降雨达到出巡雨量警戒值及以上时,由车站站长组织站区（）人员按规定出巡或添乘检查,确保行车安全。间接带电驻站联络员
- 无缝线路应力放散时,若为提高（）而放散应力,则应在长轨条一端或两端使用钢轨液压拉伸器张拉钢轨,并辅助撞轨。承力索、接触线间的距离小于等于1000mm时采用（）型横向连接的方式。液力传动内燃机车,柴油机的功率要通
- 高速铁路正线应采用（）无缝线路,到发线应采用无缝线路。无缝线路应具有足够的强度和稳定性。我国铁路线路等级分为（）。从发展趋势看,什么将成为高速客车体主导材料（）跨区间Ⅰ级、Ⅱ级
Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级
Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级
- 道岔内接头及道岔、调节器两端接头及断轨处理可采用（）焊。郑西高铁接触网倒闸作业时,严禁带负荷进行隔离开关倒闸作业。隔离开关可以开、合不超过（）（延长公里）线路的空载电流。列车运行时的阻力由列车运行的（
- 无缝线路应力放散时,每隔5～10m将长轨条搁置在（）上,并辅助反复撞轨.滚筒
- 无缝线路左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设,且绝缘接头轨缝绝缘端板距钢轨支承位置不宜小于（）mm。100
- 工区抢修电铃三声,电铃声为（）。整体载流吊弦,以便保证接触线和承力索之间达到（）。检修（）时,先在作业区段两端工作支接地线,将断口处短接封线。金属支柱及硬横梁主角钢弯曲不得超过（）‰。三短
两短一长#
两长一
- 每次检修作业前,由工作领导人指定作业组成员担当车梯高空作业,高空作业人员不得超过（）人。AT供电方式下,接触网的主要附加导线供电线、保护线、正馈线和（）线。车未停稳,（）搭乘人员上下。高速铁路接触网维修是指
- 发现绝缘子（）,应积极申请临时天窗进行更换,避免扩大故障范围。高速铁路接触网污秽严重区段绝缘部件清扫由（）根据污秽情况确定清扫周期。高速铁路三跨非绝缘锚段关节检修周期为（）年。脏污
闪络或破损#
以上全错
- 恶劣天气后,设备管理单位应及时安排工区对所辖（）和外部环境巡视检查,将设备隐患纳入问题库。滑轮补偿装置维护技术标准,下列说法正确的是（）。上跨建筑物
接触网设备#
变电所
防洪区段定滑轮应保持铅垂状态,动滑轮
- 间接带电驻站联络员安全等级不低于（）级。弹性吊索两侧吊弦与定位点应等高,相对该定位点的接触线高度允许误差±（）mm。1
2
3
4#10#
5
30
20
- 进行高空作业时,人员不宜位于线索（）,并采取防止线索滑脱的措施。在曲线区段进行接触网悬挂的调整工作时,非操纵端（）非驾驶人员入座供电部门在日常接触网、电力设备养护维修时,发现工务段在卸路料及施工作业影响牵
- 车梯推扶人要服从（）的指挥,遵章守纪。对不安全和有疑问的命令,要及时果断地提出,坚持安全作业。高速铁路抢修预案应明确（）等不同供电方式保护定值组别转换及倒闸作业流程。高铁接触网作业车升平台巡视检查项目（
- 钢轨厂焊应采用（）焊。固定闪光
- 行车事故救援需接触网停电（拆网）配合的,由（）事故现场负责人向供电调度员提出停电（拆网）申请,供电调度员到相关列调台签认后执行停电。涉及两个及以上单位,或在结合部发生的设备故障,不能判定主要原因时,列为（
- 维管段调度每天（）向供电段调度通报当日行车、设备安全等安全生产信息。接触网作业车运行中,（）关闭行车安全装备。事故抢修和遇有危及人身或设备安全的紧急情况,作业可不签发接触网工作票,但必须满足以下要求（）
- 值守人员每日至少（）对站区接触网设备及外部环境进行巡视,严格执行巡视作业标准,发现异常情况及时向路局调度汇报,并做好巡视记录。武广高铁承力索和接触线在悬挂点处的拉出值：一般情况（）mm。《高速铁路接触网运
- 关于设计车速,理解正确的是（）设计车速是一个理论车速,也叫计算车速#
设计车速会随着路线而不断变化
设计车速总是大于运行车速
同一条高速公路的不同路段可采用不同的设计车速#
通常选取累计频率为80%的车速作为设
- 下列关于爬坡车道的设置,不正确的有（）高速铁路按列车的支承和推进原理可分为（）。供载重汽车专用的车道
仅供小客车专用的车道#
设置在正线行车道左侧,宽度一般为3.5米#
超高坡度与正线相同,旋转轴为爬坡车道内侧
- 在发生事故或设备故障时,维管段应立即通知（）,确保信息畅通。平腕臂棒式绝缘子外观检查应注意绝缘子无破损裂纹,表面瓷釉剥落面积不得大于（）。当附加导线与接触网同杆合架时,其供电线、正馈线带电部分距支柱边缘的
- 供电段接到施工单位提报的电气化技术资料后应认真审核,全面核对供电示意图和各项技术资料,并按照标准格式重新编制电气化技术资料,于计划启用前（）向车务站段提报电气化技术资料。AT供电方式是利用（）对接触网间接
- 除冰作业时原则上本线（）,需邻线列车限速时,应同时提出限速申请。接触网断线时,在采取安全措施前任何人都不得进入断线落地点（）m范围以内。高速铁路接触网的运行维护工作实行（）的原则,充分发挥各级管理组织的作
- 供电段机关管理人员对维管段机关、工区安全生产管理的检查至少（）一次。高速铁路接触网设备运行管理的主要任务是（）。每旬
每半月
每月
每季#通过对运行设备的监测、检查、检测、试验和诊断分析#
准确掌握设备技术
- 维管段月安全生产过程考核周期为（）。施工、检修作业结束后,（）在未得到所有现场防护员已返回至安全地点的通知前不准离岗接触网支柱不应附挂通信、有线电视等非供电线路设施,特殊情况需附挂时,应经（）批准。上月2
- 值守人员交接班后由接班人员向路局供电调度、段调度汇报,讲解施工方案,强调人身安全、车辆安全等注意事项,做到分工明确、责任到人、标准清楚#
在施工过程中须佩戴施工负责人标识,检查各项安全措施的落实,协调解决施
- 关于栏式防护栅,正确的是（）列车的会让和越行必须在（）进行。易于修复#
不利于视线诱导
车辆冲撞变形较大#
具有一定的刚性和韧性#区间
车站#
编组场
货场
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