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- “欧洲之星”高速列车在哪三个国家首都间正式投入运营（）英,法,德
法,德,比
德,比,瑞
英,法,比#
- 下列哪种高速铁路模式既不修新线,也不对旧有线进行大量改造,主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组,旅客列车及货物列车混用。（）日本新干线模式
法国TGV模式
德国ICE模式
英国APT模式#
- 下列高速铁路中采用部分修建新线,部分旧线改造,旅客列车专用的铁路模式是（）福厦线是我院勘察设计的国内第一条新建时速达（）km/h的客货混运快速铁路,全长280km。日本新干线模式
法国TGV模式#
德国ICE模式
英国APT
- 盘形制动是通过制动块和制动原盘之间的（）摩擦来消耗列车的动能。VPI指的是（）.空气
电力
机械#
风力A、虚通路标识#
B、虚通道标识
- 法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是（）院即时通讯系统的提供的文件传输（）。股道的容车数是根据（）确定的。（）是用于连接牵引变电所和接触网的导线。摩擦制动
闸瓦制动
盘形制动#
电
- 根据电磁铁和电流感应体的型式,电磁涡流制动分为（）郑西高铁采用绝缘旋转腕臂,腕臂采用（）管。CRH动车组满功率出力的电压范围是多大（）?干线列车调度电话是一种（）通信设备。电磁涡流轨道制动和电磁转子制动#
电
- 法国在1983年建成了它的第一条的高速铁路（）,列车时速达到270km。高速铁路的平面坐标宜采用（）坐标系。轨枕的作用是支承（）,并将钢轨传来的压力均匀地传递给道床,保持钢轨应有的位臵和轨距。新干线
TGV东南线#
欧
- 列车运行时的阻力由列车运行的（）组成。用户要打开即时通讯系统的声音提示打开,是在系统选项对话框的（）页上设置。以下评价指标中,不属于技术评价指标是（）基本阻力和曲线阻力
基本阻力和附加阻力#
附加阻力和机
- 对磁悬浮铁路研究最早的两个国家分别是（）当设有轨道电路的某段线路上空闲时,其防护色灯信号机将显示（）灯光,表示前方线路（）,允许机车车辆占用。美国和日本
德国和法国
法国和德国
德国和日本#红色、占用
绿色、
- 无缝线路左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设,且绝缘接头轨缝绝缘端板距钢轨支承位置不应小于100mm.换长表示的是（）。正确#
错误车辆全长
用车辆辆数来表示的车辆长度#
车辆种类
车辆标记
- 无缝线路位移观测桩应预先埋设牢固,或设置在线路两侧的（）上.在高速铁路工程测区内投影长度的变形值不宜大于（）mm/km。固定构筑物A、15
B、25#
C、30
- 应力放散后,及时将应力放散日期、时间、放散轨温、重新锁定的轨温记入（）,并及时重设纵向位移观测标记。下列公路上不得进行超限运输（）技术档案三级公路
四级公路#
技术状况低于三类的桥梁#
二类桥梁
- 当线路连续出现碎弯并有（）迹象时,必须加强巡查或派专人监视,观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大,应设置慢行信号防护,进行紧急处理。接触网导线结冰受电弓取流不畅时,限速（）及以下。线路的平面反映了线路
- 人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（）内燃列车
磁悬浮#
气悬浮
电力列车
- 无缝线路单元轨节始、终端左右股钢轨接头相错量不应大于（）mm。隔开运行编号粘贴于隔开操作机构箱（）。CTCS-3级列控系统地面设备的核心是（）。A、20
B、30
C、50
D、100#A、顶部
B、田野侧#
C、线路侧LEU
GSM-R
T
- 一般认为中程磁悬浮运输速度为（）院内部网站中（）模块可以查看到院内发行的期刊论文。200公里/小时
300公里/小时#
300公里以上/小时
400公里/小时A、期刊论文
B、软件下载
C、科技情报#
- 短隧道内无缝线路设计锁定轨温与相邻单元轨节的锁定轨温应（）。（）是专门用来解体编组车辆的一种调车设备。一致到达场
出发场
调车场#
货场
- 长大隧道内距洞口（）m范围无缝线路设计锁定轨温宜与洞外无缝线路设计锁定轨温一致。200
- 从发展趋势看,什么将成为高速客车体主导材料（）铁路（）是直接为运输生产第一线服务的。铝合金#
铜板
铝板
以上都可专用通信#
长途通信
地区通信
无线通信
- 跨区间无缝线路、区间无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩,且桩间距离不宜大于（）m。A、100
B、200
C、500#
D、1000
- 在跨度超过40m的桥梁,宜在梁端（）m范围设置小阻力扣件。我国高速铁路基床表层采用的材料属柔性材料,其最大变形值可适当放宽为（）mm。对磁悬浮铁路研究最早的两个国家分别是（）5～20A、2.5
B、4
C、3.5#美国和日本
- 无缝线路工地焊接接头不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围内,并距离桥台边墙和桥墩不应小于（）m。CTCS-2级区段,（）产生运行许可并连续向列车传送。A、1
B、2#
C、3
D、5轨道电路#
有源应答器
- 应加强隧道口前后（）m线路检查,采取措施防止线路出现碎弯。导体（）,导体中就产生感应电势。我国高速铁路基床表层采用的材料属柔性材料,其最大变形值可适当放宽为（）mm。隔开运行编号粘贴于隔开操作机构箱（）。六
- 胶接绝缘接头宜采用现场胶接,胶接时插入钢轨长度不应短于20m。困难条件下,道岔间因胶接插入钢轨长度不得短于（）m。车站是在铁路线上设有（）的分界点。12.5通过信号机
进站信号机
出站信号机
配线#
- 钢轨现场焊应优先采用（）焊。移动闪光
- 无缝线路维修管理应以一次锁定的（）为管理单元。轨条
- 无缝线路应力放散时,若为提高（）而放散应力,则应在长轨条一端或两端使用钢轨液压拉伸器张拉钢轨,并辅助撞轨。承力索、接触线间的距离小于等于1000mm时采用（）型横向连接的方式。液力传动内燃机车,柴油机的功率要通
- 高速铁路正线应采用（）无缝线路,到发线应采用无缝线路。无缝线路应具有足够的强度和稳定性。我国铁路线路等级分为（）。从发展趋势看,什么将成为高速客车体主导材料（）跨区间Ⅰ级、Ⅱ级
Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级
Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级
- 道岔内接头及道岔、调节器两端接头及断轨处理可采用（）焊。郑西高铁接触网倒闸作业时,严禁带负荷进行隔离开关倒闸作业。隔离开关可以开、合不超过（）（延长公里）线路的空载电流。列车运行时的阻力由列车运行的（
- 无缝线路应力放散时,每隔5～10m将长轨条搁置在（）上,并辅助反复撞轨.滚筒
- 无缝线路左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设,且绝缘接头轨缝绝缘端板距钢轨支承位置不宜小于（）mm。100
- 钢轨厂焊应采用（）焊。固定闪光
- 关于设计车速,理解正确的是（）设计车速是一个理论车速,也叫计算车速#
设计车速会随着路线而不断变化
设计车速总是大于运行车速
同一条高速公路的不同路段可采用不同的设计车速#
通常选取累计频率为80%的车速作为设
- 下列关于爬坡车道的设置,不正确的有（）高速铁路按列车的支承和推进原理可分为（）。供载重汽车专用的车道
仅供小客车专用的车道#
设置在正线行车道左侧,宽度一般为3.5米#
超高坡度与正线相同,旋转轴为爬坡车道内侧
- 关于栏式防护栅,正确的是（）列车的会让和越行必须在（）进行。易于修复#
不利于视线诱导
车辆冲撞变形较大#
具有一定的刚性和韧性#区间
车站#
编组场
货场
- 关于立交中变速车道,不正确的是（）高速铁路车站站坪宜设在（）上。郑西高铁隧道口转换的接触网支柱高度为（）圆曲线标臵于（）。CTCS-3级列控车载设备引导模式的英文缩写是（）。一般减速车道、较短的加速车道及双
- 车站内的接发列车工作由车站调度员统一指挥。轨道温度检测系统的检测设备安装在（）。一个锚段内承力索接头和断股补强的总数量为：锚段长度800m以下时接头数量（）个,锚段长度800m以上时接头数量（）个（不包括分段
- 以下评价指标中,不属于技术评价指标是（）下列哪种高速铁路模式既不修新线,也不对旧有线进行大量改造,主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组,旅客列车及货物列车混用。（）资源开发#
运输合理化#
产业开发#
通达性
- 列车运行图中规定各次列车占用区间的次序。外轨超高和曲线加宽都是从缓和曲线的起点开始逐渐增加,到圆曲线（）点时达到规定值。建筑物接近限界是一个和线路中心相垂直的横断面,它规定了保证机车车辆安全通行所必需的
- 列车运行图中规定各次列车在每个车站的到、发或通过时刻。正确#
错误
川公网安备 51012202001360号