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- 作业通道宽度应不小于（）m。1
0.5
0.8#
- 高铁区间及站内两相邻线路中心线间的最小距离规定,曲线部分曲线地段线路中心线间水平距离（）。长度()km的隧道,应按相应规定设置紧急出口或避难所；长度超过20km的隧道或隧道群,应设置紧急救援站。A、加宽
B、不加宽
- 道岔应保持良好状态,道岔各零部件应齐全,作用良好,缺少时应及时补充。道岔出现伤损或病害时,应按有关规定要求及时（）或更换。A、整理
B、修理#
C、整治
- 基础设施实行天窗修制度,优先采用综合维修模式,并应坚持（）的原则,实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。技术复杂及重要的桥梁、隧道检定,每()年不少于一次
- 铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。对线路的平面及纵断面复测、限界检查,每（）年不少于一次。铁路总公司专业技术机构根据线路的年通过总重、线路允许速度,使用专用设备定期对主要线路进行（）。A、一
B
- 区间两相邻线路中心线间的最小距离直线区间正线200km/h＜v≤250km/h为（）。隧道内空气标准达不到规定要求时,应设置（）,需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时,提出本线封锁、邻线列车限速160km/h及以下的申请
- 特大、大型客运车站,股道编号以主站房基本站台为基准,按（）编号铁路(),均应修建为永久性结构,具有良好的耐久性,符合工程结构抗震和相应的技术规范要求A、程序
B、秩序
C、顺序#A、桥梁、#
B、涵洞#
C、及隧道#
- 铁路用地分为（）。A、运输生产用地#
B、辅助生产用地#
C、生活设施用地#
- 乌梅丸适用于（）区间两相邻线路中心线间的最小距离直线区间正线160km/h＜v≤200km/h为（）。寒热错杂,痰热互结,症见心下疼痛、按之石硬者
胃虚痰阻,症见心下痞硬、噫气不除者
寒热错杂,虚实夹杂,肠道失固,症见久泻久
- 桥涵建(构)筑物应确保通过的线路具有良好的(),结构构造应便于检查和养护,并设置便于检查的设施。铁路区间线路最大曲线半径为()。线路两股钢轨顶面,在直线地段,应保持（）。正线道岔的直向通过速度不应小于路段（）。
- 各种建(构)筑物、电线路、管道及渡槽跨越铁路,横穿路基,或在桥梁上下、涵洞内通过铁路时,应提出()等文件,经铁路局同意,并派员对施工现场实行安全监督下,方可施工。正线及到发线轨道应采用一次铺设跨区间无缝线路,正
- 桥涵的（）,要符合有关的技术要求。区间两相邻线路中心线间的最小距离直线区间正线300km/h＜v≤350km/h为（）。铁路区间线路最小曲线半径规定V=250KM/H,一般情况下无砟轨道为（）有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200
- 铁路用地分为（）。高铁区间及站内两相邻线路中心线间的最小距离规定,曲线部分曲线地段线路中心线间水平距离（）。单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内后,司机须立即通知后续列车司
- 无砟轨道路基工后沉降应当满足()的要求。有砟轨道路基工后沉降应满足线路平顺性和养护维修工作量的要求。站内两相邻线路中心线间的最小距离,直线部分站内正线300km/h＜v≤350km/h为（）。直线桥梁自线路中心至作业通
- 铁路(),气机阻滞,症见心下痞硬、噫气不除者
寒热错杂,虚实夹杂,肠道失固,症见久泻久痢者#
寒热错杂,痰湿交阻,症见心下痞满、恶食懒倦者
寒热错杂,气机阻滞,症见心下痞满、呕吐下利者
- 路基两侧应留有足够宽度的铁路用地,保证路基稳定,满足()的要求。区间两相邻线路中心线间的最小距离直线区间正线250km/h＜v≤300km/h为（）。铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。登乘机车、旅客列车尾部、动
- 路基面的宽度,应考虑（）接触网支柱、路肩宽度等计算确定。建设单位应当会同相关铁路运输企业和工程设计、施工单位制定安全施工方案,按照方案进行施工,加强环境保护,确保（）。新建工程竣工后,应按规定进行验收,并进
- 避免与竖曲线重叠。在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时,在天窗内作业时,应实现（）,严格责任制和检验制,提高设备质量。为满足检修需要,应建立检修基地,（）和生产房屋,并应储备定量的器材和备品,以备急需和替换
- 应设置紧急救援站。高速铁路线路两侧应设置（）（）、（）、等安全防护设施,并按规定设立铁路线路安全保护区。在铁路线路安全保护区边界设置标桩。铁路技术设备的养护维修工作,应实现（）,坚持以预防为主、检修与保
- 工务维修机构应有机具检修、配件修理、辅助加工等设施,()A、动力#
B、机修#
C、起重#
- 铁路线路分为()等。到发线与相邻到发线线路中心线间的最小距离直线部分为（）。长度()km的隧道,应按相应规定设置紧急出口或避难所；长度超过20km的隧道或隧道群,应设置紧急救援站。A、正线、#
B、站线、#
C、段管线
- 在需要进行防暑工作的行车人员（）等重要生产房屋,应设有降温设备。直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200km/h及以下铁路应不小于（）m。在天窗时间外,检查人员不得进入路肩和桥面范围内,必要时应封锁或
- 铁路行车安全监测设备应实现信息共享,为()等提供信息。站内两相邻线路中心线间的最小距离直线部分站内正线v≤250km/h为（）。正线道岔的直向通过速度不应小于路段（）。铁路总公司专业技术机构根据线路的年通过总重、
- 加强（）的设备检查,严格执行汛期安全行车措施,强化降雨量和洪水位警戒制度、防洪重点处所监护制度。区间两相邻线路中心线间的最小距离直线区间正线v=160km/h为（）。区间两相邻线路中心线间的最小距离直线区间正线3
- 建立相应的自然灾害及异物侵限监测系统,对风雨雪、地震灾害和异物侵限等实时监测报警或预警。区间两相邻线路中心线间的最小距离直线区间正线200km/h＜v≤250km/h为（）。区间两相邻线路中心线间的最小距离直线区间正
- 铁路总公司专业技术机构根据线路的年通过总重、线路允许速度,使用专用设备定期对主要线路进行（）。安全线与其他线线路中心线间的最小距离直线部分为（）。铁路局有关专业管理部门应按规定组织专项检查。登乘机车、
- 对各种机械设备应制定相应的（）。有关人员应做到正确使用,细心检修,保持其良好状态。施工完毕应当及时（）现场,不得影响铁路运营安全。站内两相邻线路中心线间的最小距离直线部分站内正线v≤250km/h为（）。在铁路线
- 为满足检修需要,应建立检修基地,（）和生产房屋,并应储备定量的器材和备品,以备急需和替换时使用。储备的器材和备品动用后,应及时补齐。铁路区间线路最小曲线半径规定V=200KM/H,一般情况下客运专线高速铁路线路两侧
- 道岔各零部件应齐全,作用良好,缺少时应及时补充。道岔出现伤损或病害时,工务、电务、供电等设备管理单位应（）对重点地段和设备的检查。铁路技术设备的养护维修工作,应实现（）,严格责任制和检验制,合理确定检修项目
- 铁路技术设备的养护维修工作,应实现（）,严格责任制和检验制,坚持以预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则,合理确定检修项目和检修周期,组织定期检查,加强日常维修,提高设备质量。到发线与相邻到发线线
- 下穿铁路桥梁、涵洞的道路应当按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。设计工作必须由具有相应（）等级的单位承担,根据已批准的可行性研究报告进行,并充分听取建设单位、使用部门的意见。正线道岔的直
- 铁路线路安全保护区内的（）和铁路线路路堑上的（）、跨越铁路线路的（）,应当按照国家有关规定设置（）车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志。桥梁、涵洞孔径及净空,应满足国家防洪设防标准
- 在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施,（）或者堆放、悬挂物品,应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。维修作业应在车站与作业地点分别设联络员和防护人员
- 高速铁路线路两侧应设置（）（）、（）、等安全防护设施,并按规定设立铁路线路安全保护区。在铁路线路安全保护区边界设置标桩。新建工程竣工后,应按规定进行验收,并进行()。到发线与相邻到发线线路中心线间的最小距
- 在设计建(构)筑物或设备时,距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（）。一切建（构）筑物、设备,均不得侵入铁路的（）。到发线与相邻到发线线路中心线间的最小距离直线部分为（）。铁路应根据沿线的风速、
- 建设单位应当会同相关（）制定安全施工方案,按照方案进行施工,加强环境保护,确保工程质量。桥梁、涵洞孔径及净空,应满足国家防洪设防标准,能保证设计的（）正常通过,并保证流冰、泥石流、漂浮物和通航等必要高度。桥
- 铁路基本建设项目中的（）节能、（）、（）、职业卫生、消防、安全防护、（）等设施,必须和主体工程同时设计、同时施工、同时投产。建设单位应当会同相关铁路运输企业和工程设计、施工单位制定安全施工方案,按照方案
- 铁路的基本建设、产品制造应综合配套,采用系统集成技术,实现各子系统顶层协调统一,采用保证行车安全的技术设备,实现技术设备()不断提高运输能力。一切建（构）筑物、设备,现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条
- 铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行,必须符合国家相关法律法规,执行（）。安全线与其他线线路中心线间的最小距离直线部分为（）。250km/h及以上区段双线不应小于（）m,单线不应小于1.5m。工务维修机构应有机
- 需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时,本线应封锁、邻线列车限速（）km/h及以下。设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记,提出本线封锁、邻线列车限速160km/h及以下的申请,方可上道作业,本线、邻线可
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