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- 200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/m3）的经常保养标准为（）mm。4
- 200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/m3）的临时补修标准为（）mm。CRTSⅠ型板式无砟轨道,凸形挡台分为圆形和半圆形
- 200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的经常保养标准为（）。1/1000
- 250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的作业验收标准为（）mm。2
- 250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的经常保养标准为（）mm。4
- 无缝道岔应在设计锁定轨温范围内铺设和锁定,不宜进行（）。应力放散
- 200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的作业验收标准为（）mm。2
- 200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的临时补修标准为（）mm。8
- （）200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直线）的经常保养标准为（）mm。4
- 200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的经常保养标准为（）mm。道岔的结构及连接零件巡视每（）不少于一遍。5天
周#
月
- 200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的作业验收标准为（）mm。2
- 200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的临时补修标准为（）mm。高速铁路,临时插入短轨的线路允许速度不得大于（）km/h。
- 200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为（）mm。+1,-1
- 应力放散时,应每隔（）m设一位移观测点观测钢轨位移量,及时排除影响放散的障碍。50～100
- 200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的经常保养标准为（）mm。5
- 200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直线）的作业验收标准为（）mm。2
- 200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的临时补修标准为（）mm。+6,-4
- 200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的经常保养标准为（）mm。+4,-2
- 200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直线）的临时补修标准为（）mm。7
- 无缝线路放散可根据具体条件采用（）法或滚筒结合拉伸配合撞轨法。滚筒配合撞轨
- 作业轨温大于锁定轨温20℃以上时,（）改道、垫板、更换扣件或涂油作业。禁止
- 通过调整转换设备状态和整修（）确保尖轨与基本轨密贴,可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴。轨件
- 定期观测并分析基本轨伸缩量、焊缝位置与气温关系,发现伸缩故障应及时（）。消除
- 尖轨或基本轨轨头出现擦伤应及时修理或（）。更换
- 无缝线路地段应根据季节特点、（）和线路状态,合理安排作业项目。锁定轨温
- 尖轨或基本轨顶面出现肥边现象应及时（）。打磨
- 不得对调节器基本轨、尖轨及其所焊联的钢轨进行（）或顶推作业。张拉
- 无缝线路作业必须掌握实际锁定轨温,测量作业轨温,根据（）进行作业。作业轨温条件
- 尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm且影响行车平稳性时,可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板或（）,调整尖轨相对于基本轨降低值。高速铁路正线最小竖曲线长度不得小于（）m。滑床台20
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- 尖轨相对于基本轨降低值调整量在1～2mm时,应设置（）过渡。道岔斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不得小于（）mm。两级42
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- 尖轨相对于基本轨降低值调整量大于2mm时,应（）尖轨与基本轨组件。更换
- 每（）年对调节器基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑螺栓涂油一次,但不得对尖轨轨撑贴合面和台板顶面进行涂油或使油污浸入。半
- 道岔轨向通过调换（）和缓冲调距块、轨距调整片、偏心锥进行调整。高速铁路,线路上临时插入的短轨,不得短于（）m,并不得连续插入,且必须尽快恢复。轨距块6#
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- 无砟道床底座裂纹Ⅱ级伤损宜采用（）修补。高速铁路天窗时间应固定,一般不得少于（）min。表面封闭法90
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- 道岔直股方向不良时,可用（）测量并调整。高速铁路,线路上临时插入的短轨,不得短于（）m,并不得连续插入,且必须尽快恢复。弦线6#
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- 当轨道几何尺寸调整量超出扣件正常调整量时,可采用特殊调整扣件进行（）。道岔的结构及连接零件巡视每（）不少于一遍。临时处理天
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- 更换失效套管时,植入的新套管定位应（）。准确
- 新套管锚固强度应达到（）要求后,方可安装扣件。抗拔力
- 道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时,宜（）更换尖轨和基本轨。高速铁路,临时插入短轨的线路允许速度不得大于（）km/h。岔后到发线连接曲线超高不应大于（）mm,顺坡率不应大于2‰。同时120
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- 失效套管取出后,应清除混凝土枕或轨道板孔内（）,并用高压风吹净。滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（）mm,应及时更换。残渣1
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