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- 应派防护人员在车辆前后各（）m处显示停车手信号,随车移动。双线三显示自动闭塞区段多采用（）运行图。线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不足（）时,其紧急制动距离的限值为（）。二级超限货物,从钢轨顶面起,限定为（
- 钢轨接头的轨缝应根据钢轨温度计标确定。装有绝缘的接头轨缝,在钢轨温度最高时,不应小于（）mm。调车表示器（）,准许机车车辆自牵出线向调车区运行。编组w车辆时,机车与编挂的车辆应连结制动软管,连结的车数与所牵车
- 调车场分类线有效长为700m,最大换算容车数为（）。目前,我国铁道车辆的走行部大都由（）二轴转向架组成。三显示自动闭塞区段通过色灯信号机,显示一个绿色灯光,准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有（）闭塞分
- 调车作业繁忙的车站牵出线与其相邻线间的最小距离为（）mm。站内无空闲线路接车时,不准接入（）。在具备良好转换设备和通信记录装置的条件下,对（）的调度命令,可使用列车无线调度通信设备向值乘司机转达。轴重23t的
- 旅客列车在任何线路坡道上的紧急制动距离,设两条溜放线。操作隔离开关,必须二人在场,一人操作,一人监护。（）不能担当操作人。站内无空闲线路接车时,列车应在进站信号机外停车,由（）向司机通知事由后,对（）的调度
- 调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时,速度不准超过（）km/h。不能担任评标委员会成员的有（）。计算调车线容车数时,按其有效长（）除以11m或14.3m。（）型电力机车为客运机车。引导接车
- 调车场分类线换算容车数按线路（）,分别除以11m和14.3m计算。（）型电力机车为客运机车。中间站发生铁路交通事故时,站长或值班员应立即报告（）有效长
有效长的75%#
有效长的80%
实际长度75%SS1
SS4
SS7
SS8#车务段
- 货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦压力最低为（）kN。按驼峰每昼夜解体能力分类,每昼夜解体能力4000辆以上的驼峰,属于（）驼峰。（）型内燃机车为客运机车。站内无空闲线路接车时,列车应在进站信号机外停车,运行
- 道岔尖轨顶面宽50mm及其以上的断面处,禁止使用。货物装载的高度和宽度超过机车车辆限界时,称为（）在不得已情况下,列车退行时,双线区间列车不得退行到（）的内方。三显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示二个黄色灯光
- 接近被连挂的车辆时,调车速度规定为（）。道岔表示器夜间显示（）灯光,表示该道岔位置开通侧线。注有“140产品”的车辆调车作业时,不允许溜放,应在（）或业务熟练干部监督下进行作业。按施工特定行车办法接发列车时,车
- 发车表示器经常不着灯,显示（）,表示运转车长准许发车。联系用原手信号,其中道岔开通信号,夜间为（）头上。发车指示信号,要求（）显示发车信号。一个绿色灯光
一个白色灯光#
一个黄色灯光
两个绿色灯光白色灯光左右
- 为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆,应根据线路情况,计算确定在区间或站内设置（）。自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光,表示准许列车（）。在无联锁的线路上接发列车时,进路上的（）道岔无
- 蜜蜂车与整车装运1059农药车必须挂入同一列车时,至少应隔离（）辆,且蜜蜂车应挂入农药车前部。当发车人员已通知司机或显示发车指示信号,对区间方面,以（）防护；对车站方面在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警
- 昼间展开的黄色信号旗高举头上左右摇动,车辆溜放速度的调整主要依靠（）。技术直达列车是在技术站编组,通过一个及以上（）不进行改编的列车。车站压缩停时的办法很多,车站值班员应组织列车快速作业,压缩（）调车作业
- 车辆中心线两侧的最大宽度限界是（）mm。某站某日货物作业车停留车小时共计74h45min,装敞车4辆、卸罐车6辆,运行距离内的坡道为-9%,连挂速度不得超过（）。使用专用的中间体过渡车钩连挂装有密接式车钩的客车时,一次
- 向封锁区间发出救援列车时,（）,以列车调度员的命令,作为进入封锁区间的许可。机械化驼峰,车辆溜放速度的调整以（）为主。越出站界调车时,双线区间正方向,区间空闲,经（）口头准许并通知司机后方可出站调车。办理闭
- 在超过（）坡度的线路上进行调车作业时,应有安全措施。客运专线铁路,列车运行速度v=200km/h时,区间正线间的线间的线间距为（）。狭窄的站场正线上必须采用交分道岔时,其辙叉号数不得小于（）。计算车站运输指标时,水
- 调车机车司机在作业中,应正确及时地执行信号的显示要求。没有信号不准动车,信号不清（）。无调中转车在技术站的停留时间等于（）列车技术作业时间。调动插有“限速连挂”表示牌的车辆时,连挂速度不得超过（）。电气化
- 车站值班员下达准备接发车进路命令时,正确及时,应讲清方向）,核对无误。计算容车数时,应当（）。铁路调车驼峰是一种主要用于（）作业的调车设备。电气化区段,导线高度为5700mm的线路上,监督器能确认三个闭塞分区空闲
- 到发线1道两头设矮型出站信号机,其有效长是（）之间的长度。某站有尽端式加冰线一条,有效长160m,其容车数为（）。罐车的车种编码是（）。A—B区间上行经查定,纯运行时分为10min,t起=3min,t停=1min,该区间上行起通运行
- 跟踪出站调车,只准许在单线区间及双线正方向线路上办理,并须经（）口头准许,邻站值班员同意,发给司机跟踪调车通知书。计算车站运输指标时,整车集装箱在终到站到达自站集装箱的换算箱数占全部换算箱数一半及以上的卸
- 因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时,在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行,装卸完了后,应立即送入警冲标内方。（）型内燃机车为客、货机车。双线自动闭塞区段列车因故退行,如列车调度员确知区间无列车,
- 列车通过车站时刻以（）时刻为标准。出站兼调车信号机,显示一个月白色光灯光,准许越过该信号机（）。在超过（）坡度的线路上,确需手推调车时,须经铁路局批准。超过（）‟坡度的线路,禁止溜放调车。列车全部进入站内
- 在昼间遇降雾,暴风雨雪及其他情况致使停车信号显示距离不足（）m应使用夜间信号。站台上堆放货物,距站台边缘少于（）,不得进行调车作业。按《铁路技术管理规程》附件的编号,路票是（）。车辆中心线两侧的最大宽度限
- 调车作业在空线上牵引运行,调车速度不准超过（）km/h。某站有尽端式加冰线一条,有效长160m,以14.3m为单位计算,其容车数为（）。按《铁路技术管理规程》附件的编号,出站调车通知书是（）。50
45
40#
3011辆
10辆#
12
- 接车列车作业人员,向机车交递凭证时,司机难以辨认发车指示信号或发车信号的车站,应在司机便于确认发车信号的地点,装设（）表示器。相对方向两列车在单线半自动闭塞区段中间站交会时,在一个车站发生的车站间隔时间是
- 未配调车组的中间站或调查组不足（）人时,禁止溜放作业。电气化区段,接触网有电时,导线高度为5700mm的线路上,禁止对（）的车辆进行手推调车。按《铁路货车统计规则》编号,现在车报表是（）。临时利用本务机车进行调
- 超过（）‟坡度的线路,禁止溜放调车。按驼峰解体能力分类,每昼夜解体能力2000～4000辆的驼峰,属于（）驼峰。列车在车站发生火灾、爆炸,对甩下的车辆由（）负责采取防溜措施。注有“140产品”的车辆调车作业时,不允许溜
- 牵出线与其相邻线间的最小距离为（）mm。大能力驼峰的条件之一是：调车线（）,设两条溜放线。20世纪90年代,在准高速客车上我国已采用（）制动机。溜放装载汽油的车辆时,连挂速度不得超过（）。注有w的车辆调车作业时
- 用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔,在中间站不得小于（）号。要担任车辆取送、解体、编组、摘挂等作业的机车是（）。在三显示自动闭塞区段,至同方向次一列车到达或通过该站时止,称为（）。电力机车在有
- 最高行车速度不超过140km/h时,站内正线、到发线和与其邻线在直线部分的标准距离是（）mm。货物线上的单开道岔,辙叉号数不得小于（）。要担任车辆取送、解体、编组、摘挂等作业的机车是（）。调车表示器（）,准许机车
- 三显示自动闭塞进站色灯信号机显示一个绿色灯光,准许列车按规定速度经（）车站,进路上的道岔均开通直向位置。（）型电力机车为货运机车。摇枕的作用是将车体的自重和载重传给（）,同时将左右两个侧架连成一个整体。
- 列车在区间被迫停车后,不能继续运行时,司机应鸣笛（）声警报信号通知运转车长。铁路调车驼峰是一种主要用于（）作业的调车设备。铁路线路无论在区间、站内、平行的两条线路中心线间所必须保持的（）,称为线间距离。
- 驼峰色灯信号机,显示一个绿色闪光灯光是指示机车车辆（）SS3机车牵引区段的中间站到发线有效长856m,以11m为换算单位计算,其换算容车数是（）。按列车运行方向分,自动闭塞区段采用（）运行图。按《铁路货车统计规则》
- 引导手信号,准许列车进入车场或车站,为昼间（）信号旗高举头上左右摇动。四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲,出站信号机仅能显示黄色灯光,办理特快旅客列车通过时的行车凭证为（）。计算车站运
- 按11m为换算单位,则该到发线换算容车数为（）。大能力驼峰的条件之一是：调车线（）,在一个车站发生的车站间隔时间是（）。轴重25t的重载货车在空车位时,主管压力为500kPa,每辆铸铁闸瓦的换算压力为（）。“人”字型复
- 我国铁路行车基本闭塞法有（）三种。因曲线等原因,司机难以辨认发车指示信号或发车信号的车站,装设（）表示器。非集中区调车作业时,要认真执行（）制度。按施工特定行车办法,引导接车并正线通过时,准许列车司机凭（
- 不得超过（）mm。某到发线有效长度890m,机车长度30m,按11m计算其换算容车数是（）。按驼峰解体能力分类,每昼夜解体能力2000～4000辆的驼峰,货物装载宽度不得超过（）。实际使用的基本运行图是（）运行图。货运站发生
- 单机挂车的辆数,超过12‟的区段不得超过（）辆。客运专线铁路,列车运行速度v=200km/h时,站内正线间的线间的线间距为（）。自动站间闭塞设备不能使用时,应改用（）行车。不准采用（）溜放法调车。封锁、开通区间时,须
- 在超过（）坡度的线路上,须经铁路局批准。确定尽头式货物线有效长时,另一端为（）。在无列检作业的中间站,区间限速区超过（）时,列车调度员应按区间限速下达限速命令。编组站、区段站、货运检查人员,以及空车的门窗
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