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- 以（）为动力的制动装置,称为空气制动机。电子防滑器压力开关分解检修时,橡胶膜片（）。压力空气状态检查须良好
状态不良时更换
更新#
可直接装用
- 零件的表面的实际形状对理想形状的变动量,称为（）。自阀手柄在常用制动区时,列车管减压量由（）的减压量来决定的。形状误差工作风缸
过充风缸
均衡风缸#
降压风缸
- 人为地使运行中的机车或列车（）叫做制动。空车位制动缸压力试验时KZW-GB型制动缸压力为（）。列车制动时,如产生滑行现象,将会（）制动力。货车厂、段修时,各型人力制动机质量保证期限为（）。Cw2型转向架空车位试验
- 在同一图形内,确定两部分图形之间或图形与基准之间相对位置的尺寸,称为（）尺寸。制动机由于橡胶密封元件失效造成的常见故障是（）。标记载重6lt,装有120型制动机和高摩合成闸瓦货车,列车管气压600kPa,重车位每辆换
- 用来测量零件尺寸的工具称（）。列车制动时,如产生滑行现象,将会（）制动力。传动链的（）误差,是由传动链中各传动件的加工和装配误差造成的。103型、104型分配阀制动时,制动缸压力失调的原因是（）。高度调整阀试验
- 705试验台11号风门作用是（）制动梁支柱裂纹长度不大于（）时焊修,超限时更换。高速旋转机械采用的推力轴承形式以（）居多。对装用转K4型转向架的车辆,重车位时,KZW-4G型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为（）。A
- 车辆制动装置应能在外温（）的条件下正常运用。列车按运输性质分为旅客列车、路用列车和（）。ST2—250型闸调器,在试验台试验时,应将制动缸压力调整到（）。电子防滑器自断电作用的控制来源是（）。±50℃行邮行包列车
- 下面对WK120试验台表述正确的是（）。制动机由于橡胶密封元件失效造成的常见故障是（）。电子防滑器自断电功能试验试验时,单车试验器须置于（）。A、只能试验120阀；
B、可兼容103/104分配阀；#
C、可试验GK型三通阀
- 钳工车间设备较少时,工件摆放要（）。制动状态时,脚踏式手制动机轴链卷人量为（）对装用转K3型转向架的车辆,KZW-6型空重车自动调整装置触头与磨耗板的间隙为（）。合金调质钢含碳量在（）范围内。A、堆放
B、大压小
- 120控制阀安定弹簧自由高度为（）空车位制动缸压力试验时KZW-GD型制动缸压力为（）。基础制动装置杠杆支点裂纹、磨耗大于（）时焊修。705试验台11号风门作用是（）电子防滑器自断电作用的控制来源是（）。A、44mm
B
- 基本尺寸相同的、相互结合的孔和轴公差之间的关系,称为（）。制动机由于橡胶密封元件失效造成的常见故障是（）。机车鸣笛,呼唤信号的鸣示方式是（）。调整装配法与修配装配法在原则上是（）的。空气制动机的安全阀须
- 120控制阀进行加速缓解试验,当制动缸开始缓解时制动管的压力应（）。A、保持不变；
B、稍有上升；
C、稍有下降；
D、有跃升。#
- 用划线工具在毛坯或工件上划出（）的工作,称为划线。为防止120制动机过充而引起意外紧急制动而设的限孔是（）加工界限A、缩孔Ⅰ
B、缩孔Ⅱ
C、限孔Ⅲ
D、限孔Ⅳ#
- 对装用转K4型转向架的车辆,半重车位时,KZW-4G型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为（）。对装用转8A、转8AG、转8G型的车辆,重车位时,KZW－4G型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为（）。A、9mm
B、12mm
C、13mm
D、
- 机车车辆横断面最大容许尺寸所组成的轮廓图形,称为（）。机车车辆界限
- ST2-250型闸瓦间隙自动调整器螺杆工作长度为（）空车位制动缸压力试验时,缓解时间不大于（）。对装用转8A、转8AG、转8G型的车辆,重车位时,KZW－4G型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为（）。对装用转K3型转向架的车
- ST1-600型闸瓦间隙自动调整器螺杆工作长度为（）。在对触电者实行人工呼吸过程中要注意快慢,节奏要均匀,一般以每分钟（）为宜。A、250mm；
B、500mm；
C、600mm；#
D、650mm。A、l～2次
B、5～10次
C、14～16次#
D、
- 安定试验的目的是（）槽钢制动梁横梁和弓形梁纵裂纹小于（）时焊修,超限时报废。货车厂、段修时,各型人力制动机质量保证期限为（）。KZW－4、KZW－4G型空重车自动调整装置支架、抑制盘触头裂纹、磨耗大于（）时须更
- 705试验台试验时操纵阀手把一位是（）除另有规定者外,敞车手制动踏板上平面至手轮上面的距离为（）。A、缓冲解#
B、缓压
C、制动
D、急制动A、950～1050mm#
B、950～1100mm
C、000～1050mm
D、1000～110mm
- 对装用转K2型转向架的车辆（Pos、Pcss型车）,KZW-4G型空重车自动调整装置触头与磨耗板的间隙为（）。救援列车、救援列车人员的出动均由路局调度所机车调度员发布事故救援出动的调度命令,列车调度员组织并确保救援列
- 试验台进行120控制阀进行安定试验方法正确的是（）。传动链的（）误差,手把置Ⅴ位,减压200Kpa,手把置Ⅵ位,减压200Kpa,手把置Ⅵ位,减压170Kpa,操纵阀手把转至Ⅲ位。
D、操纵阀手把置Ⅰ位紧急室充至定压后,手把置Ⅵ位,减压14
- 120型控制阀紧急二段阀跃上试验时,要求制动缸压力上升呈（）ST2－250型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦）,须将螺杆调至（）P65、P65s型车全车漏泄试验时,漏泄量不大于（）。合金调质钢含碳量在（）范
- 孔的尺寸减去相配合的轴的尺寸所得的（）,此差值为正时是间隙,为负时是过盈。在同类零件中,任取一个装配零件,不经修配即可装入部件,达到规定的技术要求,这种装配方法叫（）。除另有规定者外,敞车手制动踏板上平面至
- 单车试验器风表黑针表示（）。氧气瓶及乙炔发生器的距离明火应在（）以上。用705型试验台对分配阀进行试验时,总风源压力应达到（）以上。蜗杆传动机构的装,应根据具体情况而定,应（）。A、风源经给风阀调整后的风压
- 103型、104型分配阀充气时,工作风缸充气过慢原因是（）。对装用转8A、转8AG、转8G、控制型转向架的车辆,重车位时,KZW－4型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为（）。A、主活塞漏泄
B、充气孔过大
C、滑阀充气孔堵塞#
- 单车试验器有（）作用位置。货车厂、段修时,制动主管质量保证期限为（）。120型制动机缓解感度试验,制动管长度小于16m时,置缓充风位,制动缸压力在45s内须缓解至（）以下。SW-220K型转向架用差压阀的试验压差标准为（
- 车辆在制动时,闸瓦须抱车轮,水平杠杆与杠杆托的游动间隙不小于（）。列车按运输性质分为旅客列车、路用列车和（）。各风缸、气室的吊卡腐蚀深度大于（）时修理。设有检查和维修铁路及其设备的车辆称为（）。A、20mm
- 制动软管进行风压试验时,其管内的压强应达到（）。为防止120制动机过充而引起意外紧急制动而设的限孔是（）GK型制动机的空重车调整装置是通过（）来调整制动缸活塞推力的。相同零件可以互相调换并能保证机器性能要求
- 单车试验器风表红针表示（）。守车编织制动软管总成连接器防尘堵及链须完整并安装挂钩,长度为（）。电子防滑器压力开关组装时,顶杆与触点（）。A、风源经给风阀调整后的风压；#
B、制动缸风压；
C、副风缸风压；
D、
- 120型控制阀用于（）上。空车位制动缸压力试验保压过程中,用肥皂水检查各结合部、各排气口及通气口泄漏,（）内不得鼓泡。A、客车
B、货车#
C、摩托车组
D、地铁40S
20S#
10S
5S
- 120控制阀为加速缓解作用而设的缩孔是（）空车位制动缸压力试验保压过程中,用肥皂水检查各结合部、各排气口及通气口泄漏,（）内不得鼓泡。A、缩孔Ⅰ
B、缩孔Ⅱ#
C、缩孔Ⅲ
D、缩孔ⅣA、40s
B、20s#
C、10s
D、5s
- GK型三通阀用于（）上。旋转式手制动机转动支架沟槽磨耗大于（）时,堆焊后加工或更换。103型、104型分配阀制动后保压,容积室和制动缸发生自然缓解的原因是（）。103型、104型分配阀制动时,制动缸压力失调的原因是（
- GK型制动机的空重车调整装置是通过（）来调整制动缸活塞推力的。液压系统中的压力大小决定于（）。对装用转K2型转向架的车辆（Pcs、Pcss型车）,重车位时,KZW－4G型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为（）。制动状态
- 制动软管进行水压试验时,其在水槽内的风压应达到（）。接触网导线折断下垂搭在车辆上或其他物品与接触接网接触时,列检和乘务人员不要进行处理,应保持（）以上距离,同时对现场进行防护,并及时通知有关人员查处。液压
- 103型、104型分配阀充气时,主阀作用部排气口漏泄是因为（）。亚共晶白口铸铁的含碳量为（）。背压阀在液压系统中主要起（）作用。在同类零件中,任取一个装配零件,不经修配即可装入部件,达到规定的技术要求,这种装配
- 103型分配阀用于（）上。705试验台试验时操纵阀手把一位是（）把蜗轮装入箱体内,蜗杆位置已由箱体决定,要使蜗杆位于蜗轮轮齿对称中心面内只能通过（）来调整。A.客车B.货车C.发电车D.内燃机车A、缓冲解#
B、缓压
C、
- 游标卡尺,主尺上的刻度每小格为（）120型控制阀滑阀座磨耗后高度超过（）时更换。局减时,制动管内的一部分压力空气从（）排向大气。合金渗碳钢的含碳量为（）。高度调整阀试验时空气弹簧风缸压力从0上升到480kPa的时
- GK型制动机的空车位,是将（）的塞门开通。A.副风缸到降压风缸B.列车管到副风缸C.降压风缸到制动缸D.列车管到降压风缸
- 120型控制阀的半自动缓解阀排的是（）内的压力空气。滚动轴承型号在（）表示。LV型高度调整阀的动作延迟时间试验标准为（）。A、列车管
B、制动缸#
C、副风缸
D、加速缓解风缸A、前段
B、中段#
C、后段
D、前中后三
- 103型、104型分配阀制动时,第一阶段局减室排气口不排气是因为（）。关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门的可列为（）。人力制动机制动拉杆链的链环裂纹时须焊修,焊修后须进行（）的拉力试验。新换的制动主管组
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