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- Φ50H8的含义是基本尺寸为50mm,（）基本偏差为H,公差等级为8级的的基准孔。ST1-600型闸调器,螺杆一次最大伸长量为（）。基孔制A、30mm#
B、60mm
C、200mm
D、600mm
- 以铁碳合金为基础再加上一种或多种元素炼成的钢称为（）。制动力是（）作用于车轮的外力。登高作业使用梯子,梯子与地面的倾斜角为（）左右,并要有防滑装置。合金钢闸瓦
钢轨#
坡道
弯道A、30°
B、45°
C、60°#
D、80°
- 退火可以消除（）,得到细而均匀的组织。对装用转K3型转向架的车辆,重车位时,KZW-G型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为（）。内应力A、23mm
B、30mm
C、31mm
D、36mm#
- 铁碳合金中含碳量大于2.11%的合金称为（）。从列车闸瓦压上车轮后到列车停止所走过的距离叫（）。铸铁制动距离
空走距离
有效制动距离#
gl巨离
- 将钢和铸铁加热到一定的温度,保温一定的时间后,再缓慢冷却的热处理工艺方法称为（）。120控制阀局减阀的作用是（）。退火A、在第一阶段减压时,将压缩空气送入制动缸；
B、在第二阶段减压时,将压缩空气送入制动缸；#
- 将钢加热到Ac3或Acm以上30～50℃保温一定的时间后,再在空气中进行冷却的方法称为（）。脚踏式制动机分解检修时,绕链棘轮棘齿的K值磨损大于（）时更换。400B型空重车自动调整装置,由于采用了（）,在一定程度上节省了压
- 钢在淬火时获得淬硬层深度的能力称为钢的（）。120型控制阀的紧急活塞杆上紧急室充气限制孔为（）。制动机由于橡胶密封元件失效造成的常见故障是（）。GK型制动机的空车位,是将（）的塞门开通。在NPT5型空压机中,（
- W18Cr4V是最常用的一种（）,也称锋钢。造成（）的直接经济损失列为重大事故。除另有规定者外,敞车手制动机手轮在上端梁土方时,手轮下面至车体端部上平野的距离不小于（）。我国货物列车的列车管定压为（）。合金工具
- 将淬火后钢件,进行高温回火的工艺方法称为（）。120型控制阀紧急活塞杆上紧急室排气限制孔为（）。车体落成后,空重车自动调整装置横跨梁与转向架移动杠杆及上拉杆的距离不小于（）。400B型空重车自动调整装置,由于采
- 合金渗碳钢、合金调质钢都属（）。对装用转K3型转向架的车辆,重车位时,KZW-G型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为（）。120控制阀为加速缓解作用而设的缩孔是（）合金结构钢A、23mm
B、30mm
C、31mm
D、36mm#A、缩
- 牌号HT200是（）。120型控制阀紧急二段阀跃上试验时,要求制动缸压力上升呈（）电子防滑器自通电作用的控制来源是（）。灰口铸铁A、迅速上升至120～160Kpa,然后缓慢升至400Kpa；#
B、迅速上升至400Kpa；
C、缓慢上升
- 特殊用钢是指具有（）的钢。空车位制动缸压力试验时KZW-GD型制动缸压力为（）。特殊性能A、（140±10）kPa
B、（150±10）kPa
C、（160±10）kPa#
D、（170±10）kPa
- 假想用剖切平面将机件的某处切断,仅画出剖切面的图形,并画上剖面符号,这种图形称为（）。使用计算机、传真机、无线传送系统发布调度命令时,命令接受人员确认无误后应（）。120阀在制动位时,当制动缸压力达到（）时,
- 标注尺寸中,不允许出现（）的尺寸链。在（）状态下,闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫闸瓦间隙。120-1型控制阀滑阀逆流孔为（）。超精加工中使用的切削液通常是（）混合剂。现车组装时,空重车自动调整装置横跨梁垫板总
- 对于三通阀车辆制动机,缓解阀应装在（）。副风缸
- 在决定零件主视图投影方向时,应使主视图能反应零件较突出的（）。用来测量液压系统中液体压力的压力表所指示压力为（）。大流量的液压系统所使用的换向阀一般为（）。制动机常见的密封元件材料是（）。铁路局（）应
- 制动缸活塞由缓解状态到制动状态所伸出的长度。即为（）。120-1型控制阀f3限制孔为（）。120控制阀局减阀的作用是（）。103型、104型分配阀充气时,主阀作用部排气口漏泄是因为（）。在NPT5型空压机中,（）属于运动机
- 淬火后的钢重新加热到低于A1的某一选定温度并保持一定时间,然后以适当的速度冷却的热处理工艺叫（）。旋转式手制动机止轮座组成腐蚀大于（）时更换。车体落成后,KZW－4型空重车自动调整装置横跨梁组装螺栓垂直移动量
- 国家标准规定公差等级分为（）个等级。GK型制动机制动感度试验,其局部减压量不大于（）。充风至定压,电子防滑器单车静止试验时,单车试验器须置于（）。20A、20kPa
B、30kPa
C、40kpa
D、50kpa#常用制动位
保压位
紧
- 列车管是在机车制动机操纵下,以（）的形式来控制车辆制动机各种作用。各风缸、降压气室裂纹时焊修,焊修后,须进行（）的水压试验,保压试逸漏泄。蜗杆传动机构的装,应根据具体情况而定,应（）。压力变化A、300kPa
B、5
- 球芯式比锥芯式折角塞门的（）要大。120-1型控制阀滑阀加速缓解风缸充气限制孔为（）。GK型制动机制动感度试验,其局部减压量不大于（）。103型、104型分配阀充气时,工作风缸充气过慢原因是（）。通道面积A、φ0.9mm#
- 表面均为平面构成的体系称为（）。平面立体
- 表面由曲面或平面与曲面构成的体系称为（）。我国货物列车的列车管最大有效减压量定为（）。曲面立体A、100kPa
B、140kPa#
C、170kPa
D、160kPa
- 远心集尘器安装在列车管通三阀的（）上。造成（）,列为重大事故。车体落成后,KZW－4型空重车自动调整装置横跨梁垫板与横跨梁托调整垫板：隙不大于（）。制动支管A、30人以上死亡
B、10人以上30人以下死亡#
C、3人以
- 109型分配阀有四个作用位置：充风缓解位、（）位、制动保压位、紧急制动位。车辆发生故障,距离接触网带电部分不足（）时,必须待接触网停电并接地后,方可进行处理。120控制阀为加速缓解作用而设的缩孔是（）常用制动A
- 曲面立体表面上取点的方法,可利用（）和辅助平面法。对装用转K2型转向架的车辆（Pcs、Pcss型车）,重车位时,KZW－4G型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为（）。化学热处理与其他热处理方法的基本区别是（）。装配滑
- 两相交圆柱表面的（）,叫相贯线。铁路基本建设项目中的环境保护、水土保持、劳动安全、劳动卫生及消防等设施,必须和主体工程（）。公有线A、同时设计、同时施工、同时投产#
B、同时设计、同时施工、同时报废
C、同时
- 制动缸所产生的闸瓦压力,与该制动缸活塞推动力之比值,称为（）。滚动轴承型号在（）表示。在同类零件中,任取一个装配零件,不经修配即可装入部件,达到规定的技术要求,这种装配方法叫（）。制动倍率A、前段
B、中段#
C
- 平面切割圆锥,当截平面垂直于圆锥轴线时,截交线是（）。车辆在制动时,闸瓦须抱车轮,水平杠杆与杠杆托的游动间隙不小于（）。作用管压力空气停止（）,作用阀呈保压位,机车制动保压。圆A、20mm
B、30mm
C、40mm
D、50m
- 由上、下偏差的两条直线所限定的一个区域称（）。120型控制阀滑阀减速充气限制孔为（）。120-1型控制阀滑阀下面ju3限制孔为（）列车按运输性质分为旅客列车、路用列车和（）。对装用转K3型转向架的车辆,重车位时,KZW
- 平面切割圆柱,当截平面平行于圆柱的轴线时,截交线是（）。ST2—250型闸调器,在试验台试验时,应将制动缸压力调整到（）。ST1-600型闸瓦间隙自动调整器螺杆工作长度为（）。共析钢的含碳量为（）。圆柱的两条素线250kPa
- 为了安全起风,应将列车尾部的制动软管连接器用（）连接,并用铁链挂起。ST2—250型闸调器,在试验台试验时,应将制动缸压力调整到（）。ST1-600型闸调器,在试验台试验时,应将制动缸压力调整到（）。防尘堵250kPa
300kPa
- 120阀的紧急阀使紧急制动灵敏度和（）很好的兼顾。120控制阀进行加速缓解试验,当制动缸开始缓解时制动管的压力应（）。常用制动安定性能A、保持不变；
B、稍有上升；
C、稍有下降；
D、有跃升。#
- STl—600型双向闸瓦间隙自动调整器系利用制动和缓解时,由控制杆头压缩调整器内弹簧,并通过引导螺母,离保器等元件的机械作用使（）移动并转动而进行闸瓦间隙调整。在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时,保持水流与接触网
- 制动波速是指制动作用沿列车（）的这种传播的速度。由前向后依次发生
- 球芯组合式截断塞门的特点是两个部件接铸在一起,减少（）,减少接头的漏泄,减轻重量。检修的GK阀,须经（）试验合格后,方可装车使用。组装作业A、微控701试验台#
B、微控专用试验台
C、701试验台
D、705试验台
- 120阀的紧急阀的功能是提高（）和紧急制动波速。120型控制阀主阀安装面局减室排气限制孔为（）。登高作业使用梯子,梯子与地面的倾斜角为（）左右,并要有防滑装置。电气化铁路开通后,（）要对从业人员进行电气化铁路
- 空气制动装置中的三通阀或分配阀属于气压传动系统的（）系统。《铁路技术管理规程》是根据（）与《铁路运输安全保护条例》制定的。我国规定（）以下的电压为安全电压。各风缸、降压气室裂纹时焊修,焊修后,须进行（）
- 利用人力操纵产生制动作用的装置,叫做（）。装用闸瓦间隙自动调整器的车辆应准备1块（）、R420mm的弧形垫板。闸瓦间隙自动调整器附属配件中,控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连结杆等磨耗（）时卸下修理,裂纹时更换。手
- 以（）为动力的制动装置,称为空气制动。制动机常见的密封元件材料是（）。新换的制动主管组装后,折角塞门中心线与钩舌内侧面连接线距离为（）。由上、下偏差的两条直线所限定的一个区域称（）。采用一端双向固定方式
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