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- 制动机是当列车分离时,各车辆能产生制动作用。对装用转8A、转8AG、转8G、控制型转向架的车辆,半重车位时,KZW-4型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为()。正确#
错误A、9mm
B、12mm#
C、13mm
D、17mm
- 705型微机试验台每年须分解检修1次。在对列车进行制动管系漏试验中,要求制动管压力下降每分钟不得超过()。正确#
错误A、5kPa
B、10kPa
C、15kPa
D、20kPa#
- 制动装置在落成实验时,只需作空气制动的单车试验。半重车位试验制动缸压力KZW-D型为()。正确#
错误(220±40)kPa#
(230±10)kPa
(240±40)kPa
(250±10)kPa
- 701型微机控制试验台的试验程序是由操作键盘来控制的。合金渗碳钢的含碳量为()。制动机在制动管缓慢减压速度下,不发生制动作用的性能,称为制动机的()电子防滑器自断电作用的控制来源是()。正确#
错误A、l%
B、
- 新造或按检修规程处理过的车辆,均应对其空气制动系统用单车试验器进行试验。大流量的液压系统所使用的换向阀一般为()。空气制动机的安全阀须分解检修,并进行试验,190kPa时排风,在()前停 ̄排风,合格后铅封。高度
- 使用微机控制的701型、705型试验台进行试验时,可省却一切人工操作。正确#
错误
- 单车制动感动试验要求减压40kPa以前必须发生制动作用。机车鸣笛,呼唤信号的鸣示方式是()。正确#
错误A、一长一短
B、一长二短
C、一短一长
D、二短一长#
- 120-1型控制阀前盖上局减阀通大气孔处毛毡更换新品。120制动机减速充气、减速缓解作用往往发生在()。正确#
错误A、列车前部;
B、列车中部;
C、列车后部;#
D、不一定。
- 与254mm直径制动缸相匹配的120/120-1阀,须取下紧急二段阀杆内的缩堵φ2.4mm)及主阀安装面内的列车管充气缩堵φ1.8mm)。露天工作场所遇有()以上大风时禁止高空作业。104型分配阀具有()缓解性能。正确#
错误4级
5级
- 705型试验台是各型三通阀的试验设备。705试验台11号风门作用是()两闸瓦托倾斜度,闸瓦托内侧低于外侧不小于()。正确#
错误A、切断管风缸
B、切断制动缸风缸
C、切断容积室风缸
D、向容积室充气#1mm
2mm#
3mm
4mm
- 车辆用手制动机必须具有自锁功能。复合选配法的特点是配合件的公差可以()。对装用转K3型转向架的车辆,KZW-6型空重车自动调整装置触头与磨耗板的间隙为()。正确#
错误A、相等
B、增大
C、不相等#
D、减少A、0~lm
- 在紧急制动时,装有103型分配阀的制动机的制动缸具有紧急增压作用。使用手提式风钻、电钻,操作时站立位置要适当,钻孔高度不得超过工作者(),不得用力过猛。ST1-600型闸调器,螺杆一次最大缩短量为()。空车位制动缸
- 120阀和120一l阀的稳定弹簧可互换。120-1型控制阀滑阀逆流孔为()。对装用转K4型转向架的车辆,重车位时,KZW-4G型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为()。正确#
错误A、φ1.0mm
B、φ0.8mm
C、φ0.5mm
D、φ0.2mm#A、2
- 120/120-1型控制阀拆卸或组装主活塞螺母时,禁止在阀体内装卸主活塞螺母。制动梁支柱裂纹长度不大于()时焊修,超限时更换。将制动缸活塞推力换算成闸瓦作用于车轮踏面上的压力称()。车辆段()应安排一次辅修或Al
- 司机对货物列车施行缓解时,装有GK型制动机的前部车辆三通阀呈全充气缓解位。正确#
错误
- 120阀可与各型三通阀、分配阀混编。救援列车、救援列车人员的出动均由路局调度所机车调度员发布事故救援出动的调度命令,列车调度员组织并确保救援列车在()内开行。造成()的直接经济损失列为较大事故。单车试验器
- 120/120-l型控制阀拆卸或组装主活塞螺母时,须采用双扳手或借助台虎钳等工装,扳手须卡在主活塞杆根部的工艺平面处。各风缸、气室的吊卡腐蚀深度大于()时修理。KZW-4系列传感阀试验时,试验台调压阀出口压力调整到(
- 120-1型控制阀紧急阀体组成中滤尘缩堵孔为φ1.0mm。各风缸、气室的吊卡腐蚀深度大于()时修理。Cw2型转向架空车位试验时,空重车阀输出压力为()。正确#
错误A、15%
B、20%
C、25%#
D、30%(320±10)kPa
(330±10)k
- 120阀紧急制动波速可达300m/s以上。合金渗碳钢的含碳量为()。空车位制动缸压力试验保压过程中,用肥皂水检查各结合部、各排气口及通气口泄漏,()内不得鼓泡。在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时,保持水流与接触网带
- 701型试验台是各型分配阀的试验设备。用来测量液压系统中液体压力的压力表所指示压力为()。正确#
错误A、绝对压力#
B、相对压力
C、真空度
D、压力
- 120/120-1阀、103阀的主阀和紧急阀,GK型三通阀,空重车阀,须分别经微控试验台试验合格后,方可装车使用。货车厂、段修时,各型人力制动机质量保证期限为()。正确#
错误6个月
1年
1个辅修期
1个段修期#
- 120阀在作用原理上属二压力机构直接作用式。重车位试验制动缸压力KZW-4G八型为()。制动时,闸瓦紧压在车轮踏面上的力量叫()。制动机在制动管缓慢减压速度下,不发生制动作用的性能,称为制动机的()正确#
错误A、
- GK阀风筒盖边缘2处以上缺损或其他影响三通阀性能的缺陷时应更换。120型控制阀254~制动缸缓解限制缩堵孔为()。采用一端双向固定方式安装轴承,若右端双向轴向固定,则左端承可()。正确#
错误A、φ1.2m
B、φ1.5m
C、
- 检修103阀时,递动杆及弹簧,裂纹及弯曲者更换。空车位制动缸压力试验时KZW-GC型制动缸压力为()。货车厂、段修时,制动支管质量保证期限为()。正确#
错误A、(140±10)kPa
B、(150±10)kPa
C、(l60±10)kPa#
D、
- 检修103阀时,减速弹簧及套裂纹或变形时更换,减速弹簧套原为非通用件者应更换为通用件。对装用转K3型转向架的车辆,KZW-6型空重车自动调整装置触头与磨耗板的间隙为()。我国货物列车的列车管定压为()。正确#
错误A
- 渗碳、渗氮等热处理工艺,都是为了提高零件表层有高的硬度和耐磨性而心部保持原来的强度和韧性。如果两轴不平行,通常采用()联轴器。正确#
错误滑块式
凸缘式
万向节#
十字沟槽式
- 120阀适用于长大货物列车。车辆在制动时,闸瓦须抱车轮,水平杠杆与杠杆托的游动间隙不小于()。正确#
错误A、20mm
B、30mm
C、40mm
D、50mm#
- 合金含量越高,淬火硬度越高。车辆轮对的内侧距离为(),其允许偏差为±3mm。正确#
错误1343mm
1353mm
1363mm#
1373mm
- 含碳量越多,爆花越多,可分为一次、二次、三次和多次花。接触网导线折断下垂搭在车辆上或其他物品与接触接网接触时,列检和乘务人员不要进行处理,应保持()以上距离,同时对现场进行防护,并及时通知有关人员查处。现车
- 特殊性能钢既可代作合金工具钢,减压200Kpa,操纵阀手把转至Ⅲ位。
B、操纵阀手把置Ⅰ位紧急室充至定压后,手把置Ⅵ位,减压200Kpa,操纵阀手把转至Ⅲ位#
C、操纵阀手把置Ⅰ位紧急室充至定压后,减压170Kpa,操纵阀手把转至Ⅲ位。
- GK阀风筒盖边缘允许有1处不超过40mm的缺损更换。造成()为特别重大事故。列车停留超过()时,列车自动制动机需作简略试验。传动链的()误差,是由传动链中各传动件的加工和装配误差造成的。ST1-600型闸瓦间隙自动调
- 合金含量在5%-10%时都是高合金钢。空车位制动缸压力试验时KZW-GB型制动缸压力为()。机车鸣笛,呼唤信号的鸣示方式是()。对装用转K4型转向架的车辆,半重车位时,KZW-4G型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为()。
- 钢的表面热处理主要是对一些调质钢进行表面淬火和化学热处理,使其达到表面硬度和耐磨性要求,且心部有足够的韧性。正确#
错误
- 平行带传动中,张紧轮应安装在紧边外侧,并尽量靠近大带轮,使带张紧,小带轮包角增大。对装用转8A、转8AG、转8G、控制型转向架的车辆,重车位时,KZW-4型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为()。人力制动机制动轴链链
- 退火是消除铸锻件的内应力和组织不均及晶粒粗大等现象的热处理工艺。KZW-4G型空重车自动调整装置抑制盘φ25mm柱面磨耗后小于()时更换。120控制阀稳定杆和稳定弹簧的作用是()GK型制动机的空重车调整装置是通过()
- 圆轴与圆孔间隙配合形成的运动副,可以是转动副,也可以是移动副,但都属于低副。接触网导线折断下垂搭在车辆上或其他物品与接触接网接触时,列检和乘务人员不要进行处理,应保持()以上距离,同时对现场进行防护,并及时
- 自阀手柄在紧急制动位时,白阀的放风阀能直接排出()内的压力空气,以达到紧急制动的目的。120型控制阀滑阀加速缓解风缸充气限制孔为()。()由铁道部组织事故调查组进行调查。机器在起动后的运转过程中,其转速与负
- 重联柱塞阀的功用有:自阀手把在紧急制动位时,使()与撒砂管连通。()的装配技术要求要连接可靠,受力均匀,不允许有自动松脱现象。总风缸管牙嵌式离合器
磨损离合器
凸缘式联轴器#
十字沟槽式联轴器
- 自阀管座上共有()根风管。三通阀滤尘网填料应为马鬃、马尾或同类毛制品,长度大于()。9A、70mm
B、75mm#
C、80mm
D、90mm
- 单独制动阀是自动保压式的,有3个作用位置,即单独缓解位、()和制动区。人力制动机制动轴链链环裂纹时须焊修,焊修后须进行()的拉力试验。通过管内不同截面的液流速度与其横截面积的大小()。运转位A、14.70kN#
B