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- 单车试验器有()作用位置。货车厂、段修时,制动主管质量保证期限为()。120型制动机缓解感度试验,制动管长度小于16m时,置缓充风位,制动缸压力在45s内须缓解至()以下。SW-220K型转向架用差压阀的试验压差标准为(
- 车辆在制动时,闸瓦须抱车轮,水平杠杆与杠杆托的游动间隙不小于()。列车按运输性质分为旅客列车、路用列车和()。各风缸、气室的吊卡腐蚀深度大于()时修理。设有检查和维修铁路及其设备的车辆称为()。A、20mm
- 当拉动120阀的半自动缓解阀手柄,待制动缸开始排气时,立即松开手柄,可将()内的压力空气排净。副风缸
制动缸#
局减室
加速缓解风缸
- 制动软管进行风压试验时,其管内的压强应达到()。为防止120制动机过充而引起意外紧急制动而设的限孔是()GK型制动机的空重车调整装置是通过()来调整制动缸活塞推力的。相同零件可以互相调换并能保证机器性能要求
- 单车试验器风表红针表示()。守车编织制动软管总成连接器防尘堵及链须完整并安装挂钩,长度为()。电子防滑器压力开关组装时,顶杆与触点()。A、风源经给风阀调整后的风压;#
B、制动缸风压;
C、副风缸风压;
D、
- 120型控制阀用于()上。空车位制动缸压力试验保压过程中,用肥皂水检查各结合部、各排气口及通气口泄漏,()内不得鼓泡。A、客车
B、货车#
C、摩托车组
D、地铁40S
20S#
10S
5S
- 120控制阀为加速缓解作用而设的缩孔是()空车位制动缸压力试验保压过程中,用肥皂水检查各结合部、各排气口及通气口泄漏,()内不得鼓泡。A、缩孔Ⅰ
B、缩孔Ⅱ#
C、缩孔Ⅲ
D、缩孔ⅣA、40s
B、20s#
C、10s
D、5s
- GK型三通阀用于()上。旋转式手制动机转动支架沟槽磨耗大于()时,堆焊后加工或更换。103型、104型分配阀制动后保压,容积室和制动缸发生自然缓解的原因是()。103型、104型分配阀制动时,制动缸压力失调的原因是(
- GK型制动机的空重车调整装置是通过()来调整制动缸活塞推力的。液压系统中的压力大小决定于()。对装用转K2型转向架的车辆(Pcs、Pcss型车),重车位时,KZW-4G型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为()。制动状态
- 制动软管进行水压试验时,其在水槽内的风压应达到()。接触网导线折断下垂搭在车辆上或其他物品与接触接网接触时,列检和乘务人员不要进行处理,应保持()以上距离,同时对现场进行防护,并及时通知有关人员查处。液压
- 103型、104型分配阀充气时,主阀作用部排气口漏泄是因为()。亚共晶白口铸铁的含碳量为()。背压阀在液压系统中主要起()作用。在同类零件中,任取一个装配零件,不经修配即可装入部件,达到规定的技术要求,这种装配
- 103型分配阀用于()上。705试验台试验时操纵阀手把一位是()把蜗轮装入箱体内,蜗杆位置已由箱体决定,要使蜗杆位于蜗轮轮齿对称中心面内只能通过()来调整。A.客车B.货车C.发电车D.内燃机车A、缓冲解#
B、缓压
C、
- 游标卡尺,主尺上的刻度每小格为()120型控制阀滑阀座磨耗后高度超过()时更换。局减时,制动管内的一部分压力空气从()排向大气。合金渗碳钢的含碳量为()。高度调整阀试验时空气弹簧风缸压力从0上升到480kPa的时
- GK型制动机的空车位,是将()的塞门开通。A.副风缸到降压风缸B.列车管到副风缸C.降压风缸到制动缸D.列车管到降压风缸
- 120型控制阀的半自动缓解阀排的是()内的压力空气。滚动轴承型号在()表示。LV型高度调整阀的动作延迟时间试验标准为()。A、列车管
B、制动缸#
C、副风缸
D、加速缓解风缸A、前段
B、中段#
C、后段
D、前中后三
- 103型、104型分配阀制动时,第一阶段局减室排气口不排气是因为()。关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门的可列为()。人力制动机制动拉杆链的链环裂纹时须焊修,焊修后须进行()的拉力试验。新换的制动主管组
- 103型、104型分配阀制动后保压,容积室和制动缸发生自然缓解的原因是()。滤油器在液压系统中的作用主要是()。A、主活塞漏泄过大
B、局减阀密封圈失效#
C、作用活塞膜板穿孔
D、局减膜板穿孔A、过滤杂质#
B、分流
- 当拉动120阀的半自动缓解阀手柄,待制动缸开始排气时,立即松开手柄,可将()内的压力空气排净。空车位制动缸压力试验时KZW-4GA型制动缸压力为()。车辆发生故障,距离接触网带电部分不足()时,必须待接触网停电并接
- 103型、104型分配阀制动时,制动缸压力失调的原因是()。制动机由于橡胶密封元件失效造成的常见故障是()。120-1型控制阀滑阀逆流孔为()。轴类零件最常用的毛坯是()。103型、104型分配阀在充气缓解位时,滑阀室
- 120型制动机所产生的闸瓦压力大小与()有关。减压阀的出口压力比进口压力()。使用计算机、传真机、无线传送系统发布调度命令时,命令接受人员确认无误后应()。单车试验器有()作用位置。A、列车管压力
B、局减
- 120型阀在充气缓解位时,副风缸充气过慢是因为()。除另有规定者外,敞车手制动机手轮在上端梁下方时,手轮上面至上端梁下平面勺距离不小于()。紧急制动阀铅封线为()棉线。新换的制动主管组装后,折角塞门中心线与
- 货车厂、段修时,脱轨自动制动装置质量保证期限为()。103型、104型分配阀制动时,第一阶段局减室排气口不排气是因为()。安定试验的目的是()自阀手柄在紧急制动位时,总风经主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀
- 120阀充气时,主阀排气口漏风不止是因为()。亚共晶白口铸铁的含碳量为()。电气化铁路区段的列检和乘务作业时,严禁()人员在电气设备处所倚靠或坐卧。103型、104型分配阀充气时,工作风缸充气过慢原因是()。A、
- 103型、104型分配阀紧急室充气过慢是因为()。空车位制动缸压力试验时KZW-GD型制动缸压力为()。A、放风阀与阀座不密帖
B、放风阀导向杆密封圈漏泄
C、紧急活塞膜板穿孔
D、紧急活塞杆径向缩孔Ⅳ被堵#A、(140±10)
- 装有F8型制动机,盘形制动装置,合成闸片的双层客车每辆换算闸瓦压力为()。200kPa
240kPa#
350kPa
280kPa
- 120阀在制动位时,当制动缸压力达到()时,局减阀切断列车管与制动缸的通路,第二阶段局减结束。第10版《铁路技术管理规程》于()开始实施。在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时,保持水流与接触网带电部分有()以上距
- 120型控制阀属()。由上、下偏差的两条直线所限定的一个区域称()。蜗杆传动机构的装,应根据具体情况而定,应()。A、间接作用式二压力机构
B、间接作用式三压力机构
C、直接作用式二压力机构#
D、直接作用式三压
- 103型、104型分配阀在充气缓解位时,滑阀室与()相通。120型控制阀滑阀座磨耗后高度超过()时更换。103型、104型分配阀制动时,制动缸压力失调的原因是()。车辆在制动时,闸瓦须抱车轮,水平杠杆与杠杆托的游动间隙
- 紧急制动阀铅封线为()棉线。A、白色
B、红色#
C、黑色
D、黄色
- 盘形制动的闸片与制动盘之间的摩擦系数与()的变化曲线基本近似。减压阀的出口压力比进口压力()。大流量的液压系统所使用的换向阀一般为()。对装用转8A、转8AG、转8G、转K2型转向架的车辆,半重车位时,KZW-4G型
- 为确保120控制阀紧急制动作用,提高紧急制动的灵敏度而设的限孔是()A、缩孔Ⅰ
B、缩孔Ⅱ
C、缩孔Ⅲ#
D、缩孔Ⅳ
- ST1-600型闸调器,螺杆一次最大缩短量为()。离合器是一种使主、从动轴接合或分开的()。A、50mm
B、135mm
C、175mm#
D、275mm连接装置
安全装置
定位装置
传动装置#
- 某市仲裁委员会仲裁某一合同争议案件,首席仲裁员某甲认为应裁决合同无效,仲裁庭组成人员某乙、某丙认为应裁决合同有效,但某乙认为应裁决解除合同,某丙认为应裁决继续履行合同。本案应如何作出裁决?抛光加工工件表面
- 货车厂、段修时,制动支管质量保证期限为()。6个月
1年
1个辅修期
1个段修期#
- 车体落成后,在空车状态下,空重车自动调整装置横跨梁与车体枕梁下盖板的距小于()。A、40mm
B、58rnm
C、60mm#
D、68mm
- 基础制动装置各杠杆、拉杆销孔或衬套直径磨耗大于()时,钻孔镶套羽换衬套。A、2mm#
B、3mm
C、4mm
D、5mm
- ST1-600型闸调器,螺杆一次最大伸长量为()。使用手提式风钻、电钻,操作时站立位置要适当,钻孔高度不得超过工作者(),不得用力过猛。Cw2型转向架空车位试验时,空重车阀输出压力为()。A、30mm#
B、60mm
C、200mm
D
- ST1-600型闸调器,在试验台试验时,应将制动缸压力调整到()。轮齿的接触斑点应用()检查。作用管压力空气停止(),作用阀呈保压位,机车制动保压。A、250kPa
B、300kPa#
C、350kPa
D、400kPa涂色法#
平衡法
百分表测
- ST2—250型闸调器,在试验台试验时,应将制动缸压力调整到()。露天工作场所遇有()以上大风时禁止高空作业。NsW型手制动机链环直径磨耗后小于()时须更换。对装用转K2型转向架的车辆(Pos、Pcss型车),KZW-4G型空重
- 闸调器拉杆在制动时,伸长后不能复原的原因是()。货车厂、段修时,闸瓦间隙自动调整装置质量保证期限为()。A、制动缸连接拉杆孔眼放错
B、制动时,制动缸活塞行程太长#
C、换闸瓦时,手调闸调器旋转的圈数太多
D、制