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- 机械是机器和机构的总称。在对触电者实行人工呼吸过程中要注意快慢,节奏要均匀,一般以每分钟()为宜。组装后,折角塞门中心线与主管垂直中心夹角须为()。正确#
错误A、l~2次
B、5~10次
C、14~16次#
D、20~30次
- 钢中加入合金元素的目的是增加硬度、塑性和韧性。货车厂、段修时,制动支管质量保证期限为()。对装用转K2型转向架的车辆(Pcs、Pcss型车),重车位时,KZW-4G型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为()。120控制阀安
- 机车无动力编入列车回送时,无动力回送装置使机车能与其他车辆一样的产生()和缓解作用。自阀手柄在紧急制动位时,总风经主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向()充气。制动工作风缸
降压风缸
作用风缸#
均衡风缸
- 碳素工具钢经热处理后,有较高的硬度、耐磨性及耐热性,常用做高速切削刀具。正确#
错误
- 铸铁闸瓦按其()可分为普通铸铁闸瓦、中磷铸铁闸瓦和高磷铸铁闸瓦。与齿轮传动比较,蜗轮、蜗杆传动的传动效率()。安定试验的目的是()空车位制动缸压力试验时KZW-4型制动缸压力()。25K型行李车紧急制动时,其制
- 使用高摩合成闸瓦时,需对原来装有()闸瓦的基础制动装置进行改造。GK型三通阀橡胶密封件自制造完成之日起至组装使用前的贮存期,不超过()。修去某零件的预留量,以消除积累误差,达到装配要求的方法叫()。中磷铸铁
- DK-1型电空机用()来控制机车的制动、缓解和保压作用。120型控制阀滑阀减速充气限制孔为()。120-1型控制阀f3限制孔为()。20型制动机制动安定试验,置急充风位,待副风缸充至定压后保压,置专用安定试验位,制动管减
- JZ-7型空气制动机的单独制动阀是单独操纵机车的制动、缓解和()作用,它与车辆制动机的状态无关。120型控制阀紧急活塞杆上紧急室排气限制孔为()。空车位制动缸压力试验时KZW-GB型制动缸压力为()。货车厂、段修时
- 单阀实施制动时,单独作用管的压力空气推动()又继而进入作用勾贝下方。车辆段()应安排一次辅修或Al级检修的质量对规。通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具,所装载的货物高度(从地面算起,下同)不得超过
- 闸瓦按材质可分为铸铁闸瓦和()闸瓦。合成
- 列车动能的转移方式或制动力的获取方式称为()。(),列为较大事故。对装用转K2型转向架的车辆(Pos、Pcss型车),KZW-4G型空重车自动调整装置触头与磨耗板的间隙为()。120型控制阀主阀安装面局减室排气限制孔为(
- 一列车或一辆车的总闸瓦压力与其总重量的比值称为()。制动率
- 合成闸瓦()时无火花或基本无火花,可防止因制动而引起的列车和沿线火灾。ST2-250型闸瓦间隙自动调整器螺杆工作长度为()制动A、250mm;#
B、500mm;
C、600mm;
D、650mm。
- 电空制动机以压力空气为动力来源,通过()的控制,实现列车的制动、缓解和保压作用。空车位制动缸压力试验时KZW-GB型制动缸压力为()。120型控制阀用于()上。空车位制动缸压力试验保压过程中,用肥皂水检查各结合部
- 当压力空气送入制动缸时,将推动制动缸活塞移动,并通过()的传递和放大,使闸瓦压迫车轮产生制动力。车辆发生故障,距离接触网带电部分不足()时,必须待接触网停电并接地后,方可进行处理。在干线及繁忙干线上,须设配
- DK-1型制动机空气制动机的电空位,是通过控制作用室的压力单独控制()的制动、保压和缓解。制动梁支柱裂纹长度不大于()时焊修,超限时更换。下面对WK120试验台表述正确的是()。机车A、6mm
B、10mm
C、30mm#
D、40
- 合成闸瓦其缺点是导热性(),易使车轮踏面热裂、剥离。120型控制阀的紧急活塞杆上紧急室充气限制孔为()。较差A、φ1.1m#
B、φ0.6m
C、φ0.8m
D、φ1.0m
- 低摩合成闸瓦可以与()铸铁闸瓦混编运用。通过管内不同截面的液流速度与其横截面积的大小()。中磷成正比
成反比#
无关
变值
- 车辆定距的大小直接影响到车辆在轨道上的安全性及平稳性,如过大,会增加车辆的内偏倚量而减少车体的有效宽度,并增加车辆的()。列车停留超过()时,列车自动制动机需作简略试验。直接选配的装配质量在很大程度上取决
- 车上装有试验设备,专供各种试验用的车辆叫()。120型控制阀滑阀逆流孔为()。除另有规定者外,敞车手制动踏板上平面至手轮上面的距离为()。试验车A、φ1.0mm
B、φ0.8mm
C、φ0.5mm
D、φ0.2mm#A、950~1050mm#
B、95
- 车上设有检查和维修铁路及其设备装置的车叫()。120型控制阀滑阀剩余厚度不足()时更换。KZW-4、KZW-4G型空重车自动调整装置支架、抑制盘触头裂纹、磨耗大于()时须更换新品。120型制动机,装有闸瓦间隙自动调整
- 应配置容积为()L的副风缸。列车在区间被迫停车后,应按下列规定放置响墩防护:从两方面()处防护,如确知列车开来方向时,仅对来车方面防护。在对列车进行制动管系漏试验中,要求制动管压力下降每分钟不得超过()。
- 零件表面微观不平的程度,称为()。对装用转K3型转向架的车辆,KZW-6型空重车自动调整装置触头与磨耗板的间隙为()。120制动机为控制紧急制动时制动缸第二阶段风压上升速度的缩孔是()把蜗轮装入箱体内,蜗杆位置已
- 刀具的磨损过程包括三个阶段,即初期磨损阶段、正常磨损阶段和()阶段。制动时,闸瓦紧压在车轮踏面上的力量叫()。400B型空重车自动调整装置用于()型制动机中。120型控制阀属()。单车试验器有()作用位置。GK
- 中继阀采用双阀口止阀结构,具有充排气快和()的特点。空气制动机的安全阀须分解检修,并进行试验,()时排风,在160kPa前止排风,合格后铅封。灵敏度高A、160kPa
B、170kPa
C、180kPa
D、190kPa#
- 凡是按特种用途设计而与试验车、维修车、文教车、邮政车等不同的客车,用肥皂水检查各结合部、各排气口及通气口泄漏,()内不得鼓泡。通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具,所装载的货物高度(从地面算起,下同
- 使用梯子登高作业时,梯子和地面戍保持()角度。50°~60°
- 表示质量特征与原因关系的图称为()。ST2-250型闸瓦间隙自动调整器性能试验时(全部装用新闸瓦),须将螺杆调至()因果图A、200~240rnm#
B、200~270mm
C、500~550mm
D、500~570mm
- 在金属切削过程中,切削液不但能起冷却作用,而且还起着()作用。合金调质钢含碳量在()范围内。抛光加工工件表面,()提高工件的相互位置精度。400B型空重车自动调整装置,由于采用了(),在一定程度上节省了压缩空
- 为便于检修,25K型客车列车管两端各安装长()mm的端接管。空车位制动缸压力试验时KZW-GC型制动缸压力为()。对装用转8A、转8AG、转8G、控制型转向架的车辆,半重车位时,KZW-4型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为(
- 专供列车发生颠覆等事故时,排除故障及修复线路使用的车辆称为()。货车厂、段修时,脱轨自动制动装置质量保证期限为()。25K型客车用制动软管比总风软管要()。救援车6个月
1年
1个辅修期
1个段修期#细
粗#
长
短
- 104阀在充气缓解位时,来自列车管的压力空气首先进入分配阀的()。制动机由于橡胶密封元件失效造成的常见故障是()。三通阀滤尘网填料应为马鬃、马尾或同类毛制品,长度大于()。120型制动机所产生的闸瓦压力大小与
- 货车按其用途可分为通用货车、专用货车和()三大类。亚共晶白口铸铁的含碳量为()。特种货车A、2.11%~4.3%#
B、4.3%
C、4.3%~6.69%
D、6.69%以上
- 折角塞门安装在制动主管的两端,它的用途是开通或遮断主管与()间通路。货车厂、段修时,制动主管质量保证期限为()。120型控制阀254min制动缸缓解限制缩堵孔为()。制动软管A、6个月
B、l年
C、l个辅修期
D、1个段
- 自动空气制动机的基本原理是:向制动管()时,制动机产生缓解作用;当制动管减压时,制动机产生制动作用。120-1型控制阀滑阀逆流孔为()。旋转式手制动机止轮座组成裂纹、弯曲或磨耗大于()时焊修或更换。KZW-4型
- 104型制动机采用直径为406mm制动缸时,应配置容积为()L的副风缸。120-1型控制阀滑阀下面ju3限制孔为()103型、104型分配阀充气时,主阀作用部排气口漏泄是因为()。180A、φ1.0mm
B、φ0.8mm
C、φ0.6mm#
D、φ0.2mmA
- 电空制动机是在空气制动机的基础上加装()等电气控制部件而形成的。空车位制动缸压力试验时KZW-GB型制动缸压力为()。电磁阀A、(140±10)kPa
B、(150±10)kPa
C、(l60±10)kPa#
D、(170±10)kPa
- 在交变载荷作用下,金属材料发生的破坏现象,称为()。半重车位试验制动缸压力KZW-4GB型为()。疲劳A、(220±40)kPa#
B、(230±10)kPa
C、(240±40)kpa
D、(250±10)kPa
- 单车试验器须()校验一次。KZW-4系列传感阀试验时,试验台调压阀出口压力调整到()。半重车位试验制动缸压力KZW-4GC型为()。每半月A、(450±5)kPa
B、(500±5)kPa#
C、(550±5)kPa
D、(600±5)kPaA、(220±40
- 铁路的坡道值用()表示。运用列车质量鉴定评分标准分为A、B、C、D四类,发现B类故障(问题),每处每件扣()。空气制动机的安全阀须分解检修,并进行试验,190kPa时排风,在()前停 ̄排风,合格后铅封。千分数(‰)5分