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- 与齿轮传动比较,蜗轮、蜗杆传动的传动效率（）。当客、货车转换阀在货车位时,转换盖板应置于（）。A、低#
B、高
C、一般
D、高得多一次缓解位#
阶段缓解位
以上都不是
任意位置
- 120型控制阀节制阀剩余厚度不足（）时更换。A、4mm
B、5mm#
C、6mm
D、8mm
- 槽钢制动梁横梁和弓形梁纵裂纹小于（）时焊修,超限时报废。露天工作场所遇有（）以上大风时禁止高空作业。造成（）为特别重大事故。对装用转K3型转向架的车辆,重车位时,KZW-G型空重车自动调整装置的试验垫板厚度为（
- 一般事故的调查期限为（）。基础制动装置杠杆支点裂纹、磨耗大于（）时焊修。剖分式滑动轴承装配时为达到配合紧密,保证有合适的过盈量,薄壁轴瓦的部分面应比轴承座的部分面略（）。高度调整阀试验时须除去杠杆（）。
- 货车厂、段修时,闸瓦间隙自动调整装置质量保证期限为（）。A、6个月
B、l年
C、1个辅修期
D、l个段修期#
- 听觉信号,长声为三秒,音响间隔为一秒,须间隔（）以上。在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时,保持水流与接触网带电部分有（）以上距离,防止触电事故发生。120控制阀局减阀的作用是（）。400B型空重车自动调整装置用于（
- 自阀手柄在紧急制动位时,总风经主阀供气阀口、常用限压阀、紧急限压阀向（）充气。工作风缸
降压风缸
作用风缸#
均衡风缸
- 在NPT5型空压机中,（）属于运动机构。120型控制阀滑阀剩余厚度不足（）时更换。旋转式手制动机转动支架沟槽磨耗大于（）时,堆焊后加工或更换。在对列车进行制动管系漏试验中,要求制动管压力下降每分钟不得超过（）。
- 自阀手柄在常用制动区时,列车管减压量由（）的减压量来决定的。120型控制阀的紧急活塞杆上紧急室充气限制孔为（）。差压阀组装时单向阀在本体内应（）。工作风缸
过充风缸
均衡风缸#
降压风缸A、φ1.1m#
B、φ0.6m
C、
- 当客、货车转换阀在货车位时,转换盖板应置于（）。120型控制阀主阀安装面局减室排气限制孔为（）。制动状态时,链环式手制动机轴链卷人量为（）。紧急制动阀铅封线为（）棉线。120控制阀局减阀的作用是（）。闸调器拉
- 换的零部件由车辆制动装置组装或检修单位有偿更换,向配件生产单位进行质量追溯。合金调质钢含碳量在（）范围内。正确#
错误A、l%
B、0.5%～1%
C、0.3%～0.5%#
D、0.25%以下
- 向作用管（）压力空气时,作用阀呈制动位,机车制动。游标卡尺,主尺上的刻度每小格为（）排出
充入#
压缩
释放A、0.01mm
B、0.5mm
C、0.1mm#
D、1mm
- 电子防滑器排风阀充排气线圈对阀体绝缘须达大于（）。2MΩ
5MΩ
8MΩ
10M&Omega#
- 电子防滑器压力开关试验时的漏泄量须小于（）。120型控制阀滑阀减速充气限制孔为（）。5kPa#
lOkPa
15kPa
20kPaA、φ1.2mm
B、φ1.5mm
C、φ1.8mm
D、φ1.9mm#
- 电子防滑器自通电作用的控制来源是（）。对装用转K4型转向架的车辆,KZW-4G型空重车自动调整装置触头与磨耗板的间隙为（）。压力表压力比绝对压力（）大气压力。电
压缩空气#
人力
延时机构A、（0～l）mm
B、（3±1）m
- 充风至定压,电子防滑器单车静止试验时,单车试验器须置于（）。接触网导线折断下垂搭在车辆上或其他物品与接触接网接触时,列检和乘务人员不要进行处理,应保持（）以上距离,同时对现场进行防护,并及时通知有关人员查处
- 电子防滑器自断电作用的控制来源是（）。亚共晶白口铸铁的含碳量为（）。露天工作场所遇有（）以上大风时禁止高空作业。电
压缩空气
人力
延时机构#A、2.11%～4.3%#
B、4.3%
C、4.3%～6.69%
D、6.69%以上4级
5级
6级
- 作用管压力空气停止（）,距离接触网带电部分不足（）时,必须待接触网停电并接地后,方可进行处理。现车组装时,空重车自动调整装置横跨梁垫板总厚度不大于（）,且不超块。20型制动机制动安定试验,置急充风位,制动管减
- 作用管（）压力空气时,作用阀呈缓解位,机车缓解。露天工作场所遇有（）以上大风时禁止高空作业。关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门的可列为（）。制动状态时,脚踏式手制动机轴链卷人量为（）旋转式手制动机
- 电子防滑器压力开关组装时,顶杆与触点（）。须连接为一体
须紧密接触
须有一定间隙#
间隙越大越好
- 电子防滑器自断电功能试验试验时,单车试验器须置于（）。用来测量液压系统中液体压力的压力表所指示压力为（）。事故调查组在事故发生后应当及时通知相关单位和人员：一般B类事故以上、重大以下的事故（不含相撞的事
- 电子防滑器压力开关分解检修时,橡胶膜片（）。造成（）,列为重大事故。单车试验器风表黑针表示（）。装有F8型制动机,盘形制动装置,合成闸片的双层客车每辆换算闸瓦压力为（）。状态检查须良好
状态不良时更换
更新#
- 装配滑动轴承时要根据轴套与座孔配合（）的大小,确定适宜的压入方法。103型、104型分配阀制动后保压,容积室和制动缸发生自然缓解的原因是（）。间隙量
过盈量#
公差
公差带A、主活塞漏泄过大
B、局减阀密封圈失效#
C
- 高度调整阀试验时须除去杠杆（）。120型控制阀紧急活塞杆上紧急室排气限制孔为（）。运用列车质量鉴定评分标准分为A、B、C、D四类,发现B类故障（问题）,每处每件扣（）。在同类零件中,任取一个装配零件,不经修配即可
- 剖分式滑动轴承装配时为达到配合紧密,保证有合适的过盈量,薄壁轴瓦的部分面应比轴承座的部分面略（）。120-1型控制阀滑阀逆流孔为（）。低一些
高一些#
平齐
错开些A、φ1.0mm
B、φ0.8mm
C、φ0.5mm
D、φ0.2mm#
- 104型分配阀具有（）缓解性能。574B型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦）,须将螺杆调至（）120控制阀中间体设有（）个空腔。半重车位试验制动缸压力KZW-D型为（）。阶段
一次#
自动
半自动A、200～240m
- 所谓双管制列车,其中一根为制动管,另一根则为（）。电子防滑器压力开关组装时,顶杆与触点（）。电讯管
总风管#
取暖管
输水管须连接为一体
须紧密接触
须有一定间隙#
间隙越大越好
- 高度调整阀试验时空气弹簧风缸压力从0上升到480kPa的时间应小于（）。7S
15S
30S
40S#
- 作用阀根据作用风缸或作用管内空气压力的变化,控制着（）的制动、保压或缓解。机车#
车辆
列车
车辆和列车
- 高度调整阀动作延迟时间试验时,杠杆的位移量为（）。空车位制动缸压力试验时KZW-GB型制动缸压力为（）。超精加工中使用的切削液通常是（）混合剂。高速机械中的（）是可能引起振动的主要部件。滑动轴承的主要特点之
- 滑动轴承的主要特点之一是（）。摩擦小
效率高
工作可靠#
装拆方便
- 高度调整阀所注硅油的黏度为（）。120-1型控制阀f3限制孔为（）。（800±50）CST
（1000±50）CST#
（1200±50）CST
（1500±50）CSTA、φ1.2mm
B、φ1.5mm
C、φ1.8mm
D、φ2.0mm#
- 盘形制动的闸片与制动盘之间的摩擦系数与（）的变化曲线基本近似。货车厂、段修时,制动主管质量保证期限为（）。造成（）的直接经济损失列为较大事故。半重车位试验制动缸压力KZW-D型为（）。列车运行阻力系数
列车
- 25K型行李车紧急制动时,其制动缸压力比25K型发电车要（）。旋转式手制动机止轮座组成腐蚀大于（）时更换。高
低#
相等
不确定A、15%
B、20%
C、25%
D、30%#
- 闸瓦悬吊位置的设计应使闸瓦托吊的中心线与闸瓦托中心同车轮中心连线（）。压力表压力比绝对压力（）大气压力。成锐角
成直角#
成钝角
平行A、大l个
B、小l个#
C、大2个
D、小2个
- 向高度调整阀内注硅油时,须添加到与阀杆水平保持（）左右为宜。病人烟龄40年,伴有慢性支气管炎制动机常见的密封元件材料是（）。±5mm#
±10mm
±15mm
±20mmE氟橡胶
丁腈橡胶#
石棉橡胶
铜片
- 采用一端双向固定方式安装轴承,若右端双向轴向固定,则左端承可（）。造成（）为特别重大事故。120控制阀中间体设有（）个空腔。发生轴向窜动
发生径向跳动
轴向跳动
随轴游动#30人以上死亡#
10人以上30人以下死亡
3
- LV型高度调整阀的动作延迟时间试验标准为（）。钳工车间设备较少时,工件摆放要（）。（2±1）S
（3±1）S#
（4±1）S
（5±1）A、堆放
B、大压小
C、重压轻
D、放在工件架上#
- 高度调整阀检修时,硅油须（）。添加
缺少时添加
清洗
更新#
- 装有F8型制动机,盘形制动装置,合成闸片的双层客车每辆换算闸瓦压力为（）。200kPa
240kPa#
350kPa
280kPa
川公网安备 51012202001360号