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- 橡胶垫板压溃或变形,两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过（）mm时,应进行更换。10
15#
20
25
- 橡胶垫板压溃或变形,两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过（）mm时,应进行更换。起道作业收工时,允许速度不大于120km/h的线路顺坡率不应大于2.0‰,允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路顺坡率不应大于1.0‰,允
- 线路允许速度200km/h＜vmax≤250km/h,一般情况,圆曲线或夹直线最小长度为（）m。175#
140
130
60
- 曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,允许速度大于120km/h的线路,顺坡坡度不应大于（）。允许速度不超过160km/h的线路,曲线超高顺坡坡度,最大不得大于（）。1/（10υmax）#
1/（9υmax）
1/（8υmax）
1/（7υmax）2‰#
2.5‰
- 混凝土枕两螺栓孔间纵裂,挡肩顶角处缝宽不大于（）mm时为严重伤损标准。橡胶垫板压溃或变形,两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过（）mm时,应进行更换。0.5
1
1.5#
210
15
20#
25
- 铺设木岔枕的提速道岔两端各（）根地段轨枕,不宜铺设混凝土枕。5
15
50#
75
- 曲线地段,客货分线的客运线路未被平衡欠超高,一般应不大于（）mm。尖轨尖处轨距的作业验收容许偏差管理值为（）。30
40#
50
80A.＋1mmB.＋2mmC.±3mmD.±4mm#
- 曲线地段,未被平衡过超高,困难情况下不应大于（）mm。轨道检查仪（）（或累计运行里程达到1000km）应检定一次。30
50#
75
90一个月
一个季度#
半年
一年
- 两曲线间缓和曲线的长度不得短于（）m。无缝线路地段在高温季节不应安排综合维修和（）的作业。20#
50
30
70A.影响线路稳定B.起拨道量较大C.线路纵向稳动较大D.线路产生横向稳动#
- 曲线地段,未被平衡欠超高,一般应不大于（）mm。30
50
75#
90
- 混凝土枕承轨槽压溃,深度超过（）mm时为严重伤损标准。允许速度不超过160km/h的线路,辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹,长度超过（）时,属重伤。0.5
1
1.5
2#80mm
100mm
120mm#
140mm
- 铺设混凝土岔枕时,应用Ⅲ型混凝土枕过渡,160km/h ≥vmax＞120km/h时,道岔直向两端过渡枕不得少于（）根。38
50
65
75#
- 为了保证列车运行安全,要求靠近铁路线路修建的建筑物及设备,不得侵入规定的与线路中心线垂直断面的轮廓尺寸线,称为建筑限界。正确#
错误
- 混凝土宽枕采用密铺式,每千米铺（）根。1667
1680
1760#
1840
- 某直线线路,轨距为1435mm,车辆轮对宽度为1421mm,车轮轮缘与钢轨之间的游间为（）mm。10
12
14#
16
- 曲率变化率的波形通道有突变、说明曲线正矢不好 。正确#
错误
- 下面所列（）不属于弹条Ⅲ型扣件中的部件。弹条
轨距挡板#
预埋件
橡胶垫板
- 弹条Ⅱ型扣件调高量小于等于（）mm。线路允许速度小于120km/h的线路,道岔基本轨顶面擦伤深度达到（）,应及时修理或更换。线路大、中修时,五年内年计划通过总重W年≥25Mt,Ⅲ型混凝土枕无缝线路配置数量（） 根/km。0
8.9
- 某机车轮,轮缘厚度为33mm,轮背内侧距为1353mm,则轮对宽度为（）mm。弹条Ⅱ型扣件调高量小于等于（）mm。1320
1353
1419#
14520
8.9
10#
11
- 弹条Ⅱ型扣件轨距调整量为（）mm。辙跟间隔铁常用的有（）,其构造形式有左右之分。-3～+4
-4～+8
0～+16
-8～+12#3孔和5孔
4孔和6孔
4孔和5孔#
5孔和6孔
- Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于（）mm,扣压力应保持在8～13.2kN。其他站线线路,轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋9,－4mm,水平为（）,高低为8mm,轨向（直线）为8mm。4
6
8
10#3mm
5mm
6mm
8mm
- 《铁路技术管理规程》规定：一切建筑物、设备,在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。允许速度不超过160km/h的线路,桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时,在规定许可的轨温范围内进行时,允许起道量为（）
- 高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于（）N•m。400
500
600
700#
- 线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h,轨端或轨顶面剥落掉块,长度超过15mm且深度超过（）mm时为轻伤钢轨。在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修,作业轨温范围为实际锁定轨温（）。3#
4
5
6A.±5℃
- 在线路下部测量,来车时,要扶住仪器,过车后,才能继续测量。采用大型养路机械进行线路综合维修作业时,应拆除所有（）,全面起道,全面捣固。橡胶垫板压溃或变形,两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过（）mm时,应进行
- 三角坑指一定间距（2.5m基长）的两组水平差。线路爬行量超过（）时,应对轨缝进行调整。允许速度不超过160km/h的线路,对线路爬行情况,每季至少检查一次,线路爬行量大于（）时应进行调整。正确#
错误A.15mmB.18mmC.20m
- 轨距变化率偏差本身不是重点,而由其造成的小轨向不良才是重点。线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h,轨端或轨顶面剥落掉块,长度超过15mm且深度超过（）mm时为轻伤钢轨。下列关于预防整治尖轨跳动的措施的叙述,（）是
- 轨向指左（或）右股钢轨轨距测量点平面位置沿轨道纵向的横向凹凸不平。正确#
错误
- 工务设备故障抢修过程必须加强质量控制,开通线路必须严格确认放行列车条件,故障处理完毕,放行列车或单机时速度正常。75kg/m钢轨普通线路、混凝土枕、碎石道床,线路大修周期为线路累计通过总重达700Mt,中修周期为350
- 轨检车检查出轨道几何尺寸Ⅲ级偏差,现场检查发现基础或轨道结构病害,应申请封锁线路进行处理,由抢修负责人根据现场情况确定开通条件开通线路。正确#
错误
- 水准仪十字丝视差存在的原因是由于目标在望远镜内形成的像没有落在十字丝平面上。曲线地段,未被平衡过超高,困难情况下不应大于（）mm。正确#
错误30
50#
75
90
- 工务设备故障危及行车安全时必须做到“先防护,后处理”,不得冒险放行列车。允许速度不大于120m/h的线路,同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度在极个别情况下不足25m时,可在直线部分设置不短于（）的相等超高段。正确#
- 同一点的轨面设计标高减去既有轨面标高,正数为起道量,负数为落道量。允许速度不超过160km/h的线路,线路轨距超限或变化率不合要求,以及拨道后有个别碎弯,应进行（）作业。75kg/m钢轨普通线路、混凝土枕、碎石道床,线
- 线路动态检查时,速度大于160km/h区段,高低、轨向的波长在30m以上的长波不平顺,当轨道检查车检查其高低幅值达到11mm或轨向幅值达到8mm时,应有计划地处理。正确#
错误
- 道岔部位断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外的易于加固处所时,按钢轨折断处理办法进行应急处理或临时处理。正确#
错误
- 直线轨道实际上并不是一条理想的直线,其顺坡长度不应小于冻起高度的（）。160km/h≥允许速度Vmax＞120km/h的正线线路轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋6,－4mm,水平为6mm,高低为6mm,轨向（直线）为（
- 粗平的方法是转动水准仪其中两个定平螺栓,使圆水准器的气泡居中。正确#
错误
- 三角架三条腿应等距离支撑地面,三角架顶部中心大致位于测点上方,三角架顶面近似水平。确认三角架牢固支撑在地面上。直线型尖轨单开道岔,尖轨长度6250mm以下时,尖轨尖端轨距为1453mm,尖轨长度6250～7700以下mm时,尖轨
- 线路动态检查时,应重视轨向、水平逆向复合不平顺的判别,并有计划地处理。允许速度不超过160km/h的线路,当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1m以外时,可比照无缝线路钢轨（）处理。正确#
错误A.重伤和折断B.重
- 设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用,严格控制轨道与桥梁相互作用的附加力。允许速度Vmax≤120km/h的正线及到发线,轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为＋9,－4mm,水平为10mm,高低为
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