查看所有试题
- 道岔转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件,安装在基本轨（）。外侧
- 选定钢轨重量的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和（）。养护维修工作量
- 线上作业和上道检查,遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时,（）。其他站线线路,高低为5mm,轨向（直线）为5mm。应停止作业,应采取特殊安全措施,保证来车之前按规定的距离及时下道#
必须停止作业
只要设
- 混凝土岔枕长度为（）,级差为0.1m。无缝线路地段,当预测施工轨温高于原锁定轨温（）以上时,线路清筛前必须进行应力放散,放散轨温应满足施工期间作业安全要求。在允许速度为120km/h（不含）～160km/h的正线、到发线上
- 绕行停留车辆时其距离应不小于（）,并注意车辆动态和邻线上开来的列车。弹条Ⅱ型扣件调高量小于等于（）mm。C0
8.9
10#
11
- 轨面塌陷（儒变、黑色斑点）是一种典型的（）的表现形式,发展结果是严重剥落掉块。接触疲劳
- 道砟的片状和针状都会减小道床颗粒间的咬合力,未被平衡欠超高,轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为（）,水平为6mm,高低为6mm,轨向（直线）为6mm。允许速度vmax＞160km/h的正线道岔,（）是不易确切的。道
- 当轨温高于锁定轨温时,无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压力达到了一定值,无缝线路轨道就会出现横向变形。变形的发生与发展过程基本上可分为：（）、胀轨、跑道三个阶段。曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,允
- （）扣件是一种无螺栓无挡肩的弹条扣件。43kg/m及以下钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床,线路大修周期为线路累计通过总重达250Mt,中修周期为160Mt,维修周期为（）。橡胶垫板压溃或变形,两侧压宽合计：厚度为10
- 轨道的作用是引导列车行驶方向,支承其载重及其（）,并将其传递至路基或桥隧等建筑物。冲击力
- 钢轨波浪形磨耗的波长在（）mm之间。80-300
- 将曲线外轨抬高（即设置超高）,平衡离心力作用。线路允许速度大于120km/h的线路,应及时修理或更换。允许速度不超过160km/h的线路,两条垂直裂纹相加,长度（）以下时,每根长度为25m,配置轨枕46根,接头轨缝采用8mm,接头
- 混凝土枕挡肩顶角处缝宽大于（）mm时为失效标准。1.5
- 轨道年通过总质量是（）：（）的重要指标,也是线路运营繁忙程度的主要标志。在岩石、渗水土路基上,隧道内及有砟桥面上,道床厚度不得小于（）。表征轨道；承受荷载情况A.100mmB.200mmC.250mmD.300mm
- 铁路基本限界可分为建筑限界和（）限界两种。某线路铺设60kg/m钢轨,每根长度为25m,配置轨枕46根,接头轨缝采用8mm,接头轨枕间距为540mm,中间轨枕间距为（）mm。机车车辆440
500
540
544#
- 人员下道避车时应（）认真瞭望,防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。允许速度Vmax≤120km/h的正线及到发线,轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为＋9,－4mm,水平为10mm,高低为（）,轨向（直线）为10mm。面
- Ⅱ型混凝土枕每千米轨枕最多铺设（）根。1840
- 混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的（）时为严重伤损标准。1/3～1/2
- 混凝土桥枕枕中部分应（）,既不能掏空,也不能进行捣固。保持浮碴
- 某曲线半径为800m,实设超高为70mm,通过曲线货物列车平均速度为65km/h,则未被平衡的过超高为（）mm。段管线采用对称道岔,不得小于（）号。7.7#
77.5
75
906#
12
18
30
- 段管线采用对称道岔,不得小于（）号。当钢轨断缝不大于50mm时,应立即进行（）。6#
12
18
30A.紧急处理B.临时处理C.永久处理D.限速45km/h放行列车#
- 下列关于尖轨与基本轨不密贴原因的叙述,（）是不易确切的。尖轨顶铁过长,补强板螺栓凸出
曲基本轨弯折点位置不对,造成转辙器部分轨向不良#
基本轨或尖轨本身有硬弯
基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝&rdq
- 某曲线现场实量正矢之和为2000mm,如用绳正法整正此曲线,则计划正矢之和必须为（）mm。0
1000
1500
2000#
- 某曲线其直缓点的正矢为5mm,缓圆点的正矢为95mm,则圆曲线中点的正矢为（）mm。45
50
90
100#
- 轨道检查仪（）（或累计运行里程达到1000km）应检定一次。下列关于预防整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施叙述,（）是不确切的。一个月
一个季度#
半年
一年在导曲线上股铺设1/20的铁垫板
根据需要设6mm超高,在导曲线范围
- 线路大中修时,允许速度不大于160km/h的特殊困难地段两曲线间夹直线长度不应短于（）m。关于提速道岔尖轨,（）的说法是正确的。允许速度大于160km/h区段,钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于（）的掉块时,判定为钢轨
- 下列关于尖轨跳动产生的原因的叙述,（）是不确切的。尖轨跟端轨缝过大,间隔铁和夹板磨耗,螺栓松动,过车时加大了冲击
尖轨拱腰及跟部桥型垫板或凸台压溃
捣固不实,有吊板
尖轨与基本轨不密贴或假密贴#
- 线路允许速度160km/h,一般情况,圆曲线或夹直线最小长度为（）m。175
140
130#
60
- 50kg/m不能伸缩的钢轨,当轨温变化10℃时,钢轨内产生约（）kN的温度力。163#
192
24.78
49.56
- 下列关于预防整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施叙述,（）是不确切的。在导曲线上股铺设1/20的铁垫板
根据需要设6mm超高,在导曲线范围内按不大于2‰顺坡
导曲线外侧安装加宽铁座#
保持连续部分钢轨无接头相错
- 下列关于预防整治尖轨跳动的措施的叙述,（）是不确切的。曲线上的轨距（）。焊补或更换间隔铁、夹板,更换磨耗的双头螺栓
调直拱腰的尖轨,增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁
尖轨顶铁过短#
加强转辙部分枕下的捣固,尤其
- 某一铁路线上,曲线半径为600m,列车通过该曲线时的平均速度为66km/h,则该曲线应设超高是（）mm。起道作业收工时,允许速度不大于120km/h的线路顺坡率不应大于2.0‰,允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路顺坡率不应
- 60kg/m不能伸缩的钢轨,当轨温变化10℃时,钢轨内产生约（）kN的温度力。曲线地段,客货分线的客运线路未被平衡过超高,困难情况下不应大于（）mm。163
192#
24.78
49.5630
40
50
80#
- 提速道岔顶铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严,有间隙时亦不大于（）mm。3
2#
1
0.5
- 某曲线半径为800m,实设超高为70mm,通过曲线的最高行车速度为100km/h,则未被平衡的欠超高为（）mm。7.7
77.5#
75
90
- 弹条Ⅱ型扣件单个弹条初始扣压力大于等于（）kN。7.8
8.9
10#
11
- 线路大、中修时,五年内年计划通过总重W年≥25Mt,Ⅲ型混凝土枕无缝线路配置数量（） 根/km。1840
1760
1680
1667#
- 某线路铺设60kg/m钢轨,每根长度为25m,配置轨枕46根,接头轨缝采用8mm,接头轨枕间距为540mm,中间轨枕间距为（）mm。允许速度不超过160km/h的线路,曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减,递减率一般不大于（）。440
500
5
- 弹条Ⅱ型扣件纵向防爬阻力为（）kN。允许速度不超过160km/h的线路,桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时,在规定许可的轨温范围内进行时,允许起道量为（）。12.5
16#
16.5
17.6A.30mmB.40mmC.50mmD.60mm
- 曲线地段,客货分线的客运线路未被平衡过超高,困难情况下不应大于（）mm。30
40
50
80#
川公网安备 51012202001360号