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- 道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面处,尖轨顶面较基本轨顶面低于1mm及以上时,应及时修理或更换。某曲线半径为800m,实设超高为70mm,通过曲线的最高行车速度为100km/h,则未被平衡的欠超高为（）mm。正确#
错误7.7
77.5#
7
- 道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm时,应及时修理或更换。正确#
错误
- 道岔曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求,造成轨距不符合规定时禁止使用。钢轨接头两端各两根轨枕应铺设（）橡胶垫板。正确#
错误一般
高弹性#
加厚
加强性
- 正线上插入短轨,不得短于5m。允许速度不超过160km/h的线路,在进行无缝线路维修作业地段,列车通过前,起道应做好（）。其他站线线路,轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为＋10,－4mm,水平为11mm,高低为（）
- 线路允许速度大于120km/h的线路,道岔基本轨轨端或顶面剥落掉块,其长度超过2mm,应及时进行修理或更换。正确#
错误
- 辙叉偏磨是由单侧通过列车次数较多造成的。正确#
错误
- 分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨与拉板相互分离时,应及时修理或更换。允许速度不超过160km/h的线路,当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1m以外时,可比照无缝线路钢轨（）处理。正确#
错误A.重伤和折断B.
- 为了保持道岔连接曲线圆顺,必须及时整正。提速道岔尖轨设置两个牵引点,采用分动外锁闭转换装置,第一牵引点动程为（）,第二牵引点动程为75mm。允许速度不超过160km/h的线路,辙叉轮缘槽一侧纵向水平裂纹长度达（）及以
- 道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通钢轨断面尖轨和特种钢轨断面尖轨。曲线上的轨距（）。直线型尖轨单开道岔,尖轨长度6250mm以下时,尖轨尖端轨距为1453mm,尖轨长度6250～7700以下mm时,尖轨尖端轨距为（）。尖轨尖处轨
- 道岔基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨在正线上超过6mm,到发线上超过8mm,其他线上10mm时,应及时进行修理或更换。正确#
错误
- 分动指道岔两尖轨通过连接杆连在一起构成框架结构进行转换。根据需要,在通向道口、距道口最外股钢轨（）处的道路右侧,应设置道口自动信号机。正确#
错误A.2mB.3mC.4mD.5m
- 道岔尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定时,应及时修理或更换。某线路铺设60kg/m钢轨,每根长度为25m,配置轨枕46根,接头轨缝采用8mm,接头轨枕间距为540mm,中间轨枕间距为（）mm。正确#
错误440
500
540
544#
- 对道岔尖轨工作面伤损,应及时修理或更换。尖轨动程规定在第（）连接杆（拉杆）中心处测量。正确#
错误A.一B.二C.三D.四#
- 普通直线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。50kg/m钢轨无缝线路、混凝土枕或木枕、碎石道床,线路大修周期为线路累计通过总重达550Mt,中修周期为（）,维修周期为70～100Mt。正确#
错误A.150MtB.300MtC.400MtD.500Mt
- 普通曲线形尖轨在使用时左右开道岔可以互换。弹条Ⅱ型扣件轨距调整量为（）mm。正确#
错误-3～+4
-4～+8
0～+16
-8～+12#
- 整铸式辙叉坚固耐用,稳定性好,强度高,维修工作量少,零件少,安装方便。正确#
错误
- 曲线型尖轨指的是尖轨工作边为曲线,这种尖轨制造麻烦,左右开道岔尖轨不能通用,但冲击角小,侧向通过速度高,一般小号道岔用之。曲线地段轨向不良,可用绳正法测量、计算与拨正,如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆
- 钢轨组合式(拼装式)辙叉的叉心由长心轨和短心轨组成。某曲线现场实量正矢之和为2000mm,如用绳正法整正此曲线,则计划正矢之和必须为（）mm。正确#
错误0
1000
1500
2000#
- 辙跟夹板与辙跟间隔铁共同配合,将尖轨、基本轨和连接部分的钢轨连成一体。160km/h≥允许速度Vmax＞120km/h的正线线路轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为＋4,－2mm,水平为（）,高低为4mm,轨向（直线）为4
- 可动心轨型辙叉主要用于普通列车运行的线路上的道岔。曲线地段,客货分线的客运线路未被平衡欠超高,一般应不大于（）mm。正确#
错误30
40#
50
80
- 当道岔后两股轨道平行,且两平行股道的直线间距不大于5.0m时,道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。允许速度不超过160km/h的线路,辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度达（）及以上时,应及时更换。正确#
错误A.60mmB.70mmC.8
- 道岔全长包括道岔前长和道岔后长。橡胶垫板压溃或变形,两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过（）mm时,应进行更换。两曲线间缓和曲线的长度不得短于（）m。正确#
错误10
15
20#
2520#
50
30
70
- 设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时,是以直股基本轨为基准方向,用支距法来进行的。正确#
错误
- 护背距离指辙叉心轨顶宽0～50mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离。Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于（）mm,扣压力应保持在8～13.2kN。正确#
错误4
6
8
10#
- 弹性可弯式尖轨在尖轨跟端前4～5根岔枕处,把尖轨两侧轨底切掉一部分,使轨底与轨头同宽,形成弹性可弯段,实现尖轨的扳动。正确#
错误
- 导曲线一般为圆曲线型,可根据需要设置6mm超高,并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡。允许速度Vmax≤120km/h时,道岔直向两端过渡枕均不得少于50根；160km/h≥vmax＞120km/h时,道岔直向两端过渡枕均不得少于（）。正确#
错误
- 道岔后连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线),其长度不小于25m。60kg/m钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床,线路大修周期为线路累计通过总重达600Mt,中修周期为300～350Mt,维修周期为（）。正确#
错误20～55Mt
40～65M
- 基本轨除承受车轮的垂直压力外,还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力。正确#
错误
- 辙叉分为钢轨组合式、整体铸造式和可动心轨式三种。曲线地段,客货分线的客运线路未被平衡欠超高,一般应不大于（）mm。某曲线半径为800m,实设超高为70mm,通过曲线货物列车平均速度为65km/h,则未被平衡的过超高为（）m
- 160km/h≥允许速度vmax＞120km/h的正线道岔,轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋4,－2mm,水平为5mm,高低为5mm,轨向为（）。为保证捣固作业质量,步进式捣固车捣固频率每分钟不得超过18次,连续式捣固车捣
- 尖轨动程应保证在尖轨扳开后车轮对尖轨工作边不发生挤压。正确#
错误
- 尖轨尖处轨距的作业验收容许偏差管理值为（）。允许速度不超过160km/h的线路,辙叉心宽50mm以下处所,两条垂直裂纹相加,长度（）以上时,应及时更换。当钢轨断缝不大于50mm时,应立即进行（）。下面所列（）不属于弹条Ⅲ
- 导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0,经常保养为2mm,临时补修为（）。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm
- 辙跟间隔铁为整块铸铁或铸钢。在岩石、渗水土路基上,隧道内及有砟桥面上,道床厚度不得小于（）。正确#
错误A.100mmB.200mmC.250mmD.300mm
- 查照间隔指辙叉心轨顶宽0～40mm范围内心轨工作边至护轨工作边的距离。直线型尖轨单开道岔,尖轨长度6250mm以下时,尖轨尖端轨距为1453mm,尖轨长度6250～7700以下mm时,尖轨尖端轨距为（）。正确#
错误1350mm
1390mm
145
- 允许速度Vmax≤120km/h的正线及到发线,轨道静态几何尺寸作业验收容许偏差管理值：轨距为＋6,－2mm,水平为（）,高低为4mm,轨向（直线）为4mm。2mm
4mm#
6mm
8mm
- 其他站线线路,轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为＋10,－4mm,高低为（）,轨向（直线）为11mm。捣固车一次拨道量不宜超过（）,曲线地段上挑、下压量应尽量接近,轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值
- 其他站线线路,轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋9,－4mm,水平为（）,高低为8mm,轨向（直线）为8mm。下列关于尖轨与基本轨不密贴原因的叙述,（）是不易确切的。3mm
5mm
6mm
8mm#尖轨顶铁过长,补强板
- 轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值,但最大轨距（含加宽值和偏差）不得超过（）。线路爬行量超过（）时,应对轨缝进行调整。50kg/m钢轨普通线路、混凝土枕或木枕、碎石道床,线路大修周期为线路累计通过总重达
- 160km/h≥允许速度Vmax＞120km/h的正线线路轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为＋8,－4mm,水平为8mm,高低为（）,轨向（直线）为8mm。A.3mmB.5mmC.8mmD.9mm
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