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- 线路大、中修时,必须清筛道床,清理排水设施,并对基床翻浆冒泥地段进行整治。尖轨顶宽（）范围内,是车轮荷载转移的过渡段,使车轮逐渐转移到基本轨（或尖轨）上。160km/h≥允许速度Vmax＞120km/h的正线线路轨道静态几何
- 允许速度大于120km/h的线路两侧应设置隔离栅栏封闭,并保持完好。正确#
错误
- 铺设混凝土岔枕时,应用Ⅱ型混凝土枕过渡。道床一般清筛枕盒清筛深度为枕底向下（）,并做好排水坡,边坡清筛为轨枕头外全部道砟,宜使用边坡清筛机施工。某线路铺设60kg/m钢轨,每根长度为25m,配置轨枕46根,接头轨缝采用8
- 轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设,非同类型轨枕不得混铺(道岔内专用钢枕除外)。正确#
错误
- 道床应按规定保持密实,防止轨枕空吊、道床翻浆。正确#
错误
- 道口铺面板应采用橡胶、钢、混凝土、石、木材等制成,其材质及规格应符合设计要求,铺砌应平整、稳固。曲线地段,未被平衡过超高,困难情况下不应大于（）mm。正确#
错误30
50#
75
90
- 在道口处的道路上应根据需要设置护桩(路堑内及城市市区内可不设护桩),护桩应设在道口附近的道路两侧。160km/h≥允许速度vmax＞120km/h的正线道岔,轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋4,－2mm,水平为5mm
- 道口护轨两端做成喇叭口,距护轨端300mm处弯向线路中心,其终端距钢轨工作边应为50～80mm。正确#
错误
- 普通无缝线路每段应设位移观测桩5～7对,固定区较长时,可适当增加对数(其中固定区中间点1对,伸缩区始、终点各1对,其余设置在固定区)。正确#
错误
- 允许速度为120km/h(不含)～160km/h的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路,允许速度大于160km/h的线路应铺设跨区间无缝线路。允许速度不超过160km/h的线路,在困难条件下,站线上的轨距加宽允许按（）递减。捣固车一次拨
- 道口上道路与铁路应正交,有困难时,其交角应大于40°。允许速度Vmax≤120km/h的正线及到发线,轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为＋9,－4mm,水平为10mm,高低为（）,轨向（直线）为10mm。正确#
错误A.6mmB.8
- 允许速度大于120km/h的地段,站内平过道应逐步改造为地下通道,未设置地下通道的,应设置移动栏杆,并定位于通过状态。允许速度不超过160km/h的线路,钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块时,应判为（）。轨道检查仪
- 可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外,其余接头应全部采用冻结接头。正确#
错误
- 跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元,无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。正确#
错误
- 在车站内,桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围内,区间或专用线道岔两端80m范围内,不应设置道口。允许速度不超过160km/h的线路,辙叉翼一侧纵向水平裂纹长度发展至轨面（含轨面部分裂纹长度）达（）及以上时,应及
- 固定型道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头,辙叉前后2个(4个)接头及曲股接头可采用冻结接头外,其余接头应全部焊接。正确#
错误
- 普通无缝线路轨条长度应考虑线路平纵断面条件及道岔、道口、桥梁、隧道所处的位置。正确#
错误
- 道口应根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置,并优先考虑设置平面交叉。提速道岔顶铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严,有间隙时亦不大于（）mm。正确#
错误3
2#
1
0.5
- 缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上,有砟桥跨度不大于16m时,伸缩区可设置在桥上,但轨条接头必须在护轨范围以内。Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于（）mm,扣压力应保持在8～13.2kN。正确#
错误4
6
- 温度应力式无缝线路,绝缘接头轨缝不得小于4mm。绕行停留车辆时其距离应不小于（）,并注意车辆动态和邻线上开来的列车。正确#
错误C
- 允许速度不大于160km/h的线路,采用抛物线型竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于5‰,应设置竖曲线。在允许速度大于160km/h的正线、到发线上垫入或撤出冻害垫板,其顺坡长度不应小于冻起高度的（）。正确#
错误A.700倍B
- 导曲线中部轨距加宽,直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m处,距辙叉前端2m处,曲尖轨时按标准图或设计图办理。正确#
错误
- 竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠,必要时可以侵入道岔及无砟桥梁上。正确#
错误
- 尖轨跟端直向轨距加宽应向辙叉方向递减,距离为1.5m。160km/h≥允许速度Vmax＞120km/h的正线线路轨道静态几何尺寸临时补修容许偏差管理值：轨距为＋8,－4mm,水平为8mm,高低为（）,轨向（直线）为8mm。某机车轮,轮缘厚
- 尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于2mm,应及时修理或更换。其他站线线路,轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋9,－4mm,水平为（）,高低为8mm,轨向（直线）为8mm。正确#
错误3mm
5mm
6mm
8
- 大修地段与非大修地段的连接顺坡,应设在大修地段以内。导曲线下股高于上股的限值：作业验收为0,经常保养为2mm,临时补修为（）。正确#
错误A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm
- 辙叉部分轨距,直、侧向均为1440mm。道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定,其中正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步,但不宜超过（）。正确#
错误A.1年B.2年C.2.5年D.3年
- 在电气化铁路区段进行线路设备大修时,为了改善既有线路坡度,应适当调整接触网高度。正确#
错误
- 在复曲线的大小半径连接处,正矢与计算正矢的容许差,按大半径曲线的缓和曲线规定办理,缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。允许速度不超过160km/h的线路,桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量,并做好记录,固定
- 同一部位同时有两条螺栓或可动心轨凸缘与接头铁螺栓有一条缺少或折损时,道岔应停止使用。允许速度不超过160km/h的线路,对线路爬行情况,每季至少检查一次,线路爬行量大于（）时应进行调整。某直线线路,轨距为1435mm,
- 曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求,造成轨距不符合规定时,应及时修理或更换。正确#
错误
- 道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良时必须立即进行修理或更换。允许速度不超过160km/h的线路,使用扣板式扣件,站线半径在（）及以下的曲线地段,在钢轨外侧应使用加宽铁座。50kg/m钢轨无缝线路、混
- 两曲线轨距加宽按1‰递减,其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时,如直线部分的两轨距加宽相等,则直线部分保留相等的加宽；如不相等,则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递。混凝土宽枕采用密铺式,每千米
- 采用分开式扣件的木枕线路、道岔,如无爬行时,可安装防爬设备。允许速度大于160km/h的线路,铝热焊缝距轨枕边不得小于100mm,其他线路不得小于（）。无缝线路地段在高温季节不应安排综合维修和（）的作业。下列关于预防
- 复曲线应在正矢递减范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减。弹条Ⅱ型扣件调高量小于等于（）mm。正确#
错误0
8.9
10#
11
- 用于线路上的钢轨需要截断时,应全断面垂直锯断,严禁使用乙炔切割或烧孔,严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。允许速度不超过160km/h的线路,两条垂直裂纹相加,长度（）以上时,应及时更换。允许速度Vmax≤120km/h的
- 线路设备大修时,缓和曲线及两曲线间的夹直线长度在困难地段可以低于原线路标准。作业中如出现轨向、高低不良,起道、拨道省力,枕端道砟离缝等胀轨迹象时,必须（）,并及时采取防胀措施。正确#
错误派人监视线路
复紧线
- 线路中修和成段更换再用轨(整修轨)使用的钢轨配件应与钢轨类型相符,宜使用再用料,再用料上道前应经过选配、整修、除锈和涂油。允许速度不超过160km/h的线路,辙叉心宽50mm以下处所,两条垂直裂纹相加,长度（）以下时,
- 允许速度大于120km/h的线路,可以采用复曲线。尖轨顶宽（）范围内,是车轮荷载转移的过渡段,使车轮逐渐转移到基本轨（或尖轨）上。曲线地段,客货分线的客运线路未被平衡过超高,困难情况下不应大于（）mm。正确#
错误A.
- 普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换,换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记,需要时再用。Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于（）mm,扣压力应保持在8～13.2kN。提速道岔顶铁与尖轨、可动心轨轨腰应
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